A VDV 261 e a VDV 463 são as duas normas que decidem se a sua estação de autocarros funciona bem amanhã de manhã - ou se um autocarro parte frio, atrasado e com pouca carga.
Tabela de conteúdos
- O que são efetivamente o VDV 261 e o VDV 463
- Por que razão o VDV 261 e o VDV 463 são importantes para as estações de autocarros
- VDV 463 explicado: como é que o depósito fala com o sistema de carregamento
- VDV 261 explicado: como o sistema de carregamento fala com o autocarro
- VDV 261 e VDV 463 numa noite típica de depósito
- Porque é que a maior parte do software de carregamento de veículos eléctricos falha nos VDV 261 e VDV 463
- Como é um bom suporte para VDV 261 e VDV 463
- VDV 261 e VDV 463 para além dos autocarros
- O que se ganha quando o VDV 261 e o VDV 463 funcionam corretamente
- Como o Tridens suporta o VDV 261 e o VDV 463
- Resumo: O VDV 261 e o VDV 463 são mais importantes do que os vendedores admitem
- Perguntas frequentes sobre o VDV 261 e o VDV 463
Todas as manhãs, um autocarro tem de sair da estação a horas. Baterias cheias. A cabina está quente. Pronto para o primeiro passageiro. O motorista não se importa com o padrão do carregador. Mas o operador da estação importa-se - porque quando a VDV 261 e a VDV 463 não estão presentes no software de carregamento, as coisas correm mal.
Este guia destina-se a profissionais envolvidos no planeamento, aquisição e operação de infra-estruturas de carregamento em estações de autocarros. No final, saberá o que fazem a VDV 261 e a VDV 463, por que razão são importantes e o que deve perguntar a qualquer empresa. Software de carregamento EV fornecedor antes de assinar.
Carregamento ...O que são efetivamente o VDV 261 e o VDV 463
VDV 261 e VDV 463 são duas normas de comunicação da Verband Deutscher Verkehrsunternehmen - a Associação Alemã das Empresas de Transportes. Foram construídos por uma razão: fazer funcionar os depósitos de autocarros eléctricos.
Pense assim. Um depósito de gasóleo é simples. Um autocarro chega. Alguém enche o depósito. Trabalho feito. Um depósito de autocarros eléctricos não é simples. Um autocarro chega. Precisa de ser carregado. Tem de estar quente ou frio antes da chegada do condutor. Tem de estar pronto a uma determinada hora. Muitos autocarros chegam ao mesmo tempo. Alguns partem mais cedo do que outros. Os custos da energia variam ao longo do dia. A rede tem limites.
O VDV 261 e o VDV 463 são a forma como o cérebro do depósito fala com os carregadores e os autocarros para que tudo isto funcione ao mesmo tempo. O VDV 463 faz a ligação entre os sistemas do depósito central e o sistema de gestão de carregamento. O VDV 261 trata da ligação entre os sistema de gestão de tarifação e o próprio veículo.
Juntos, transformam um depósito cheio de máquinas separadas numa operação coordenada.
Por que razão o VDV 261 e o VDV 463 são importantes para as estações de autocarros
Eis o que a maioria dos vendedores de CMS não lhe dizem. Um sistema de carregamento apenas OCPP pode iniciar e parar uma sessão de carregamento. É só isso. Não sabe o horário dos autocarros. Não sabe qual é o primeiro autocarro a sair amanhã. Não sabe se a cabina está fria. Não sabe quando deve pré-aquecer a bateria para que o autocarro possa aceitar a potência máxima no momento em que se liga à tomada.
Sem o VDV 261 e o VDV 463, as equipas de depósito preenchem essas lacunas à mão. Folhas de cálculo. Chamadas telefónicas. Substituições manuais. Funciona até a frota ultrapassar os 20 autocarros. Nessa altura, começa a falhar. Um autocarro parte a frio. Outro fica parado num carregador de que não precisa. As facturas de energia aumentam porque o carregamento ocorre nas horas de ponta em vez de fora de ponta.
O VDV 261 e o VDV 463 eliminam essas lacunas. O sistema de depósito informa o sistema de carregamento quando cada autocarro deve sair e em que estado. O sistema de carregamento planeia a energia e o pré-condicionamento. O autocarro fica pronto a horas. Sempre.
VDV 463 explicado: como é que o depósito fala com o sistema de carregamento
A VDV 463 é a norma a montante. Liga os sistemas de planeamento do depósito - os que sabem o horário de amanhã - ao sistema de carregamento. Os dois sistemas comunicam através de WebSocket com mensagens JSON.
Eis o que acontece na prática. O Sistema de Gestão de Depósitos (DMS) ou o Sistema de Controlo do Transporte Intermodal (ITCS) envia um pedido ao sistema de carregamento. O pedido diz coisas como: “O autocarro 42 chega hoje às 22:15 ao carregador 7. Parte amanhã às 05:30. Carrega-o a pelo menos 90%. Pré-aquecer a cabina antes da partida”. O sistema de carregamento recebe isso. Planeia a sessão. Comunica o estado, o estado da bateria, a energia utilizada e quaisquer erros ao longo do percurso.
Este é o coração do VDV 463. Um lado diz o que a frota precisa. O outro lado diz o que está a acontecer. Ambos os lados mantêm-se em sincronia durante toda a noite.
