Certaines tendances vont et viennent, mais, du moins à ce qu'il semble, le secteur de la recharge des véhicules électriques ne va nulle part !
L'avenir de la mobilité sera électrique, mais il n'y a pas de révolution des véhicules électriques sans recharge des VE.
Quelles sont donc les principales tendances du secteur de la recharge des VE qui influenceront les stations et les infrastructures de recharge et, partant, le sort des véhicules électriques ?
Si vous êtes intéressé par les tendances de l'industrie de la recharge des véhicules électriques liées à la technologie, lisez depuis le début.
Si vous voulez en savoir plus sur l'aspect commercial, passez à la tendance 5 et ne manquez pas de consulter la tendance 7 pour découvrir un secret de l'industrie de la recharge des véhicules électriques !
Table des matières
- Tendances de l'industrie de la recharge des VE pour les années à venir
- Tendance 1 en matière de recharge des VE : Smart EV Charge
- Tendance 2 pour la recharge des VE : Plug & Charge avec ISO 15118
- Tendance 3 : passer à la version 2.0.1 de l'OCPP
- Tendance 4 en matière de recharge des VE : la technologie V2G (Vehicle-To-Grid)
- Tendance 5 en matière de recharge des VE : nouveaux modèles commerciaux et recharge en tant que service
- Tendance 6 en matière de recharge des VE : l'eRoaming est indispensable
- Tendance 7 en matière de recharge des VE : stratégie de marque, fusions et rachats
- Tendance 8 : Système de facturation de la recharge des VE
- Neuvième tendance en matière de recharge des VE : la gratuité des stations de recharge
- Tendance 10 pour la recharge des VE : l'entretien
Tendances de l'industrie de la recharge des VE pour les années à venir
Pour l'instant, ventes de voitures électriques Mais le secteur de la recharge des VE et l'infrastructure nécessaire suivront-ils ?
Car soyons réalistes, il n'y a pas d'avenir pour les véhicules électriques sans recharge des VE !
Lisez notre blog, L'avenir de la recharge des VEIl s'agit là d'une occasion unique de voir ce qui nous attend si tout se passe bien.
Alors que les nouvelles tendances en matière de véhicules électriques ou d'e-mobilité font la une des journaux, il n'y a que peu de discussions publiques sur les aspects purement techniques et marketing auxquels le secteur de la recharge des VE est confronté.
Voici les 10 principales tendances du secteur de la recharge des VE qui définiront l'année 2023 et ce qui attend les véhicules électriques.
Tendance 1 en matière de recharge des VE : Smart EV Charge
L'idée de base Chargement intelligent des VE est que les utilisateurs et les fournisseurs de services de recharge peuvent ajuster la puissance, le moment et la durée de la recharge des VE.
Cela est possible grâce au partage d'informations entre les véhicules électriques, les stations de recharge, les fournisseurs de services de recharge et les fournisseurs d'électricité.
La technologie de la recharge intelligente peut être divisée en deux systèmes de gestion de la recharge.
- Le premier système est la facturation gérée par l'utilisateur (UMC).
Ici, l'utilisateur contrôle et décide (par l'intermédiaire de l'application smart Application de recharge des VE) les paramètres de charge.
L'utilisateur peut ainsi choisir les temps de charge qui lui conviennent le mieux ou les prix les plus bas. - La deuxième option de gestion est la facturation gérée par le fournisseur (SMC).
Dans ce cas, les fournisseurs de services de recharge ajustent les paramètres de recharge en fonction de différentes situations. Par exemple, ils peuvent restreindre la charge pour aider à équilibrage du réseau ou d'éviter la surcharge du réseau électrique local.
Un logiciel de recharge intelligent pour VE prendra des décisions en fonction de la production d'énergie en temps réel, de la consommation d'énergie locale et des capacités de l'infrastructure électrique.
Cette surveillance vise à optimiser la consommation d'énergie et à stabiliser l'utilisation de l'électricité pendant les heures de pointe en utilisant des systèmes de contrôle de la consommation d'énergie. gestion dynamique de la charge des VE.
