Comment une flotte de camions gère-t-elle la recharge des dépôts en fonction d'un calendrier ?

Découvrez comment une flotte de poids lourds a automatisé le chargement des dépôts grâce à des horaires pilotés par VDV, une distribution intelligente des chargements et des départs fiables à travers les hubs européens.

Entreprise :

A European logistics operator

Contexte

Un opérateur logistique européen exploite une flotte de poids lourds électriques dans plusieurs centres de distribution. Cette flotte prend en charge des opérations de fret soumises à des contraintes de temps, où chaque départ tardif se traduit par des fenêtres de livraison manquées et des pénalités contractuelles. Lorsque l'électrification a dépassé la phase pilote, l'opérateur a été confronté à un défi opérationnel auquel la plupart des entreprises de logistique seront confrontées au cours des cinq prochaines années : comment charger des dizaines de poids lourds de manière fiable, en temps voulu et dans les limites étroites du réseau ?

Défi

Les poids lourds ont des temps de séjour longs lorsqu'ils sont garés, mais des horaires serrés lorsqu'ils ne le sont pas. Les coûts énergétiques varient du simple au triple entre les heures de pointe et les heures creuses. Le backend OCPP existant traitait chaque événement de branchement comme identique, en ignorant les horaires de départ et les règles de priorité. Les conducteurs arrivaient à des camions qui n'étaient pas prêts. Les factures d'énergie étaient plus élevées que nécessaire. La coordination entre les équipes de dispatching et de dépôt se faisait par téléphone et à l'aide de feuilles de calcul. La configuration n'était pas évolutive.

Solution

Tridens EV Charge a remplacé le backend existant par un CMS spécialement conçu pour les flottes de poids lourds. Trois transformations ont suivi. Tout d'abord, la tarification basée sur les horaires grâce à l'intégration du VDV 463 avec les systèmes de planification des dépôts de l'opérateur. Deuxièmement, la gestion dynamique de la charge avec des groupes de priorité et l'optimisation du temps d'utilisation. Troisièmement, l'application des réservations au niveau du chargeur afin de protéger les sessions programmées contre les interruptions. Le résultat est une recharge prévisible et automatisée des dépôts à grande échelle.

Avantages

Les camions partent désormais à l'heure prévue avec un état de charge constant. Les coûts énergétiques ont baissé grâce à l'automatisation de la charge en heures creuses. Les frais liés à la demande ont diminué parce que la distribution d'électricité reste en permanence dans les limites du contrat de réseau. Les équipes de répartition ont cessé d'appeler le dépôt pour confirmer l'état de préparation des véhicules. L'opérateur est passé d'un seul centre pilote à plusieurs sites sans reconstruire la logique d'intégration - chaque nouveau dépôt est désormais une configuration, et non un développement personnalisé.

Facturation en fonction de l'horaire

Les opérations logistiques dépendent du respect des horaires. Un camion qui part avec 30 minutes de retard peut manquer un créneau de livraison, entraîner des pénalités et perturber les opérations de l'entrepôt en aval. L'ancien système de chargement ne tenait pas compte de l'heure de départ. Les camions étaient chargés dans l'ordre où ils étaient branchés, et non dans l'ordre où ils devaient partir.

Le nouveau CMS s'intègre au système de planification des dépôts de l'opérateur par le biais de VDV 463. Le départ prévu de chaque véhicule, son état de charge cible et son niveau de priorité sont automatiquement intégrés à la plateforme. Chaque entrée devient une session de charge avec une heure de début, une heure de fin et un objectif énergétique définis. Les camions qui partent à 4 heures sont prioritaires par rapport à ceux prévus pour 9 heures, et le système se rééquilibre en permanence en fonction des changements d'horaire.

Distribution intelligente de la charge

Chaque dépôt fonctionne avec une capacité de connexion au réseau fixe. Pour les flottes de poids lourds qui utilisent des chargeurs de 350 kW ou plus, le dépassement de cette capacité entraîne des frais de demande importants et risque de provoquer des pannes sur l'ensemble du site. L'opérateur avait besoin d'une distribution d'énergie qui respecte le contrat de réseau tout en maintenant la fenêtre de départ de chaque camion.

Tridens EV Charge distribue la puissance disponible de manière dynamique entre les sessions actives. Les groupes prioritaires définis par l'horaire de fonctionnement reçoivent la capacité en premier. Les blocs de temps déplacent la charge non urgente vers les heures creuses, où les coûts de l'électricité sont nettement inférieurs. Les valeurs des compteurs en temps réel sont transmises en permanence au système, ce qui permet au dépôt de rester dans les limites fixées par le contrat. Lorsqu'un camion a terminé sa session, la capacité libérée passe automatiquement au véhicule suivant dans la file d'attente.

Exécution des réservations

Dans un dépôt très fréquenté, un véhicule non programmé qui se branche sur un chargeur réservé perturbe l'ensemble du plan d'exploitation. L'installation précédente ne disposait d'aucun mécanisme permettant de faire respecter les réservations au niveau du connecteur. Les sessions se déroulaient selon le principe du premier arrivé, premier servi, même lorsque des véhicules spécifiques avaient été affectés à des baies pour des fenêtres de départ planifiées.

Les réservations se font désormais au niveau du chargeur. Lorsqu'un camion arrive, le système valide le véhicule par rapport au calendrier, confirme la session prévue et lance la charge uniquement si l'emplacement est réservé pour ce véhicule. Si un autre camion tente de se brancher, la session est suspendue jusqu'à ce que le système le réaffecte à un emplacement disponible. Les opérations de dépôt s'appuient désormais sur des règles applicables plutôt que sur la discrétion du conducteur.