Comment un conducteur d'autobus alimente VDV - Chargement des dépôts d'origine

Découvrez comment un important opérateur de bus européen a déployé les systèmes de charge au dépôt VDV 261 et VDV 463 pour que chaque bus électrique soit à l'heure, tous les jours.

Entreprise :

Major European Bus Operator

Contexte

Un important opérateur de transport public européen propose des services de bus réguliers dans plusieurs régions urbaines. Comme la plupart des compagnies de bus de l'UE, l'opérateur électrifie sa flotte dans le cadre de délais réglementaires serrés et d'engagements ambitieux en matière de développement durable. Chaque dépôt compte des dizaines de bus électriques qui doivent partir à l'heure chaque matin - entièrement chargés, correctement pré-conditionnés et prêts à accueillir le premier passager. La coordination manuelle ne peut tout simplement pas suivre à cette échelle.

Défi

L'opérateur avait besoin d'un système de recharge au dépôt qui soit synchronisé avec ses systèmes existants de gestion des dépôts et de contrôle du transport intermodal. La recharge devait suivre le calendrier de demain, et non des heures de branchement arbitraires. Les bus avaient besoin d'un pré-conditionnement automatique de la batterie et de la cabine avant le départ. La connexion au réseau avait des limites de puissance strictes. De plus, le système de charge OCPP existant n'avait aucun moyen de s'intégrer aux normes européennes VDV 261 ou VDV 463, conçues précisément pour ce type d'opérations.

Solution

Tridens EV Charge a remplacé l'ancien système de facturation par un système de gestion de contenu natif de VDV. Trois transformations ont suivi. Tout d'abord, la tarification basée sur les horaires grâce à l'intégration de VDV 463 avec les systèmes DMS et ITCS de l'opérateur. Deuxièmement, le pré-conditionnement automatisé des véhicules grâce à VDV 261 sur ISO 15118. Troisièmement, la gestion dynamique de la charge avec des groupes prioritaires respectant les heures de départ. Le résultat est un système de chargement au dépôt qui fonctionne de manière autonome.

Avantages

Les bus partent désormais à l'heure avec un état de charge constant, des cabines chaudes et des batteries pré-conditionnées. Les coûts énergétiques ont baissé grâce à une répartition intelligente de la charge pendant les heures creuses. Les équipes des dépôts ont cessé de lutter contre la coordination manuelle de la charge à 4 heures du matin. Le temps d'intégration dans les nouveaux dépôts est passé de plusieurs mois à quelques semaines. L'opérateur est passé d'un site pilote à plusieurs dépôts sans réécrire la logique d'intégration.

Chargement en fonction de l'horaire

Les transports en commun fonctionnent selon des horaires rigides, mais l'ancien système de gestion de l'opérateur traitait chaque session de charge de la même manière. Avec des dizaines de véhicules par dépôt, l'absence de logique de priorité obligeait les équipes d'exploitation à un rééquilibrage manuel nocturne. Ce processus consommait des heures de travail et introduisait des erreurs humaines dans un flux de travail qui aurait dû être automatisé de bout en bout.

Le nouveau CMS s'intègre directement aux systèmes de gestion des dépôts et de contrôle du transport intermodal de l'opérateur par le biais de VDV 463. Chaque départ programmé est automatiquement ajouté à la plateforme, avec son heure d'arrivée, son heure de départ, son état de charge cible et son énergie cible. Le système convertit chaque entrée en une session de charge avec un début, une fin et une priorité définis. Les bus qui partent à 5 heures du matin sont alimentés en premier ; ceux qui sont programmés plus tard sont reportés aux heures creuses.

Préconditionnement automatisé

Les batteries froides acceptent lentement la charge. Les cabines froides obligent les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation à fonctionner à plein régime pendant le premier trajet, ce qui réduit l'autonomie disponible avant que les passagers ne montent à bord. L'opérateur avait auparavant géré le pré-conditionnement manuellement, avec des résultats incohérents selon les dépôts et les équipes.

Tridens EV Charge pour les flottes communique désormais avec chaque véhicule par l'intermédiaire de VDV 261 sur le ISO 15118 connexion. Les bus signalent l'état actuel de la batterie, la température de la cabine et les besoins de préchauffage. Le système répond en optimisant les heures de démarrage du préchauffage, les horaires de chauffage, de ventilation et de climatisation, et les fenêtres de départ, tous dérivés de l'horaire d'exploitation. Les conducteurs arrivent, se déconnectent et repartent avec des véhicules entièrement préparés pour le service.

Distribution de la charge en fonction du réseau

Chaque dépôt fonctionne dans le cadre d'une capacité fixe de connexion au réseau. Le dépassement de cette capacité entraîne des frais de demande et risque de faire disjoncter l'ensemble du site. L'opérateur avait besoin d'une couche de distribution d'énergie qui protège le contrat de réseau tout en préservant chaque fenêtre de départ.

Tridens EV Charge distribue la puissance disponible de manière dynamique entre les sessions actives. Les groupes prioritaires dérivés de l'horaire d'exploitation reçoivent la capacité en premier. Les valeurs des compteurs en temps réel alimentent en permanence le système, ce qui garantit que le dépôt reste toujours dans les limites prévues par le contrat. Lorsqu'un bus termine sa session, la capacité libérée passe automatiquement au véhicule suivant dans la file d'attente.