Il est essentiel de déplacer la charge des véhicules en dehors des heures de pointe pour éviter une surcharge du réseau et permettre l'utilisation de l'électricité par d'autres utilisateurs (industrie, ménages, etc.).
Dans de nombreux pays du monde, la législation est déjà confirmée ou en cours de préparation : toutes les stations de recharge de véhicules électriques devront être dotées de fonctions de recharge intelligentes.
Le passage aux énergies renouvelables
De plus, avec l'essor des énergies renouvelables et environnementales, un nouveau problème est apparu.
L'énergie provenant de sources renouvelables telles que l'eau, le soleil et le vent est très volatile car elle dépend principalement des conditions météorologiques.
Pour les producteurs d'électricité et les infrastructures, il est essentiel que la recharge des VE réagisse en temps réel à l'augmentation ou à la diminution de l'offre d'électricité.
La recharge des véhicules électriques offre une excellente occasion de contribuer à la gestion de l'offre et de la demande d'électricité.
Chargement intelligent des VE : Exploiter tout son potentiel
Mais pour y parvenir, les systèmes de recharge des véhicules électriques doivent être équipés d'un logiciel de gestion de la recharge des véhicules électriques basé sur le cloud.
Des récompenses au lieu de restrictions
Grâce à la tarification gérée par le fournisseur (SMC), il est possible d'équilibrer facilement le réseau en limitant la tarification aux heures de pointe.
Toutefois, des restrictions unilatérales n'offriraient pas une bonne expérience aux propriétaires de VE.
C'est pourquoi un excellent logiciel de gestion de la recharge des VE doit être en mesure d'offrir aux utilisateurs des récompenses s'ils décident de recharger pendant les heures creuses.
Ceci est possible grâce à la fonction monétisation et le logiciel de recharge et de facturation des véhicules électriques.
Les utilisateurs peuvent choisir le moment de la recharge et la vitesse à laquelle ils souhaitent la faire. Ils peuvent également choisir différents plans de charge et d'abonnement (basique, VIP,...) et économiser de l'argent sur la charge.
Cette flexibilité dans la tarification et l'optimisation des coûts de charge deviendra essentielle pour toutes les personnes impliquées dans l'industrie de la charge des VE, car nous passons d'une tarification jour/nuit à une charge intelligente en temps réel en fonction de la fourniture d'électricité et de l'emplacement de la charge.
Tendance 2 pour la recharge des VE : Plug & Charge avec ISO 15118
Qu'est-ce que le Plug and Charge et pourquoi les utilisateurs le réclament-ils selon toutes les enquêtes ?
Bien que peu d'utilisateurs de VE puissent le spécifier, ils sont tous d'accord pour dire que c'est ce que Tesla a !
Vous garez votre voiture, vous la connectez à la station de recharge, vous chargez la batterie et vous recevez la facture. Et en plus, tout fonctionne parfaitement.
Pas d'applications différentes pour différents réseaux, pas de cartes de crédit ou autres.
Branchez et chargez représente la meilleure expérience possible pour l'utilisateur en matière de recharge des VE, et il n'est pas étonnant que tout le monde la réclame.
Après tout, tout le monde connaît quelqu'un qui possède une Tesla, et cela semble si simple.
Tesla utilise son propre principe, mais l'effet est le même en fin de compte - c'est Plug and Charge !
Si l'on considère Statistiques de vente de TeslaIls prouvent qu'ils sont sur la bonne voie.
Aujourd'hui, les stations de recharge "non Tesla" exigent que l'utilisateur s'identifie avant de recharger le véhicule.
La vérification s'effectue au moyen d'une application, d'une carte de crédit, d'une carte RDIF, d'un appel téléphonique ou d'un SMS.
Cela dépend en grande partie de l'opérateur du point de charge ou du système de gestion.
