Как оператор автобуса питает зарядкой ВДВ-родное депо

Узнайте, как крупный европейский оператор автобусов внедрил систему зарядки VDV 261 и VDV 463 в депо, чтобы каждый электробус приходил вовремя, каждый день.

Компания:

Major European Bus Operator

Фон

Крупный европейский оператор общественного транспорта осуществляет регулярные автобусные перевозки по нескольким городским районам. Как и большинство автобусных компаний в ЕС, оператор электрифицирует свой парк в условиях жестких нормативных сроков и амбициозных обязательств в области устойчивого развития. В каждом депо есть десятки электробусов, которые должны каждое утро выезжать по расписанию - полностью заряженные, прошедшие необходимую подготовку и готовые принять первого пассажира. При таких масштабах ручная координация просто невозможна.

Вызов

Оператору требовалась зарядка для депо, синхронизированная с существующими системами управления депо и интермодальными перевозками. Зарядка должна была соответствовать расписанию завтрашнего дня, а не произвольному времени подключения. Автобусы нуждались в автоматическом предварительном кондиционировании аккумуляторов и салона перед отправлением. Подключение к электросети имело жесткие ограничения по мощности. А существующий бэкэнд для зарядки только от OCPP не имел возможности интегрироваться с VDV 261 или VDV 463 - европейскими стандартами, разработанными именно для таких операций.

Решение

Компания Tridens EV Charge заменила устаревший бэкэнд для тарификации на VDV-нативную CMS. Затем последовали три преобразования. Во-первых, зарядка по расписанию благодаря интеграции VDV 463 с системами DMS и ITCS оператора. Во-вторых, автоматизированное предварительное кондиционирование автомобилей с помощью VDV 261 по ISO 15118. В-третьих, динамическое управление нагрузкой с приоритетными группами в соответствии с временем отправления. В результате зарядка депо работает сама по себе.

Преимущества

Автобусы теперь отправляются вовремя с неизменным уровнем заряда, теплыми салонами и предварительно охлажденными батареями. Расходы на электроэнергию снизились благодаря интеллектуальному распределению нагрузки в непиковые периоды. Команды депо перестали бороться с координацией ручной зарядки в 4 утра. Время интеграции с новыми депо сократилось с нескольких месяцев до нескольких недель. Оператор масштабировался с одной пилотной площадки до нескольких депо без переписывания логики интеграции.

Зарядка, согласованная с расписанием

Общественный транспорт работает по жесткому расписанию, однако устаревший бэкэнд оператора обрабатывал каждую сессию зарядки одинаково. При наличии десятков транспортных средств в депо отсутствие логики приоритетов вынуждало операционные команды проводить ночную ручную перебалансировку. Этот процесс отнимал часы смены и вносил человеческий фактор в рабочий процесс, который должен был быть автоматизирован на всех этапах.

Новая система CMS интегрируется непосредственно с системами управления складом и интермодальными перевозками оператора. VDV 463. Каждое запланированное отправление автоматически добавляется в платформу с указанием времени прибытия, времени отправления, целевого состояния заряда и целевой энергии. Система преобразует каждую запись в сеанс зарядки с определенным началом, окончанием и приоритетом. Автобусы, отправляющиеся в 5:00 утра, получают энергию в первую очередь; те, что запланированы позже, переносятся на внепиковое время.

Автоматизированное предварительное кондиционирование

Холодные аккумуляторы медленно принимают заряд. Холодные салоны заставляют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работать на пиковой мощности во время первого маршрута, истощая доступный запас хода еще до посадки пассажиров. Ранее оператор управлял системой предварительного кондиционирования вручную, что приводило к непоследовательным результатам в разных депо и сменах.

Tridens EV Charge для автопарков теперь взаимодействует с каждым автомобилем через VDV 261 над ISO 15118 соединение. Автобусы сообщают о текущем состоянии батареи, температуре в салоне и потребности в предварительном кондиционировании. Система отвечает оптимизированным временем запуска предпускового подогрева, расписанием работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и окнами отъезда, которые определяются на основе расписания работы. Водители прибывают, отсоединяются и уезжают на полностью подготовленных к работе автомобилях.

Распределение нагрузки с учетом особенностей сети

Каждое депо работает в рамках фиксированной мощности подключения к сети. Превышение этой мощности приводит к начислению платы за потребление и риску отключения всей площадки. Оператору требовался уровень распределения электроэнергии, который защищал бы договор с сетью, сохраняя при этом каждое окно отправления.

Tridens EV Charge динамически распределяет доступную мощность между активными сеансами. Приоритетные группы, определяемые расписанием работы, получают мощность в первую очередь. Показания счетчиков в реальном времени постоянно поступают в систему, гарантируя, что депо всегда остается в пределах установленных контрактом лимитов. Когда один автобус завершает свою сессию, освободившаяся мощность автоматически передается следующему в очереди транспортному средству.