バス運転手がVDVを動かす-ネイティブ・デポの充電事情

ヨーロッパの大手バス事業者がVDV 261とVDV 463のネイティブ・デポ・チャージングを導入し、すべての電気バスを毎日定時運行する方法をご覧ください。.

会社

Major European Bus Operator

背景

ヨーロッパのある大手公共交通事業者は、複数の都市地域で定期バス・サービスを運行している。EUの多くのバス会社と同様、この運行会社も、厳しい規制期限と野心的な持続可能性コミットメントの下で、車両の電動化を進めている。各車庫には数十台の電気バスがあり、毎朝スケジュール通りに出発しなければならない。この規模では、手作業による調整では追いつかない。.

チャレンジ

オペレーターは、既存のデポ管理システムや複合一貫輸送管理システムと同期するデポ充電を必要としていた。充電は、任意のプラグイン時間ではなく、明日のタイムテーブルに従う必要があった。バスは、出発前にバッテリーとキャビンを自動的にプリコンディショニングする必要があった。グリッド接続には厳しい電力制限があった。また、既存のOCPP専用充電バックエンドは、VDV261やVDV463と統合する方法がありませんでした。.

解決方法

Tridens EV Chargeは、レガシーなチャージバックエンドをVDVネイティブCMSに置き換えた。その後、3つの変革が行われた。第一に、VDV463と運行会社のDMSおよびITCSシステムとの統合によるスケジュールベースの充電。第二に、ISO 15118上のVDV 261による自動車両事前調整。第三に、出発時刻を考慮した優先グループによるダイナミックな負荷管理。その結果、デポ・チャージングが独自に実行される。.

メリット

バスは現在、一定の充電状態、暖かい車内、事前調整されたバッテリーで定刻に出発する。オフピーク時間帯へのスマートな負荷分散により、エネルギーコストが削減された。デポ・チームは、午前4時に手動充電の調整を行う消火活動を停止した。新しいデポとの統合時間が数ヶ月から数週間に短縮された。オペレーターは、統合ロジックを書き換えることなく、1つのパイロットサイトから複数のデポへと規模を拡大した。.

タイムテーブルに合わせた充電

公共交通機関は厳格なスケジュールで運行されていますが、オペレーターのレガシーバックエンドは、すべての充電セッションを同じように扱っていました。デポごとに数十台の車両があるため、優先順位ロジックがなく、オペレーションチームは毎晩手作業でリバランスを行わざるを得ませんでした。このプロセスはシフト時間を消費し、エンドツーエンドで自動化されるべきワークフローにヒューマンエラーをもたらしました。.

新しいCMSは、以下を介して、オペレーターのデポ管理システムや複合一貫輸送管理システムと直接統合される。 VDV 463. .各出発予定は、到着時刻、出発時刻、目標充電状態、目標エネルギーとともに自動的にプラットフォームに追加される。システムは、すべての入力を、開始、終了、優先順位が定義された充電セッションに変換する。朝5時に出発するバスが最初に電力を受け取り、それ以降に予定されているバスはオフピークに延期される。.

自動プレコンディショニング

冷たいバッテリーは充電の受け入れが遅い。客室が寒いと、最初の航路で空調システムをピーク稼働させざるを得ず、乗客が搭乗する前に利用可能な航続距離が枯渇してしまう。オペレーターは以前、手動でプレコンディショニングを管理していたが、デポやシフトによって結果にばらつきがあった。.

フリート用Tridens EV Charge を通じて各車両と通信するようになった。 VDV 261 を超える。 ISO15118 接続。バスは、現在のバッテリー状態、車内温度、プレコンディショニングの必要性を報告する。システムは、最適化された予熱開始時間、空調スケジュール、出発ウィンドウで応答します。ドライバーは、運行準備が完全に整った車両で到着、接続解除、出発します。.

グリッド・アウェアな負荷分散

各デポは、固定されたグリッド接続容量の範囲内で運営されている。その容量を超えるとデマンドチャージが発生し、サイト全体がトリップする危険性がある。オペレーターは、すべての出発ウィンドウを維持しながら、グリッド契約を保護する配電レイヤーを必要としていました。.

トリデンスEVチャージは、利用可能な電力をアクティブなセッションに動的に分配する。運行時刻表から導き出された優先グループが、最初に容量を受け取ります。リアルタイムのメーター値がシステムに継続的に供給され、デポが常に契約限度内に収まるようにします。1台のバスがセッションを完了すると、解放された容量は自動的に次の車両に流れます。.