Как оператор автобуса питает зарядкой ВДВ-родное депо

Узнайте, как крупный европейский оператор автобусов внедрил систему зарядки VDV 261 и VDV 463 в депо, чтобы каждый электробус приходил вовремя, каждый день.

Компания:

Крупнейший европейский оператор общественного транспорта

Фон

Крупный европейский оператор общественного транспорта осуществляет регулярные автобусные перевозки в нескольких городских районах. По мере электрификации парка в каждом автопарке к утру должны быть заряжены, подготовлены и готовы к работе десятки автомобилей.

Вызов

Устаревший бэкэнд, использующий только OCPP, не знал расписания отправлений. Автобусы заряжались в порядке подключения, а не в порядке отправления, что требовало ночной ручной координации и не предусматривало возможности интеграции с системами управления автобазой или контроля движения.

Решение

Tridens EV Charge заменила устаревший бэкэнд на CMS, разработанную для работы с автопарком. VDV 463 ввел оперативные расписания непосредственно в зарядку. VDV 261 автоматизировал предварительное кондиционирование автомобилей. Динамическое управление нагрузкой распределяет энергию в соответствии с приоритетом отправления.

Преимущества

Автобусы теперь отправляются вовремя с неизменным уровнем заряда и предварительно кондиционированными салонами. Расходы на электроэнергию снизились благодаря автоматическому планированию работы в непиковый период. Устранены ручные переопределения, а новые автобазы внедряются в виде конфигурации, а не пользовательской интеграции.

Зарядка, согласованная с расписанием

Общественный транспорт работает по жесткому расписанию, однако устаревший бэкэнд оператора обрабатывал каждую сессию зарядки одинаково. При наличии десятков транспортных средств в депо отсутствие логики приоритетов вынуждало операционные команды проводить ночную ручную перебалансировку. Этот процесс отнимал часы смены и вносил человеческий фактор в рабочий процесс, который должен был быть автоматизирован на всех этапах.

Новая система CMS интегрируется непосредственно с системами управления складом и интермодальными перевозками оператора. VDV 463. Каждое запланированное отправление автоматически добавляется в платформу с указанием времени прибытия, времени отправления, целевого состояния заряда и целевой энергии. Система преобразует каждую запись в сеанс зарядки с определенным началом, окончанием и приоритетом. Автобусы, отправляющиеся в 5:00 утра, получают энергию в первую очередь; те, что запланированы позже, переносятся на внепиковое время.

Автоматизированное предварительное кондиционирование

Холодные аккумуляторы медленно принимают заряд. Холодные салоны заставляют системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работать на пиковой мощности во время первого маршрута, истощая доступный запас хода еще до посадки пассажиров. Ранее оператор управлял системой предварительного кондиционирования вручную, что приводило к непоследовательным результатам в разных депо и сменах.

Tridens EV Charge теперь взаимодействует с каждым автомобилем через VDV 261 над ISO 15118 соединение. Автобусы сообщают о текущем состоянии батареи, температуре в салоне и потребности в предварительном кондиционировании. Система отвечает оптимизированным временем запуска предпускового подогрева, расписанием работы системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и окнами отъезда, которые определяются на основе расписания работы. Водители прибывают, отсоединяются и уезжают на полностью подготовленных к работе автомобилях.

Распределение нагрузки с учетом особенностей сети

Каждое депо работает в рамках фиксированной мощности подключения к сети. Превышение этой мощности приводит к начислению платы за потребление и риску отключения всей площадки. Оператору требовался уровень распределения электроэнергии, который защищал бы договор с сетью, сохраняя при этом каждое окно отправления.

Tridens EV Charge динамически распределяет доступную мощность между активными сеансами. Приоритетные группы, определяемые расписанием работы, получают мощность в первую очередь. Показания счетчиков в реальном времени постоянно поступают в систему, гарантируя, что депо всегда остается в пределах установленных контрактом лимитов. Когда один автобус завершает свою сессию, освободившаяся мощность автоматически передается следующему в очереди транспортному средству.