巴士运营商如何为 VDV 提供动力--本地车库充电

了解欧洲一家大型巴士运营商如何部署 VDV 261 和 VDV 463 本机车厂充电系统，使每辆电动巴士每天都能准时运行。.

公司：

Major European Bus Operator

背景介绍

欧洲一家大型公共交通运营商在多个城市地区运营定期公交服务。与欧盟的大多数公交公司一样，该运营商正在严格的监管期限和雄心勃勃的可持续发展承诺下实现车队电气化。每个车厂都有几十辆电动公交车，每天早上必须按计划出车--充满电、适当预调并为第一位乘客做好准备。在这种规模下，人工协调根本无法跟上。.

挑战

运营商需要能与现有车库管理和多式联运控制系统同步的车库充电系统。充电必须遵循明天的时间表，而不是任意的插电时间。巴士在出发前需要自动进行电池和车厢预调。电网连接有严格的功率限制。而现有的仅有 OCPP 的充电后端无法与 VDV 261 或 VDV 463 集成，而这些欧洲标准正是为此类运营而设计的。.

解决方案

Tridens EV Charge 使用 VDV 原生内容管理系统取代了传统的收费后台。随后进行了三项改造。首先，通过 VDV 463 与运营商的 DMS 和 ITCS 系统集成，实现基于时间表的收费。第二，通过 VDV 261 在 ISO 15118 上实现自动车辆预调。第三，根据发车时间优先分组的动态负载管理。因此，车厂充电系统可自行运行。.

益处

现在，公交车可以准时发车，充电状态稳定，车厢温暖，电池经过预处理。通过在非高峰时段智能分配负载，降低了能源成本。车厂团队不再在凌晨 4 点进行人工充电协调。与新仓库的集成时间从数月缩短到数周。运营商无需重写集成逻辑，即可从一个试点站点扩展到多个仓库。.

按时间表收费

公共交通按照严格的时间表运行，但运营商的传统后台却以同样的方式处理每个充电时段。由于每个车厂有几十辆车，缺乏优先逻辑，运营团队不得不每晚手动重新平衡。这一过程耗费了轮班时间，并在本应实现端到端自动化的工作流程中引入了人为错误。.

新的 CMS 通过以下方式与运营商的仓库管理和多式联运控制系统直接集成 VDV 463. .每次预定的出发都会自动添加到平台中，并附上到达时间、出发时间、目标充电状态和目标能量。系统将每次进入都转换成一个充电时段，并规定了开始、结束和优先级。早上 5:00 发车的公交车首先获得电力供应；计划晚些时候发车的公交车则推迟到非高峰时段。.

自动预调节

冷电池接受电量的速度较慢。寒冷的客舱迫使暖通空调系统在第一条线路上以峰值功率运行，在乘客登机前就耗尽了可用的续航能力。运营商之前一直采用人工方式管理预调节，但不同车厂和班次的结果并不一致。.

用于车队的 Tridens EV Charge 现在可以通过 VDV 261 在 ISO 15118 连接。公共汽车会报告当前的电池状态、车厢温度和预热要求。系统会根据运行时间表优化预热启动时间、暖通空调时间表和出发窗口。驾驶员到达、断开和离开时，车辆已为服务做好充分准备。.

网格感知负载分配

每个车厂都在固定的电网连接容量内运行。超出容量会触发需求费用，并有可能导致整个站点跳闸。运营商需要一个配电层，既能保护电网合同，又能保留每个出发窗口。.

Tridens EV Charge 在活动会话中动态分配可用功率。根据运行时间表确定的优先组优先获得电力。实时电表值持续输入系统，确保车厂始终保持在合同规定的限度内。当一辆公共汽车完成其运行时段后，释放的容量会自动流向排队的下一辆车。.