Néanmoins, la facturation ne peut commencer qu'après vérification pour s'assurer que la personne paiera également la facture.
Qu'est-ce qui rend possible le système Plug and Charge ?
Il s'agit de la norme ISO 15118 qui spécifie la communication entre les véhicules électriques (VE) et les stations de recharge, ou l'équipement d'alimentation du véhicule électrique (EVSE) comme nous les appelons officiellement.
La norme iSO 15118 et le logiciel Tridens Plug and Charge permettent une autorisation simplifiée, de sorte que la voiture et les stations de recharge peuvent communiquer sans l'utilisateur.
Comme Tesla !
Comment cela fonctionne-t-il dans la vie réelle ?
Avant la première charge, l'utilisateur doit configurer un profil dans l'application de charge Tridens EV et le connecter à la voiture concernée.
Dès lors, s'il veut recharger son véhicule électrique, il le branche à la station de recharge.
Le chargeur reconnaîtra la voiture, la chargera et la facturera automatiquement sur le compte de l'utilisateur.
Bien entendu, l'utilisateur peut tout contrôler via l'application Tridens EV Charge.
Il peut définir le volume de charge, l'autonomie souhaitée (en miles ou en km) ou un autre seuil spécifique de la batterie.
Où en est le développement général du Plug and Charge ?
Le logiciel Plug and Charge est déjà disponible, nous espérons donc que cette tendance démarrera réellement en 2023.
Le principal obstacle, pour l'instant, est le nombre limité de constructeurs automobiles et de stations de recharge qui prennent en charge la fonction Plug and Charge.
Seule Tesla utilise cette fonction par défaut, mais elle est limitée aux points de charge et aux voitures Tesla.
Avec Tesla qui ouvre ses stations de recharge à d'autres marques et ses conducteurs qui rechargent sur d'autres points de charge qui ne prennent pas en charge le Plug and Charge de Tesla, nous espérons qu'il s'agira de la tendance numéro un de 2023 en matière d'e-mobilité.
Seules quelques autres marques de VE proposent aujourd'hui la fonction Plug and Charge dès le départ.
D'autres peuvent prendre en charge la fonction Plug and Charge moyennant quelques mises à niveau matérielles.
En 2023, nous prévoyons qu'au moins Mercedes, Porsche, Hyundai et Volkswagen seront "prêts pour la recharge" dès le "showroom".
Les gouvernements du monde entier préparent une législation sur les fonctions que les stations de recharge des VE devront inclure.
Cependant, Plug and Charge n'en fait pas partie pour l'instant.
Pour mettre véritablement en œuvre la fonction "Plug and Charge", nous avons besoin d'une coopération entre toutes les parties de l'industrie de la recharge des véhicules électriques.
En particulier entre Opérateurs de points de charge (CPO)Les fournisseurs de services d'électromobilité et les fabricants d'équipements d'origine (OEM) ou, dans le cas présent, les producteurs de stations de recharge et les constructeurs automobiles.
Tendance 3 : passer à la version 2.0.1 de l'OCPP
Le protocole ouvert sur les points de charge (OCPP) a été développé en 2009.
Il s'agit d'un protocole de communication entre une station de recharge pour VE et un système central de back-office - la plateforme de recharge pour VE.
Il s'agit d'une norme ouverte utilisée au niveau international sans frais ni licence.
Le protocole OCPP est soutenu par les entreprises les plus influentes du secteur des véhicules électriques, telles que les services publics, les fabricants de stations de recharge, les opérateurs de points de charge (CPO) et les fournisseurs de logiciels d'arrière-guichet.
La norme OCPP permet aux opérateurs et aux vendeurs d'infrastructures de recharge de sélectionner et de fournir des stations de recharge aux CPO sélectionnés.
L'OCPP permet également aux entreprises technologiques telles que Tridens de développer des solutions logicielles autour du protocole.
OCPP 2.0.1. vs. OCPP 1.6
Pour l'instant, la version précédente du protocole ouvert OCPP 1.6 reste la plus utilisée dans le secteur de la recharge des véhicules électriques.
