Jak operator autobusu zasila ładowanie VDV-Native Depot

Dowiedz się, jak duży europejski operator autobusowy wdrożył natywne ładowanie zajezdniowe VDV 261 i VDV 463, aby każdy autobus elektryczny był na czas, każdego dnia.

Firma:

Główny europejski operator transportu publicznego

Kontekst

Duży europejski operator transportu publicznego świadczy regularne usługi autobusowe w kilku regionach miejskich. Ponieważ flota jest zelektryfikowana, każda zajezdnia potrzebuje teraz dziesiątek pojazdów naładowanych, wstępnie przygotowanych i gotowych do pracy do rana.

Wyzwanie

Starszy backend OCPP nie miał świadomości rozkładów odjazdów. Autobusy były ładowane w kolejności podłączania, a nie w kolejności odjazdów, co wymagało nocnej ręcznej koordynacji i nie oferowało żadnej ścieżki integracji z systemami zarządzania zajezdnią lub kontroli ruchu.

Rozwiązanie

Tridens EV Charge zastąpił starszy backend systemem CMS zaprojektowanym z myślą o operacjach flotowych. VDV 463 wprowadził operacyjne rozkłady jazdy bezpośrednio do ładowania. VDV 261 zautomatyzował wstępne kondycjonowanie pojazdów. Dynamiczne zarządzanie obciążeniem rozdziela moc zgodnie z priorytetem odjazdu.

Korzyści

Autobusy odjeżdżają teraz na czas ze stałym stanem naładowania i wstępnie klimatyzowanymi kabinami. Koszty energii spadły dzięki zautomatyzowanemu planowaniu poza godzinami szczytu. Ręczne zmiany zostały wyeliminowane, a nowe zajezdnie są włączane jako konfiguracja, a nie niestandardowa integracja.

Ładowanie zgodne z harmonogramem

Transport publiczny działa w oparciu o sztywne harmonogramy, ale starszy backend operatora traktował każdą sesję ładowania w ten sam sposób. Przy dziesiątkach pojazdów na zajezdnię, brak logiki priorytetów zmusił zespoły operacyjne do nocnego ręcznego równoważenia. Proces ten pochłaniał godziny zmian i wprowadzał błędy ludzkie do przepływu pracy, który powinien być zautomatyzowany od początku do końca.

Nowy CMS integruje się bezpośrednio z systemami zarządzania zajezdnią i kontroli transportu intermodalnego operatora poprzez VDV 463. Każdy zaplanowany odjazd jest automatycznie dodawany do platformy wraz z czasem przyjazdu, odjazdu, docelowym stanem naładowania i docelową energią. System przekształca każde wejście w sesję ładowania z określonym początkiem, końcem i priorytetem. Autobusy odjeżdżające o 5:00 rano otrzymują zasilanie jako pierwsze; te zaplanowane później są odraczane do okien poza szczytem.

Zautomatyzowane kondycjonowanie wstępne

Zimne akumulatory wolniej się ładują. Zimne kabiny zmuszają systemy HVAC do pracy z maksymalną wydajnością podczas pierwszej trasy, wyczerpując dostępny zasięg, zanim pasażerowie wejdą na pokład. Operator wcześniej zarządzał wstępnym kondycjonowaniem ręcznie, uzyskując niespójne wyniki w różnych zajezdniach i na różnych zmianach.

Tridens EV Charge komunikuje się teraz z każdym pojazdem poprzez VDV 261 nad ISO 15118 połączenie. Autobusy zgłaszają aktualny stan akumulatora, temperaturę w kabinie i wymagania dotyczące wstępnej klimatyzacji. System reaguje zoptymalizowanymi czasami rozpoczęcia wstępnego ogrzewania, harmonogramami HVAC i oknami odjazdu, a wszystko to na podstawie harmonogramu pracy. Kierowcy przyjeżdżają, rozłączają się i odjeżdżają z pojazdami w pełni przygotowanymi do pracy.

Dystrybucja obciążenia z uwzględnieniem sieci

Każdy magazyn działa w ramach ustalonej mocy przyłączeniowej do sieci. Przekroczenie tej przepustowości powoduje naliczenie opłat za zapotrzebowanie i grozi wyłączeniem całego zakładu. Operator wymagał warstwy dystrybucji zasilania, która chroniłaby umowę sieciową przy jednoczesnym zachowaniu każdego okna odjazdu.

Tridens EV Charge dynamicznie rozdziela dostępną moc pomiędzy aktywne sesje. Grupy priorytetowe wynikające z harmonogramu operacyjnego otrzymują moc w pierwszej kolejności. Wartości z liczników w czasie rzeczywistym są stale przekazywane do systemu, zapewniając, że zajezdnia przez cały czas mieści się w zakontraktowanych limitach. Gdy jeden autobus zakończy sesję, zwolniona moc jest automatycznie przekazywana do następnego pojazdu w kolejce.