Jak flota pojazdów ciężarowych korzysta z ładowania w zajezdni w oparciu o harmonogram?

Dowiedz się, w jaki sposób flota ciężkich samochodów ciężarowych zautomatyzowała ładowanie zajezdni dzięki harmonogramom opartym na VDV, inteligentnej dystrybucji ładunków i niezawodnym odjazdom w europejskich węzłach komunikacyjnych.

Firma:

A European logistics operator

Kontekst

Europejski operator logistyczny zarządza flotą elektrycznych samochodów ciężarowych o dużej ładowności w wielu węzłach dystrybucyjnych. Flota ta obsługuje krytyczne czasowo operacje transportowe, w których każde spóźnienie przekłada się kaskadowo na niedotrzymanie terminów dostaw i kary umowne. Gdy elektryfikacja przekroczyła fazę pilotażową, operator stanął przed wyzwaniem operacyjnym, przed którym stanie większość firm logistycznych w ciągu najbliższych pięciu lat: jak ładować dziesiątki ciężkich samochodów ciężarowych niezawodnie, na czas i w wąskich granicach sieci?

Wyzwanie

Ciężkie samochody ciężarowe mają długie czasy postoju, gdy są zaparkowane, ale napięte harmonogramy, gdy nie są zaparkowane. Koszty energii wahają się 3-krotnie między oknami szczytowymi i pozaszczytowymi. Istniejący backend oparty wyłącznie na OCPP traktował każde zdarzenie podłączenia jako identyczne, ignorując harmonogramy odjazdów i zasady priorytetów. Kierowcy przyjeżdżali do ciężarówek, które nie były gotowe. Rachunki za energię były wyższe niż to konieczne. Koordynacja między zespołami dyspozytorów i zajezdni odbywała się za pośrednictwem rozmów telefonicznych i arkuszy kalkulacyjnych. Konfiguracja nie była skalowalna.

Rozwiązanie

Firma Tridens EV Charge zastąpiła istniejący backend systemem CMS stworzonym specjalnie dla flot pojazdów ciężarowych. Nastąpiły trzy transformacje. Po pierwsze, ładowanie oparte na harmonogramie poprzez integrację VDV 463 z systemami planowania zajezdni operatora. Po drugie, dynamiczne zarządzanie obciążeniem z grupami priorytetów i optymalizacją czasu użytkowania. Po trzecie, egzekwowanie rezerwacji przy ładowarce w celu ochrony zaplanowanych sesji przed przerwaniem. Rezultatem jest przewidywalne, zautomatyzowane ładowanie w zajezdni na dużą skalę.

Korzyści

Ciężarówki wyjeżdżają teraz zgodnie z harmonogramem przy stałym stanie naładowania. Koszty energii spadły dzięki zautomatyzowanemu ładowaniu poza szczytem. Opłaty za zapotrzebowanie spadły, ponieważ dystrybucja energii przez cały czas odbywa się zgodnie z umową sieciową. Zespoły dyspozytorskie przestały dzwonić do zajezdni w celu potwierdzenia gotowości pojazdu. Operator skaluje się z jednego centrum pilotażowego do wielu lokalizacji bez przebudowywania logiki integracji - każda nowa zajezdnia jest teraz konfigurowana, a nie opracowywana na zamówienie.

Opłaty dostosowane do harmonogramu

Operacje logistyczne zależą od przestrzegania harmonogramu. Ciężarówka, która wyjeżdża z 30-minutowym opóźnieniem, może przegapić termin dostawy, spowodować naliczenie kar i zakłócić dalsze operacje magazynowe. Poprzednia konfiguracja ładowania nie uwzględniała czasu odjazdu. Ciężarówki były ładowane w kolejności, w jakiej były podłączane, a nie w kolejności, w jakiej miały odjechać.

Nowy CMS integruje się z systemem planowania zajezdni operatora poprzez VDV 463. Planowany wyjazd każdego pojazdu, docelowy stan naładowania i poziom priorytetu są automatycznie wprowadzane do platformy. Każde wejście staje się sesją ładowania z określonym czasem rozpoczęcia, czasem zakończenia i docelowym poziomem energii. Ciężarówki odjeżdżające o 04:00 otrzymują pierwszeństwo przed tymi zaplanowanymi na 09:00, a system stale przywraca równowagę w miarę zmian harmonogramów.

Inteligentna dystrybucja obciążenia

Każdy magazyn działa w ramach ustalonej mocy przyłączeniowej do sieci. W przypadku flot samochodów ciężarowych z ładowarkami o mocy 350 kW lub większej, przekroczenie tej mocy wiąże się ze znacznymi opłatami za zapotrzebowanie i ryzykiem przestojów w całym zakładzie. Operator wymagał dystrybucji energii, która respektowałaby umowę sieciową przy jednoczesnym zachowaniu okna odjazdu każdej ciężarówki.

Tridens EV Charge dynamicznie rozdziela dostępną moc pomiędzy aktywne sesje. Grupy priorytetowe zdefiniowane przez harmonogram operacyjny otrzymują moc w pierwszej kolejności. Bloki czasowe przesuwają niepilne ładowanie na okna poza szczytem, gdzie koszty energii elektrycznej są znacznie niższe. Wartości liczników w czasie rzeczywistym są stale przekazywane do systemu, utrzymując zajezdnię w zakontraktowanych limitach. Gdy jedna ciężarówka zakończy sesję, zwolniona pojemność automatycznie przepływa do następnego pojazdu w kolejce.

Egzekwowanie rezerwacji

W zatłoczonej zajezdni nieplanowany pojazd podłączający się do zarezerwowanej ładowarki zakłóca cały plan operacyjny. Poprzednia konfiguracja nie posiadała mechanizmu egzekwowania rezerwacji na złączu. Sesje odbywały się na zasadzie "kto pierwszy, ten lepszy", nawet jeśli konkretne pojazdy zostały przydzielone do zatok na zaplanowane okna odjazdów.

Rezerwacje są teraz dostępne w ładowarce. Gdy przyjeżdża ciężarówka, system sprawdza pojazd pod kątem harmonogramu, potwierdza zaplanowaną sesję i rozpoczyna ładowanie tylko wtedy, gdy gniazdo jest zarezerwowane dla tego pojazdu. Jeśli inna ciężarówka próbuje się podłączyć, sesja jest wstrzymywana do czasu, aż system ponownie przydzieli ją do dostępnej zatoki. Operacje w zajezdni opierają się teraz na egzekwowalnych zasadach, a nie na uznaniu kierowcy.