Si OCPP 2.0 et la dernière version, OCPP 2.0.1, sont déjà utilisés par les sociétés de développement de logiciels, certains fournisseurs de matériel sont encore un peu à la traîne.
Les améliorations les plus significatives de l'OCPP 2.0.1. par rapport aux versions 2.0 et 1.6 sont les suivantes (source : Open Charge Alliance):
Gestion des appareils
Fonctionnalités supplémentaires pour obtenir et définir des configurations et surveiller une station de recharge.
Il s'agissait d'une fonctionnalité attendue depuis longtemps, particulièrement appréciée par les opérateurs de stations de recharge qui gèrent des stations de recharge complexes multi-fournisseurs (DC fast).
Amélioration de la gestion des transactions
Il a été ajouté pour aider les opérateurs de stations de recharge à gérer un grand nombre de stations de recharge et à effectuer des transactions à haut volume.
Sécurité accrue
La nouvelle version du protocole comprend des mises à jour sécurisées du micrologiciel, la journalisation de la sécurité, la notification des événements et des profils de sécurité pour l'authentification (gestion des clés pour les certificats côté client) et la communication sécurisée (TLS).
Ajout de fonctionnalités de recharge intelligente
Pour les topologies avec un système de gestion de l'énergie (EMS), un contrôleur local et une charge intelligente intégrée du VE, de la station de charge et du système de gestion de la station de charge.
Prise en charge de la norme ISO 15118
La prise en charge de la norme ISO 15118 a été ajoutée en raison des exigences de Plug and Charge et de la recharge intelligente.
Support d'affichage et de messagerie
Fournir au conducteur du VE des informations sur les taux et les tarifs sur l'écran.
Le passage à l'OCPP 2.0.1. doit se faire rapidement.
La mise en œuvre de l'OCPP 2.0.1. en 2022 revêt une grande importance, notamment en ce qui concerne la fonction Plug & Charge, qui n'est pas possible avec la version 1.6.
Bien que Tesla dispose déjà de sa propre version de la fonction Plug & Charge, elle n'utilise pas le protocole OCPP.
Parce que la fonction "Plug and Charge" va devenir incontournable, les fabricants de matériel (et Tesla) doivent prendre les devants et passer le plus rapidement possible au protocole OCPP 2.0.1.
Tous les principaux développeurs de logiciels de recharge pour VE l'ont déjà fait, et Tridens ne fait pas exception puisqu'il est déjà certifié OCPP 2.01.
Tendance 4 en matière de recharge des VE : la technologie V2G (Vehicle-To-Grid)
Souvent, dans le cadre de la recharge intelligente, vous entendrez le terme V2G (Vehicle to Grid) ou même V2X (vehicle to everything), V2H (vehicle to home), vehicle to load (V2L), et V2B (vehicle to building).
Les voitures électriques étant essentiellement des unités mobiles de stockage d'électricité, l'idée est d'utiliser l'énergie stockée et de la restituer au réseau en cas de besoin.
En théorie, cela signifie que vous rechargez votre voiture lorsque les tarifs sont bas, par exemple la nuit.
Ensuite, vous restituez l'énergie au réseau en la déchargeant lorsque la demande d'électricité est élevée et que les prix sont plus élevés.
Vous pouvez charger votre voiture pendant la nuit et la brancher sur la station de recharge de votre lieu de travail le lendemain.
Si vous permettez à la station d'utiliser la batterie comme source d'électricité en cas de besoin, vous pouvez gagner de l'argent.
Bien entendu, le système veille à ce que vous disposiez toujours de suffisamment de puissance pour votre conduite quotidienne.
Ce faisant, le secteur de la recharge des VE contribuerait à aplanir les courbes d'utilisation de l'électricité et à faire gagner de l'argent supplémentaire au propriétaire du VE grâce à la différence de prix.
