Come l'operatore di un autobus alimenta la ricarica dei depositi VDV-Native Depot

Scoprite come un importante operatore europeo di autobus ha implementato la ricarica nativa dei depositi VDV 261 e VDV 463 per mantenere ogni autobus elettrico in orario, ogni giorno.

L'azienda:

Major European Bus Operator

Sfondo

Un importante operatore di trasporto pubblico europeo gestisce servizi di autobus di linea in diverse regioni urbane. Come la maggior parte delle aziende di autobus dell'UE, l'operatore sta elettrificando la sua flotta in base a scadenze normative strette e a impegni di sostenibilità ambiziosi. In ogni deposito sono presenti decine di autobus elettrici che devono partire ogni mattina in orario, completamente carichi, adeguatamente pre-condizionati e pronti per il primo passeggero. Il coordinamento manuale non è in grado di tenere il passo su questa scala.

Sfida

L'operatore aveva bisogno di una ricarica del deposito che si sincronizzasse con i sistemi di gestione del deposito e di controllo del trasporto intermodale esistenti. La ricarica doveva seguire il calendario di domani, non orari arbitrari di inserimento. Gli autobus avevano bisogno di un precondizionamento automatico della batteria e della cabina prima della partenza. La connessione alla rete aveva dei limiti di potenza. Inoltre, il backend di ricarica OCPP esistente non aveva modo di integrarsi con VDV 261 o VDV 463, gli standard europei costruiti proprio per queste operazioni.

Soluzione

Tridens EV Charge ha sostituito il backend di ricarica legacy con un CMS nativo VDV. Sono seguite tre trasformazioni. In primo luogo, la tariffazione basata sugli orari grazie all'integrazione del VDV 463 con i sistemi DMS e ITCS dell'operatore. In secondo luogo, il precondizionamento automatizzato dei veicoli tramite VDV 261 su ISO 15118. In terzo luogo, la gestione dinamica del carico con gruppi di priorità che rispettano gli orari di partenza. Il risultato è una ricarica del deposito che funziona da sola.

Benefici

Gli autobus ora partono in orario con uno stato di carica costante, cabine calde e batterie pre-condizionate. I costi energetici sono diminuiti grazie alla distribuzione intelligente del carico nelle fasce orarie non di punta. Le squadre dei depositi hanno smesso di fare il fuoco sul coordinamento manuale della carica alle 4 del mattino. I tempi di integrazione con i nuovi depositi sono stati ridotti da mesi a settimane. L'operatore è passato da un sito pilota a più depositi senza dover riscrivere la logica di integrazione.

Ricarica allineata agli orari

Il trasporto pubblico opera secondo orari rigidi, ma il backend legacy dell'operatore trattava ogni sessione di ricarica allo stesso modo. Con decine di veicoli per deposito, l'assenza di una logica di priorità costringeva i team operativi a un ribilanciamento manuale notturno. Il processo consumava ore di turno e introduceva errori umani in un flusso di lavoro che avrebbe dovuto essere automatizzato end-to-end.

Il nuovo CMS si integra direttamente con i sistemi di gestione dei depositi e di controllo del trasporto intermodale dell'operatore attraverso VDV 463. Ogni partenza programmata viene aggiunta automaticamente alla piattaforma, insieme all'orario di arrivo, all'orario di partenza, allo stato di carica previsto e all'energia prevista. Il sistema converte ogni inserimento in una sessione di ricarica con un inizio, una fine e una priorità definiti. Gli autobus in partenza alle 5:00 del mattino ricevono l'energia per primi; quelli programmati più tardi vengono posticipati nelle finestre di minor traffico.

Precondizionamento automatizzato

Le batterie fredde accettano la carica lentamente. Le cabine fredde costringono i sistemi HVAC a funzionare al massimo della capacità durante la prima tratta, esaurendo l'autonomia disponibile prima che i passeggeri salgano a bordo. In precedenza, l'operatore aveva gestito il precondizionamento manualmente, con risultati incoerenti tra i vari depositi e turni.

Tridens EV Charge per flotte comunica ora con ogni veicolo attraverso VDV 261 sopra il ISO 15118 connessione. Gli autobus segnalano lo stato attuale della batteria, la temperatura della cabina e i requisiti di pre-climatizzazione. Il sistema risponde con orari di avvio del pre-riscaldamento, programmi HVAC e finestre di partenza ottimizzati, tutti derivati dall'orario di servizio. Gli autisti arrivano, si scollegano e partono con i veicoli completamente preparati per il servizio.

Distribuzione del carico consapevole della rete

Ogni deposito opera all'interno di una capacità fissa di connessione alla rete. Il superamento di tale capacità fa scattare gli oneri di domanda e rischia di far scattare l'intero sito. L'operatore aveva bisogno di un livello di distribuzione dell'energia che proteggesse il contratto di rete preservando ogni finestra di partenza.

Carica EV Tridens distribuisce la potenza disponibile in modo dinamico tra le sessioni attive. I gruppi prioritari derivati dall'orario di esercizio ricevono la capacità per prima. I valori dei contatori in tempo reale alimentano continuamente il sistema, assicurando che il deposito rimanga sempre entro i limiti contrattuali. Quando un autobus termina la sua sessione, la capacità liberata passa automaticamente al veicolo successivo in coda.