كيف يقوم مشغل الحافلات بتشغيل شحن مستودع VDV-المستودع الأصلي

اكتشف كيف قامت إحدى شركات تشغيل الحافلات الأوروبية الكبرى باستخدام نظامي VDV 261 وVDV 463 للشحن في المستودعات الأصلية للحفاظ على كل حافلة كهربائية في الوقت المحدد، كل يوم.

الشركة:

Major European Bus Operator

الخلفية

تدير إحدى شركات النقل العام الأوروبية الكبرى خدمات حافلات مجدولة عبر مناطق حضرية متعددة. ومثلها مثل معظم شركات الحافلات في الاتحاد الأوروبي، تعمل الشركة المشغلة على تزويد أسطولها بالكهرباء في ظل مواعيد نهائية تنظيمية صارمة والتزامات طموحة في مجال الاستدامة. يحتوي كل مستودع على عشرات الحافلات الكهربائية التي يجب أن تنطلق في الموعد المحدد كل صباح - مشحونة بالكامل ومكيفة مسبقًا بشكل صحيح وجاهزة لأول راكب. لا يمكن ببساطة مواكبة التنسيق اليدوي بهذا الحجم.

التحدي

احتاج المشغل إلى شحن المستودع الذي يتزامن مع أنظمة إدارة المستودعات الحالية وأنظمة التحكم في النقل متعدد الوسائط. كان لا بد أن يتبع الشحن الجدول الزمني للغد، وليس أوقات التوصيل الاعتباطية. كانت الحافلات بحاجة إلى تكييف تلقائي للبطارية والمقصورة قبل المغادرة. كان لتوصيل الشبكة حدود طاقة صارمة. ولم يكن للواجهة الخلفية الحالية للشحن بنظام OCPP فقط أي طريقة للتكامل مع VDV 261 أو VDV 463 - المعايير الأوروبية المصممة خصيصاً لهذه العمليات.

الحل

استبدلت Tridens EV Charge الواجهة الخلفية القديمة للشحن بنظام إدارة المحتوى الأصلي VDV. وتبع ذلك ثلاثة تحولات. أولاً، الشحن المستند إلى الجدول الزمني من خلال تكامل VDV 463 مع نظام إدارة DMS وأنظمة ITCS الخاصة بالمشغل. ثانياً، التكييف المسبق الآلي للمركبة من خلال VDV 261 عبر ISO 15118. ثالثاً، الإدارة الديناميكية للحمولة مع مجموعات أولوية تحترم أوقات المغادرة. والنتيجة هي شحن المستودع الذي يعمل من تلقاء نفسه.

المزايا

تغادر الحافلات الآن في الوقت المحدد مع حالة شحن ثابتة وكبائن دافئة وبطاريات مكيفة مسبقاً. انخفضت تكاليف الطاقة من خلال التوزيع الذكي للأحمال في غير أوقات الذروة. توقفت فرق المستودعات عن تنسيق الشحن اليدوي في الساعة 4 صباحاً. تم تقليص وقت التكامل مع المستودعات الجديدة من أشهر إلى أسابيع. توسع المشغل من موقع تجريبي واحد إلى عدة مستودعات دون إعادة كتابة منطق التكامل.

الشحن المتوافق مع الجدول الزمني

تعمل وسائل النقل العام وفق جداول زمنية صارمة، ومع ذلك تعاملت الواجهة الخلفية القديمة للمشغل مع كل جلسة شحن بالطريقة نفسها. مع وجود عشرات المركبات في كل مستودع، أجبر غياب منطق الأولوية فرق العمليات على إعادة التوازن يدويًا كل ليلة. استهلكت هذه العملية ساعات العمل وأدخلت خطأً بشريًا في سير العمل الذي كان ينبغي أن يكون آليًا من البداية إلى النهاية.

يتكامل نظام إدارة المحتوى الجديد مباشرةً مع أنظمة إدارة المستودعات وأنظمة التحكم في النقل متعدد الوسائط الخاصة بالمشغل من خلال VDV 463. تتم إضافة كل عملية مغادرة مجدولة تلقائيًا إلى المنصة مع وقت الوصول ووقت المغادرة وحالة الشحن المستهدفة والطاقة المستهدفة. يقوم النظام بتحويل كل دخول إلى جلسة شحن ببداية ونهاية وأولوية محددة. وتحصل الحافلات المغادرة في الساعة 5:00 صباحًا على الطاقة أولاً، أما الحافلات التي يتم جدولتها في وقت لاحق فيتم تأجيلها إلى خارج أوقات الذروة.

التكييف المسبق الآلي

تقبل البطاريات الباردة الشحن ببطء. تجبر الكبائن الباردة أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء على العمل بأقصى طاقتها خلال المسار الأول، مما يؤدي إلى استنفاد النطاق المتاح قبل صعود الركاب. كان المشغل يدير في السابق عملية التكييف المسبق يدوياً، مع نتائج غير متسقة عبر المستودعات والمناوبات.

Tridens EV Charge للأساطيل تتواصل الآن مع كل مركبة من خلال VDV 261 على ISO 15118 التوصيل. تبلغ الحافلات عن حالة البطارية الحالية ودرجة حرارة المقصورة ومتطلبات التكييف المسبق. يستجيب النظام مع أوقات بدء التدفئة المسبقة المحسّنة وجداول التدفئة المسبقة وجداول التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونوافذ المغادرة، وكلها مستمدة من الجدول الزمني للتشغيل. يصل السائقون ويفصلون الحافلات ويغادرون والمركبات جاهزة تماماً للخدمة.

توزيع الأحمال الواعي بالشبكة

يعمل كل مستودع ضمن سعة توصيل شبكة ثابتة. يؤدي تجاوز تلك السعة إلى فرض رسوم على الطلب والمخاطرة بتعطيل الموقع بأكمله. احتاج المشغل إلى طبقة توزيع طاقة تحمي عقد الشبكة مع الحفاظ على كل نافذة مغادرة.

Tridens EV Charge يوزع الطاقة المتاحة ديناميكيًا عبر الجلسات النشطة. تتلقى المجموعات ذات الأولوية المستمدة من الجدول الزمني للتشغيل السعة أولاً. يتم تغذية النظام بقيم العدادات في الوقت الحقيقي باستمرار، مما يضمن بقاء المستودع ضمن الحدود المتعاقد عليها في جميع الأوقات. عندما تكمل إحدى الحافلات جلستها، تتدفق السعة المفرج عنها تلقائياً إلى المركبة التالية في قائمة الانتظار.