Jak operator autobusu zasila ładowanie VDV-Native Depot

Dowiedz się, jak duży europejski operator autobusowy wdrożył natywne ładowanie zajezdniowe VDV 261 i VDV 463, aby każdy autobus elektryczny był na czas, każdego dnia.

Firma:

Major European Bus Operator

Kontekst

Duży europejski operator transportu publicznego świadczy regularne usługi autobusowe w wielu regionach miejskich. Podobnie jak większość firm autobusowych w UE, operator ten elektryfikuje swoją flotę w ramach napiętych terminów regulacyjnych i ambitnych zobowiązań w zakresie zrównoważonego rozwoju. W każdej zajezdni znajdują się dziesiątki autobusów elektrycznych, które każdego ranka muszą wyruszyć zgodnie z harmonogramem - w pełni naładowane, odpowiednio przygotowane i gotowe na przyjęcie pierwszego pasażera. Ręczna koordynacja po prostu nie nadąża za tą skalą.

Wyzwanie

Operator potrzebował systemu ładowania w zajezdni, który byłby zsynchronizowany z istniejącymi systemami zarządzania zajezdnią i kontroli transportu intermodalnego. Ładowanie musiało przebiegać zgodnie z jutrzejszym harmonogramem, a nie arbitralnymi godzinami podłączania. Autobusy wymagały automatycznego wstępnego kondycjonowania baterii i kabiny przed odjazdem. Podłączenie do sieci miało sztywne limity mocy. A istniejący backend ładowania oparty wyłącznie na OCPP nie miał możliwości integracji z VDV 261 lub VDV 463 - europejskimi standardami stworzonymi właśnie dla tych operacji.

Rozwiązanie

Tridens EV Charge zastąpił starszy backend ładowania systemem CMS natywnym dla VDV. Nastąpiły trzy transformacje. Po pierwsze, ładowanie oparte na harmonogramie poprzez integrację VDV 463 z systemami DMS i ITCS operatora. Po drugie, zautomatyzowane wstępne kondycjonowanie pojazdów poprzez VDV 261 w oparciu o ISO 15118. Po trzecie, dynamiczne zarządzanie obciążeniem z grupami priorytetowymi przestrzegającymi czasów odjazdu. Rezultatem jest samodzielne ładowanie w zajezdni.

Korzyści

Autobusy odjeżdżają teraz na czas ze stałym stanem naładowania, ciepłymi kabinami i wstępnie klimatyzowanymi akumulatorami. Koszty energii spadły dzięki inteligentnej dystrybucji obciążenia poza godzinami szczytu. Zespoły zajezdniowe przestały walczyć z ręczną koordynacją ładowania o 4 nad ranem. Czas integracji z nowymi zajezdniami został skrócony z miesięcy do tygodni. Operator skalował się z jednej lokalizacji pilotażowej do wielu zajezdni bez przepisywania logiki integracji.

Ładowanie zgodne z harmonogramem

Transport publiczny działa w oparciu o sztywne harmonogramy, ale starszy backend operatora traktował każdą sesję ładowania w ten sam sposób. Przy dziesiątkach pojazdów na zajezdnię, brak logiki priorytetów zmusił zespoły operacyjne do nocnego ręcznego równoważenia. Proces ten pochłaniał godziny zmian i wprowadzał błędy ludzkie do przepływu pracy, który powinien być zautomatyzowany od początku do końca.

Nowy CMS integruje się bezpośrednio z systemami zarządzania zajezdnią i kontroli transportu intermodalnego operatora poprzez VDV 463. Każdy zaplanowany odjazd jest automatycznie dodawany do platformy wraz z czasem przyjazdu, odjazdu, docelowym stanem naładowania i docelową energią. System przekształca każde wejście w sesję ładowania z określonym początkiem, końcem i priorytetem. Autobusy odjeżdżające o 5:00 rano otrzymują zasilanie jako pierwsze; te zaplanowane później są odraczane do okien poza szczytem.

Zautomatyzowane kondycjonowanie wstępne

Zimne akumulatory wolniej się ładują. Zimne kabiny zmuszają systemy HVAC do pracy z maksymalną wydajnością podczas pierwszej trasy, wyczerpując dostępny zasięg, zanim pasażerowie wejdą na pokład. Operator wcześniej zarządzał wstępnym kondycjonowaniem ręcznie, uzyskując niespójne wyniki w różnych zajezdniach i na różnych zmianach.

Tridens EV Charge dla flot komunikuje się teraz z każdym pojazdem poprzez VDV 261 nad ISO 15118 połączenie. Autobusy zgłaszają aktualny stan akumulatora, temperaturę w kabinie i wymagania dotyczące wstępnej klimatyzacji. System reaguje zoptymalizowanymi czasami rozpoczęcia wstępnego ogrzewania, harmonogramami HVAC i oknami odjazdu, a wszystko to na podstawie harmonogramu pracy. Kierowcy przyjeżdżają, rozłączają się i odjeżdżają z pojazdami w pełni przygotowanymi do pracy.

Dystrybucja obciążenia z uwzględnieniem sieci

Każdy magazyn działa w ramach ustalonej mocy przyłączeniowej do sieci. Przekroczenie tej przepustowości powoduje naliczenie opłat za zapotrzebowanie i grozi wyłączeniem całego zakładu. Operator wymagał warstwy dystrybucji zasilania, która chroniłaby umowę sieciową przy jednoczesnym zachowaniu każdego okna odjazdu.

Tridens EV Charge dynamicznie rozdziela dostępną moc pomiędzy aktywne sesje. Grupy priorytetowe wynikające z harmonogramu operacyjnego otrzymują moc w pierwszej kolejności. Wartości z liczników w czasie rzeczywistym są stale przekazywane do systemu, zapewniając, że zajezdnia przez cały czas mieści się w zakontraktowanych limitach. Gdy jeden autobus zakończy sesję, zwolniona moc jest automatycznie przekazywana do następnego pojazdu w kolejce.