Carga en función del horario
El transporte público funciona con horarios rígidos, pero el backend heredado del operador trataba todas las sesiones de carga de la misma manera. Con docenas de vehículos por depósito, la ausencia de una lógica de prioridades obligaba a los equipos de operaciones a realizar reajustes manuales cada noche. El proceso consumía horas de turno e introducía errores humanos en un flujo de trabajo que debería haberse automatizado de principio a fin.
El nuevo CMS se integra directamente con los sistemas de gestión de depósitos y de control del transporte intermodal del operador mediante VDV 463. Cada salida programada se añade automáticamente a la plataforma, junto con su hora de llegada, hora de salida, estado de carga objetivo y energía objetivo. El sistema convierte cada entrada en una sesión de carga con un inicio, un final y una prioridad definidos. Los autobuses que salen a las 5 de la mañana son los primeros en recibir energía, mientras que los que salen más tarde se cargan fuera de las horas punta.
Preacondicionamiento automatizado
Las baterías frías aceptan la carga lentamente. Las cabinas frías obligan a los sistemas de climatización a funcionar al máximo de su capacidad durante el primer trayecto, agotando la autonomía disponible antes de que suban los pasajeros. Anteriormente, el operador gestionaba el preacondicionamiento manualmente, con resultados desiguales en los distintos depósitos y turnos.
Tridens EV Charge para flotas ahora se comunica con cada vehículo a través de VDV 261 sobre el ISO 15118 conexión. Los autobuses informan del estado actual de la batería, la temperatura de la cabina y las necesidades de preacondicionamiento. El sistema responde con horas de arranque de precalentamiento optimizadas, horarios de climatización y ventanas de salida, todo ello derivado del horario de funcionamiento. Los conductores llegan, se desconectan y salen con los vehículos totalmente preparados para el servicio.
Distribución de la carga en la red
Todos los depósitos funcionan con una capacidad de conexión a la red fija. Si se sobrepasa esa capacidad, se aplican cargos por demanda y se corre el riesgo de que se dispare todo el centro. El operador necesitaba una capa de distribución de energía que protegiera el contrato de red y preservara al mismo tiempo todas las ventanas de salida.
Tridens EV Charge distribuye dinámicamente la potencia disponible entre las sesiones activas. Los grupos prioritarios derivados del horario de funcionamiento reciben la capacidad en primer lugar. Los valores de los contadores en tiempo real se introducen continuamente en el sistema, garantizando que el depósito se mantiene dentro de los límites contratados en todo momento. Cuando un autobús termina su sesión, la capacidad liberada pasa automáticamente al siguiente vehículo en cola.