Préoccupations des utilisateurs V2G
La technologie V2G est intéressante en théorie, mais certains problèmes importants nous font penser que la plupart des conducteurs de VE ne l'accepteront pas de sitôt.
La principale préoccupation de l'utilisateur est que les charges et décharges fréquentes raccourcissent le cycle de vie de la batterie de la voiture.
Aucun propriétaire de VE ne souhaite voir la batterie de sa voiture se dégrader. Bien que certaines études suggèrent que cette affirmation est fausse, les utilisateurs seront probablement difficiles à convaincre.
L'autre crainte fréquemment exprimée par les utilisateurs de VE à propos de la technologie V2G est qu'il est difficile de prévoir les trajets futurs.
Les études sur le comportement des utilisateurs montrent que la plupart des propriétaires de VE préfèrent que leur voiture soit à pleine charge chaque fois que cela est possible.
Bien qu'il soit possible de régler la batterie pour qu'elle ne se décharge pas sous, disons, 70% ou 80%, il n'est pas certain que les utilisateurs adoptent la technologie V2G.
La seule chance d'y parvenir est probablement de pouvoir en tirer un profit substantiel.
Ces préoccupations des utilisateurs et le fait qu'il faille également des voitures et des stations de recharge pour soutenir la technologie V2G nous font penser que le V2G ne sera pas largement accepté, du moins pas dans l'immédiat.
Nous pensons que le seul cas d'utilisation de la technologie V2G dans un avenir proche pourrait être le suivant Gestion de flottes de véhicules électriques.
Tendance 5 en matière de recharge des VE : nouveaux modèles commerciaux et recharge en tant que service
Dans notre blog, nous avons déjà examiné en détail les nouvelles technologies de l'information et de la communication (TIC). Modèles commerciaux pour la recharge des VE résumons.
Jusqu'à présent, seules quelques stations de recharge sont rentables.
Par conséquent, investir dans le secteur de la recharge des véhicules électriques n'est pas quelque chose que la plupart des investisseurs trouveraient intéressant.
Mais certains, qui savent mieux que quiconque, investissent déjà massivement dans la recharge des véhicules électriques, et ils savent pourquoi.
Tout d'abord, certains possèdent déjà les terrains et les infrastructures, comme les compagnies pétrolières et gazières.
Les véhicules électriques influencent directement leur activité principale. Elles n'ont donc pas d'autre choix que d'investir dans la recharge des véhicules électriques.
Ils ne survivront à l'ère zéro carbone qui s'annonce que s'ils construisent suffisamment de bornes de recharge pour véhicules électriques.
La recharge des VE comme outil de marketing
Le second est celui des "demandeurs de revenus indirects" (IRSee).
Ces entreprises considèrent la recharge des VE comme un moyen d'attirer davantage de clients ou de leur offrir une meilleure expérience d'utilisation.
Pour l'instant du moins, les conducteurs de VE représentent principalement la classe des revenus les plus élevés.
Logiquement, un hôtel voudra construire des chargeurs pour véhicules électriques afin de bénéficier d'un avantage concurrentiel par rapport à son voisin qui n'en dispose pas.
Si le temps de charge moyen d'un VE est de 1 à 3 heures, les supermarchés et les centres commerciaux vous construiront un chargeur juste pour que vous puissiez rester à l'intérieur pendant la charge.
Il en va de même pour les restaurants et autres commerces où vous attendez que votre voiture se recharge et où vous dépensez de l'argent pendant que vous attendez.
Tous ces modèles commerciaux de recharge de VE visent à attirer les conducteurs de VE et à leur offrir diverses réductions et points de fidélité pour la recharge tant qu'ils dépensent dans leur entreprise.
Comme ces entreprises ne souhaitent pas investir dans la recharge et l'équipement des VE, elles se tourneront de plus en plus vers les solutions suivantes La tarification en tant que service (CaaS).
Qu'est-ce que la facturation en tant que service (CaaS) ?
