시간표에 맞춘 충전
대중교통은 엄격한 스케줄에 따라 운영되지만, 운영자의 기존 백엔드는 모든 충전 세션을 동일한 방식으로 처리했습니다. 차고지당 수십 대의 차량이 있는 상황에서 우선순위 로직이 없었기 때문에 운영팀은 매일 밤 수동으로 재조정해야 했습니다. 이 프로세스는 교대 근무 시간을 소모하고 엔드투엔드 자동화가 이루어져야 할 워크플로우에 인적 오류를 발생시켰습니다.
새로운 CMS는 다음을 통해 운영자의 창고 관리 및 복합 운송 제어 시스템과 직접 통합됩니다. VDV 463. 각 예약된 출발은 도착 시간, 출발 시간, 목표 충전 상태 및 목표 에너지와 함께 플랫폼에 자동으로 추가됩니다. 시스템은 모든 항목을 시작, 종료 및 우선순위가 정의된 충전 세션으로 변환합니다. 오전 5시에 출발하는 버스가 가장 먼저 전력을 공급받고, 나중에 예정된 버스는 사용량이 적은 시간대로 미뤄집니다.
자동화된 프리컨디셔닝
차가운 배터리는 충전 속도가 느립니다. 차가운 객실은 첫 번째 노선에서 HVAC 시스템을 최대 용량으로 작동하게 하여 승객이 탑승하기 전에 사용 가능한 범위가 고갈됩니다. 이전에는 운전자가 수동으로 프리 컨디셔닝을 관리했는데, 여러 차고지와 교대 근무지에서 일관되지 않은 결과가 나왔습니다.
차량용 Tridens EV Charge 이제 다음을 통해 각 차량과 통신합니다. VDV 261 를 통해 ISO 15118 연결. 버스는 현재 배터리 상태, 객실 온도 및 사전 컨디셔닝 요구 사항을 보고합니다. 시스템은 운행 시간표에서 도출된 최적화된 예열 시작 시간, HVAC 스케줄, 출발 시간으로 대응합니다. 운전자는 서비스를 위해 완전히 준비된 차량으로 도착, 하차, 출발할 수 있습니다.
그리드 인식 부하 분산
모든 저장소는 정해진 그리드 연결 용량 내에서 운영됩니다. 용량을 초과하면 수요 요금이 발생하고 전체 사이트가 트립될 위험이 있습니다. 운영자는 모든 출발 창을 보존하면서 그리드 계약을 보호하는 전력 분배 계층이 필요했습니다.
Tridens EV Charge 는 사용 가능한 전력을 활성 세션에 동적으로 분배합니다. 운영 시간표에서 도출된 우선순위 그룹이 먼저 용량을 할당받습니다. 실시간 계량기 값이 시스템에 지속적으로 제공되므로 차고지가 항상 계약된 한도 내에서 유지됩니다. 한 버스가 세션을 완료하면 해제된 용량은 대기 중인 다음 차량으로 자동으로 이동합니다.