Jak flota pojazdów ciężarowych korzysta z ładowania w zajezdni w oparciu o harmonogram?

Dowiedz się, w jaki sposób flota ciężkich samochodów ciężarowych zautomatyzowała ładowanie zajezdni dzięki harmonogramom opartym na VDV, inteligentnej dystrybucji ładunków i niezawodnym odjazdom w europejskich węzłach komunikacyjnych.

Firma:

Wiodący europejski operator logistyczny

Kontekst

Europejski operator logistyczny zarządza flotą elektrycznych samochodów ciężarowych o dużej ładowności w kilku węzłach dystrybucyjnych. Każde opóźnienie w odjeździe przekłada się na opóźnienia w dostawach i kary umowne.

Wyzwanie

Backend oparty wyłącznie na OCPP identycznie obsługiwał każde zdarzenie wtyczki, ignorując harmonogramy odjazdów. Kierowcy regularnie znajdowali nieprzygotowane ciężarówki, koszty energii były wysokie w godzinach szczytu, a koordynacja zależała od rozmów telefonicznych i arkuszy kalkulacyjnych.

Rozwiązanie

Tridens EV Charge zastąpił starszy backend systemem CMS stworzonym specjalnie dla flot pojazdów ciężarowych. VDV 463 połączył planowanie zajezdni z operacjami ładowania. Dynamiczne zarządzanie obciążeniem z grupami priorytetów zoptymalizowało zużycie w czasie użytkowania. Egzekwowanie rezerwacji chroniło zaplanowane sesje na złączu.

Korzyści

Ciężarówki odjeżdżają teraz zgodnie z harmonogramem przy stałym stanie naładowania. Koszty energii spadły dzięki zautomatyzowanemu ładowaniu poza szczytem. Opłaty za zapotrzebowanie spadły, ponieważ zużycie energii pozostało w ramach umowy sieciowej. Nowe zajezdnie są wdrażane jako konfiguracja, a nie niestandardowa integracja.

Opłaty dostosowane do harmonogramu

Operacje logistyczne zależą od przestrzegania harmonogramu. Ciężarówka, która wyjeżdża z 30-minutowym opóźnieniem, może przegapić termin dostawy, spowodować naliczenie kar i zakłócić dalsze operacje magazynowe. Poprzednia konfiguracja ładowania nie uwzględniała czasu odjazdu. Ciężarówki były ładowane w kolejności, w jakiej były podłączane, a nie w kolejności, w jakiej miały odjechać.

Nowy CMS integruje się z systemem planowania zajezdni operatora poprzez VDV 463. Planowany wyjazd każdego pojazdu, docelowy stan naładowania i poziom priorytetu są automatycznie wprowadzane do platformy. Każde wejście staje się sesją ładowania z określonym czasem rozpoczęcia, czasem zakończenia i docelowym poziomem energii. Ciężarówki odjeżdżające o 04:00 otrzymują pierwszeństwo przed tymi zaplanowanymi na 09:00, a system stale przywraca równowagę w miarę zmian harmonogramów.

Inteligentna dystrybucja obciążenia

Każdy magazyn działa w ramach ustalonej mocy przyłączeniowej do sieci. W przypadku flot samochodów ciężarowych z ładowarkami o mocy 350 kW lub większej, przekroczenie tej mocy wiąże się ze znacznymi opłatami za zapotrzebowanie i ryzykiem przestojów w całym zakładzie. Operator wymagał dystrybucji energii, która respektowałaby umowę sieciową przy jednoczesnym zachowaniu okna odjazdu każdej ciężarówki.

Tridens EV Charge dynamicznie rozdziela dostępną moc pomiędzy aktywne sesje. Grupy priorytetowe zdefiniowane przez harmonogram operacyjny otrzymują moc w pierwszej kolejności. Bloki czasowe przesuwają niepilne ładowanie na okna poza szczytem, gdzie koszty energii elektrycznej są znacznie niższe. Wartości liczników w czasie rzeczywistym są stale przekazywane do systemu, utrzymując zajezdnię w zakontraktowanych limitach. Gdy jedna ciężarówka zakończy sesję, zwolniona pojemność automatycznie przepływa do następnego pojazdu w kolejce.

Egzekwowanie rezerwacji

W zatłoczonej zajezdni nieplanowany pojazd podłączający się do zarezerwowanej ładowarki zakłóca cały plan operacyjny. Poprzednia konfiguracja nie posiadała mechanizmu egzekwowania rezerwacji na złączu. Sesje odbywały się na zasadzie "kto pierwszy, ten lepszy", nawet jeśli konkretne pojazdy zostały przydzielone do zatok na zaplanowane okna odjazdów.

Rezerwacje są teraz dostępne w ładowarce. Gdy przyjeżdża ciężarówka, system sprawdza pojazd pod kątem harmonogramu, potwierdza zaplanowaną sesję i rozpoczyna ładowanie tylko wtedy, gdy gniazdo jest zarezerwowane dla tego pojazdu. Jeśli inna ciężarówka próbuje się podłączyć, sesja jest wstrzymywana do czasu, aż system ponownie przydzieli ją do dostępnej zatoki. Operacje w zajezdni opierają się teraz na egzekwowalnych zasadach, a nie na uznaniu kierowcy.