La recharge en tant que service est une solution dans laquelle des entreprises spécialisées investissent, construisent et prennent en charge tous les aspects de la recharge des VE sans que vous ayez à vous en préoccuper.
Tout dépend du contrat, mais c'est une solution parfaite pour les entreprises qui veulent charger des VE mais qui veulent éviter d'investir ou de s'occuper des opérations quotidiennes.
Tendance 6 en matière de recharge des VE : l'eRoaming est indispensable
Si un utilisateur choisit un fournisseur de services de mobilité électro spécifique, il souhaite se recharger dans le plus grand nombre possible de stations de recharge "à domicile".
Les EMSP peuvent étendre leur réseau en appliquant l'eRoaming.
Le concept est simple et similaire à celui des fournisseurs de télécommunications, qui permettent aux utilisateurs d'utiliser des réseaux "invités".
L'itinérance de la recharge des VE permet de recharger à n'importe quelle station de recharge tant qu'elle se trouve dans le réseau d'itinérance.
Cela signifie de meilleures charges pour l'utilisateur, la charge avec la même application que "à la maison" et, à l'avenir, également la fonction Plug and Charge.
En particulier dans des régions comme l'Europe, où il existe de nombreux fournisseurs nationaux de bornes de recharge pour véhicules électriques, l'eRoaming est essentiel pour offrir une bonne expérience aux utilisateurs de bornes de recharge.
Nous espérons certainement que, comme pour les télécommunications, les coûts de l'eRoaming dans l'UE diminueront de manière significative.
Pour plus d'informations sur le fonctionnement de l'eRoaming, veuillez lire notre blog "Qu'est-ce que l'itinérance pour la recharge des véhicules électriques ??”
Tendance 7 en matière de recharge des VE : stratégie de marque, fusions et rachats
Tous les experts s'accordent à dire que, dans le secteur de la recharge des VE, l'une des plus grandes tendances sera celle des fusions et des rachats.
L'époque romantique des premiers innovateurs touche à sa fin, car de plus en plus de "grands" voudront leur part du "gâteau de l'industrie de la recharge des véhicules électriques".
Tout d'abord, plus grand Entreprises de recharge de véhicules électriques fusionneront ou rachèteront d'autres CPO et EMSP, voire des sociétés de logiciels qui développent des logiciels de recharge des VE.
Leur objectif est de se développer autant que possible et d'établir leurs réseaux de recharge de véhicules électriques au-delà des marchés locaux.
Deuxièmement, un grand nombre de grands players se lancera dans le secteur de la recharge des véhicules électriques.
Nous parlons ici de constructeurs automobiles, de fournisseurs d'énergie et de services publics et, bien sûr, de géants du pétrole et du gaz.
Certains, comme Porsche, établissent des partenariats avec des fournisseurs de bornes de recharge pour véhicules électriques et planifient en même temps leurs propres installations de recharge pour véhicules électriques. réseaux de marque propre.
Cependant, certaines grandes entreprises ne veulent pas partir de zéro lorsqu'il est plus facile pour elles d'acheter des réseaux de recharge déjà existants et d'accélérer le processus, comme dans le cas de Acquisition de Volta par Shell.
Les utilisateurs veulent de la fiabilité et un réseau domestique aussi grand que possible.
Avec l'itinérance et la fusion, vous pouvez avoir un grand réseau, mais l'avantage décisif sera la marque.
Les utilisateurs font confiance à une marque, ils sont donc beaucoup plus enclins à se rendre à une station de recharge d'une marque connue.
Par ailleurs, nous sommes convaincus qu'une marque bien connue, qui n'est pas associée aux voitures électriques ou à la recharge, peut perturber le marché rien qu'en y apparaissant.
Pour l'anecdote, imaginons que Nike se lance dans le secteur de la recharge des véhicules électriques !
Nous sommes convaincus que les bornes de recharge portant le logo Nike bénéficieraient immédiatement d'une plus grande confiance et d'une plus grande attention que d'autres marques moins connues, même si elles sont présentes dans ce secteur depuis plus longtemps.
