Como um operador de autocarro alimenta o carregamento do depósito VDV-Native

Descubra como um grande operador de autocarros europeu implementou o carregamento nativo de depósito VDV 261 e VDV 463 para manter todos os autocarros eléctricos a horas, todos os dias.

A sua empresa:

Major European Bus Operator

Antecedentes

Um grande operador europeu de transportes públicos explora serviços regulares de autocarros em várias regiões urbanas. Tal como a maioria das empresas de autocarros na UE, o operador está a eletrificar a sua frota de acordo com prazos regulamentares apertados e compromissos de sustentabilidade ambiciosos. Cada estação tem dezenas de autocarros eléctricos que têm de sair todas as manhãs de acordo com o horário previsto - totalmente carregados, devidamente pré-condicionados e prontos para o primeiro passageiro. A coordenação manual simplesmente não consegue acompanhar esta escala.

Desafio

O operador necessitava de um carregamento de depósito que se sincronizasse com os seus sistemas de gestão de depósito e de controlo de transporte intermodal existentes. O carregamento tinha de seguir o horário de amanhã e não horas arbitrárias de ligação. Os autocarros necessitavam de um pré-condicionamento automático da bateria e da cabina antes da partida. A ligação à rede tinha limites rígidos de potência. E o backend de carregamento existente, apenas OCPP, não tinha forma de se integrar com a VDV 261 ou a VDV 463 - as normas europeias criadas precisamente para estas operações.

Solução

O Tridens EV Charge substituiu o backend de carregamento antigo por um CMS nativo da VDV. Seguiram-se três transformações. Primeiro, o carregamento baseado em horários através da integração do VDV 463 com os sistemas DMS e ITCS do operador. Em segundo lugar, o pré-condicionamento automático dos veículos através do VDV 261 sobre a norma ISO 15118. Em terceiro lugar, a gestão dinâmica da carga com grupos de prioridades que respeitam as horas de partida. O resultado é um carregamento do depósito que funciona de forma autónoma.

Benefícios

Os autocarros saem agora a horas com um estado de carga constante, cabinas quentes e baterias pré-condicionadas. Os custos de energia diminuíram graças à distribuição inteligente da carga em períodos fora de horas de ponta. As equipas dos depósitos deixaram de combater a coordenação manual do carregamento às 4 da manhã. O tempo de integração com novos depósitos foi reduzido de meses para semanas. O operador passou de um local piloto para vários depósitos sem reescrever a lógica de integração.

Carregamento de acordo com o horário

O transporte público funciona com horários rígidos, mas o backend antigo do operador tratava todas as sessões de carregamento da mesma forma. Com dezenas de veículos por depósito, a ausência de lógica de prioridade forçava as equipas de operações a um reequilíbrio manual noturno. O processo consumia horas de turno e introduzia erros humanos num fluxo de trabalho que deveria ter sido automatizado de ponta a ponta.

O novo CMS integra-se diretamente com os sistemas de gestão de depósitos e de controlo do transporte intermodal do operador através de VDV 463. Cada partida programada é automaticamente adicionada à plataforma, juntamente com a sua hora de chegada, hora de partida, estado de carga pretendido e energia pretendida. O sistema converte cada entrada numa sessão de carregamento com um início, um fim e uma prioridade definidos. Os autocarros que partem às 5:00 da manhã são os primeiros a receber energia; os que partem mais tarde são adiados para as janelas fora de horas de ponta.

Pré-condicionamento automatizado

As baterias frias aceitam a carga lentamente. As cabinas frias obrigam os sistemas HVAC a funcionar no máximo da sua capacidade durante o primeiro trajeto, esgotando a autonomia disponível antes do embarque dos passageiros. Anteriormente, o operador tinha gerido o pré-condicionamento manualmente, com resultados inconsistentes em todos os depósitos e turnos.

Tridens EV Charge para frotas comunica agora com cada veículo através de VDV 261 sobre o ISO 15118 ligação. Os autocarros comunicam o estado atual da bateria, a temperatura da cabina e os requisitos de pré-condicionamento. O sistema responde com horas de início de pré-aquecimento optimizadas, horários HVAC e janelas de partida, tudo derivado do horário de funcionamento. Os condutores chegam, desligam e partem com os veículos totalmente preparados para o serviço.

Distribuição de carga sensível à rede

Cada depósito funciona com uma capacidade fixa de ligação à rede. Se essa capacidade for excedida, são cobradas taxas de procura e corre-se o risco de desativar toda a instalação. O operador necessitava de uma camada de distribuição de energia que protegesse o contrato de rede e, ao mesmo tempo, preservasse todas as janelas de partida.

Carga Tridens EV distribui dinamicamente a potência disponível pelas sessões activas. Os grupos prioritários derivados do horário de funcionamento recebem a capacidade em primeiro lugar. Os valores dos contadores em tempo real são continuamente introduzidos no sistema, garantindo que o depósito se mantém sempre dentro dos limites contratados. Quando um autocarro termina a sua sessão, a capacidade libertada flui automaticamente para o veículo seguinte na fila de espera.