Voyons si quelque chose comme cela se produit aussi !
Quoi qu'il en soit, à la fin, seuls les plus grands resteront.
Le logiciel de facturation en marque blanche est un secret industriel
La confiance des utilisateurs qui découle d'une marque établie est l'un des grands avantages des constructeurs automobiles.
Ils peuvent créer un réseau de recharge ou au moins en "suggérer" un à leurs utilisateurs.
Mais en réalité, dans la plupart des cas, elles n'exploitent pas les réseaux de recharge. Ils se contentent d'y apposer leur nom de marque.
Vous voulez connaître un secret industriel ?
Il n'existe que quelques solutions logicielles de haut niveau pour la recharge des véhicules électriques, de sorte que la plupart des réseaux fonctionnent avec des logiciels fournis par un petit nombre d'entre eux. Sociétés de logiciels de recharge de véhicules électriques.
La plupart d'entre eux proposent logiciel en marque blancheCela signifie essentiellement que vous pouvez acheter un logiciel de recharge pour véhicules électriques entièrement fonctionnel, y apposer votre logo et le rendre opérationnel dès le lendemain.
Vous utilisez peut-être déjà le logiciel Tridens EV Charge sans le savoir !
Tendance 8 : Système de facturation de la recharge des VE
La recharge des VE était autrefois simple.
Le conducteur brancherait la voiture, introduirait la méthode de paiement, chargerait et recevrait une facture pour l'énergie utilisée.
Aujourd'hui, la solution la plus simple est peut-être d'offrir la recharge gratuite des VE, mais à long terme, le modèle de recharge "gratuite pour tous" ne sera pas viable.
Avec les nombreux nouveaux modèles économiques basés sur la recharge des VE, ce n'est plus simple.
Si vous souhaitez en savoir plus sur ce sujet, lisez notre blog sur le sujet suivant Facturation de la recharge des VE.
Mais concentrons-nous sur les tendances de 2023 et sur les nouveaux problèmes de facturation complexes.
En effet, il faut bien admettre que quelqu'un doit payer l'augmentation des coûts de recharge des VE.
Par exemple, un centre commercial peut aujourd'hui offrir la recharge gratuite des VE, mais au fur et à mesure que le nombre de recharges augmentera, il voudra transférer une partie des coûts aux magasins situés à l'intérieur.
La complexité de la facturation des VE dans la pratique
Voyons comment la facturation de l'EV peut rapidement devenir très complexe !
Un restaurant propose la recharge des VE pour attirer davantage de clients.
Ils proposent trois niveaux :
- Si vous dépensez plus de 20 USD dans le restaurant, vous bénéficiez d'une réduction de 20% sur la facturation.
- Si vous dépensez plus de 50 USD dans le restaurant, vous bénéficiez d'une réduction de 50% sur la facturation.
- Si vous dépensez plus de 100 USD dans le restaurant, votre chargement est gratuit.
Pour qu'un restaurant puisse facturer le client, il doit disposer de données en temps réel sur le montant dépensé par le client pour la recharge de son VE et les associer à la facture du restaurant.
La situation est encore plus compliquée s'ils n'exploitent pas la station de recharge.
Dans ce cas, l'EMSP leur facturera les frais, mais ils doivent savoir dès maintenant combien.
La situation est encore plus complexe s'ils offrent d'autres réductions ou des points de fidélité pour la nourriture ou la recharge des véhicules électriques.
C'est pourquoi nous pensons que la facturation des VE sera une tendance en 2023, lorsque les fournisseurs de services de recharge de véhicules électriques commenceront à réfléchir à la façon dont le secteur de la recharge des VE se transformera au cours des prochaines années.
Bientôt, les plates-formes actuelles de recharge des VE ne seront plus en mesure de prendre en charge la facturation complexe exigée par les entreprises !
Ils commenceront donc à rechercher des systèmes de facturation des VE évolutifs qui leur permettront de se développer pendant de nombreuses années.
Nous pouvons d'ores et déjà prédire une tendance en matière de recharge des VE pour 2024 - il s'agit d'une tarification dynamique qui rendra obsolètes 99% de tous les systèmes actuels de facturation des VE.
Les deux dernières tendances ne sont pas vraiment des tendances mais des réponses aux problèmes les plus courants des utilisateurs et à ceux qui créent une mauvaise expérience utilisateur.
Neuvième tendance en matière de recharge des VE : la gratuité des stations de recharge
Pour un conducteur de VE, il n'est pas toujours facile de trouver un chargeur gratuit.
Avec l'augmentation du nombre de voitures électriques, le problème s'aggrave.
Si, par le passé, le principal problème était que les voitures ordinaires (ICE) bloquaient la place de stationnement devant les chargeurs, il n'en va pas de même pour les voitures de tourisme.
Cependant, le problème croissant est que les utilisateurs de VE ne déplacent pas leurs véhicules une fois qu'ils ont commencé à se recharger.
Les applications destinées aux conducteurs indiquent que le chargeur est libre, mais la place de parking est en fait occupée par un véhicule à moteur à combustion interne ou un véhicule électrique qui ne se recharge plus.
Cela pose un problème aux conducteurs de VE qui ne peuvent pas recharger leur voiture. De plus, si les conducteurs ne peuvent pas charger leur véhicule, les fournisseurs perdent des revenus.
Le défi pour les fournisseurs est donc désormais de savoir comment informer les utilisateurs de la disponibilité d'un chargeur et comment traiter les clients qui restent garés après avoir rechargé leur véhicule.
L'industrie des VE s'attaque à ce problème de deux manières.
Stations de recharge avec capteurs de stationnement
Certaines nouvelles bornes de recharge sont équipées de capteurs de stationnement qui détectent si un véhicule garé bloque la borne.
Ils informeront l'application du conducteur et marqueront la station comme étant occupée si cela se produit.
Cela ne résoudra pas le problème, mais ce sera au moins moins moins frustrant que d'arriver à une borne de recharge "gratuite" et de la voir bloquée par une voiture en stationnement.
Facturation du dépassement de la durée de séjour
Le problème des véhicules à moteur à combustion interne qui bloquent les points de charge reste un défi.
Cependant, au moins pour les véhicules électriques, les EMSP ont une solution.
Lorsqu'un VE a fini de se recharger, le propriétaire reçoit une notification push par l'intermédiaire de l'application.
Dans le message, il est également informé du délai dont il dispose pour retirer le véhicule, faute de quoi le CPO commencera à lui facturer des frais supplémentaires pour chaque minute dépassant ce délai.
Il ne s'agit pas d'une solution nouvelle ou optimale, mais il est certain qu'elle sera de plus en plus utilisée en 2023.
Tendance 10 pour la recharge des VE : l'entretien
Notre dernière "tendance" n'en est en réalité pas une.
C'est un avertissement de ce à quoi nous serons également confrontés en 2023, à savoir le nombre croissant de stations de recharge mal entretenues et non fonctionnelles.
Avec la construction rapide de nouvelles stations, la question est de savoir qui les entretiendra.
De nombreuses stations de recharge sont construites dans le cadre de différents programmes communautaires et gouvernementaux, par des communautés locales ou par des start-ups.
Parce que la plupart des modèles économiques actuels de recharge des VE ne sont pas rentables (voir notre blog), la question est de savoir qui financera l'entretien et les réparations nécessaires pour les maintenir en état de marche.
Comme le montrent les rapports des utilisateurs, de nombreuses stations de recharge sont déjà négligées ou hors service.
Cette situation est source de frustration pour les conducteurs de VE et n'est pas une bonne façon de promouvoir les véhicules électriques et l'e-mobilité.
Nous espérons que nos informations sur l'industrie de la recharge des véhicules électriques et ses tendances vous intéressent !
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