O que torna o VDV 463 diferente do OCPP
O OCPP é a norma entre o sistema de carregamento e o carregador. É essencial. Mas o OCPP não tem conhecimento dos horários dos autocarros. Não sabe quando os autocarros saem da estação. O VDV 463 preenche essa lacuna. É a camada acima do OCPP. Qualquer Sistema de gestão de estações de carregamento EV construído para autocarros precisa de ambos.
VDV 261 explicado: como o sistema de carregamento fala com o autocarro
A VDV 261 é a outra metade da história. É a norma entre o sistema de gestão do carregamento e o próprio veículo. Passa por cima do ISO 15118 a mesma utilizada para o Plug and Charge.
O VDV 261 é o que torna possível o pré-condicionamento. O pré-condicionamento significa preparar o autocarro antes da chegada do motorista. A bateria é aquecida no tempo frio para que possa aceitar o carregamento rápido e fornecer a potência máxima. A cabina é aquecida ou arrefecida para que os passageiros se sintam confortáveis desde o primeiro minuto. O condutor poupa tempo porque o autocarro não está parado a descongelar ou a arrefecer.
Através do VDV 261, o autocarro informa o sistema de carregamento: “Estou aqui. O meu NIV é este. A minha bateria está a 18%. Preciso de 12 minutos para pré-aquecer a bateria e 8 minutos de aquecimento da cabina”. O sistema de carregamento responde com: “Aqui está a hora de partir. Aqui está o seu estado de carga pretendido. Aqui está o momento para ligar o ar condicionado”. Os dois ficam em constante conversa fiada enquanto o autocarro carrega.
Sem o VDV 261, o pré-condicionamento ou não acontece ou acontece por adivinhação. Com o VDV 261, acontece de forma precisa e automática.
VDV 261 e VDV 463 numa noite típica de depósito
Vejamos um exemplo real. São 22:10. As operações da frota fixaram o horário de amanhã. Através do VDV 463, esse horário flui para o sistema de gestão de carregamento. O CMS sabe agora qual o autocarro que vai para onde, qual o nível de carga necessário para cada bateria e quando é que cada autocarro parte.
Carregamento inteligente de EV: Desbloqueando todo o seu potencial
Às 22:15, o autocarro 42 chega ao carregador 7. O condutor liga a ficha. O OCPP informa o CMS do início da sessão. Através do VDV 261, o autocarro partilha o seu VIN, o nível atual da bateria e as necessidades estimadas de pré-condicionamento.
O CMS planeia. Sabe que o autocarro 42 sai às 05:30. Sabe que a eletricidade é mais barata da 01:00 às 05:00. Sabe que o depósito tem um limite de rede que não pode exceder. Carrega o autocarro 42 lentamente no início, aumenta a velocidade durante as horas mais baratas e termina mesmo a tempo. Às 05:00 começa a pré-aquecer a bateria. Às 05:15 começa a aquecer a cabine. Às 05:30, o autocarro 42 sai com a bateria cheia, a cabina quente e um condutor que não teve de fazer nada de especial.
Entretanto, a CMS está a fazer o mesmo com outros 80 autocarros. Tudo ao mesmo tempo. É para isso que servem o VDV 261 e o VDV 463.
Porque é que a maior parte do software de carregamento de veículos eléctricos falha nos VDV 261 e VDV 463
Aqui está a verdade incómoda. A maioria Empresas de software de carregamento de veículos eléctricos foram construídos para carregamento público. Automóveis. Parques de estacionamento. Locais de venda a retalho. Eles falam OCPP fluentemente. Mas o VDV 261 e o VDV 463 não estão no seu roteiro. Ou estão - como uma funcionalidade “em breve” que está a ser preparada há dois anos.
Há algumas razões para isso acontecer. A VDV é uma norma de transporte europeia. A maior parte dos fornecedores de CMS estão concentrados em mercados mais vastos. A criação de um suporte VDV exige uma verdadeira engenharia - handshakes WebSocket, esquemas JSON, gestão de certificados para a norma ISO 15118, tratamento de sequências de mensagens, lógica de timeout, pré-condicionamento de fluxos de trabalho. Não se trata de um projeto de fim de semana. São meses de trabalho. E os clientes que precisam dele - os operadores de depósitos - não são tão importantes no mercado como os CPOs públicos.
Assim, quando um operador de depósito lança um concurso, o que normalmente acontece é o seguinte. Cinco fornecedores de CMS respondem. Todos afirmam estar “prontos para a frota”. Três nunca ouviram falar do VDV 463. Um tem-no num slide mas não em produção. Um construiu-o efetivamente. Para perceber a diferença são necessárias algumas perguntas difíceis.
Como distinguir o suporte real do VDV 261 e do VDV 463 das alegações de marketing
Eis a lista que utilizarei neste artigo - as perguntas a fazer a qualquer fornecedor:
- Que tipos de mensagens VDV 463 são atualmente suportados na produção? Está à procura de ProvideChargingRequest, ProvideChargingInformation e BootNotification, no mínimo.
- Posso ver o seu ponto de extremidade WebSocket VDV 463 numa caixa de areia? Um vendedor com apoio real pode mostrar-lhe um. Um vendedor sem apoio mudará de assunto.
- Como é que se processam os certificados de pré-condicionamento VDV 261? A resposta real envolve a gestão de certificados ISO 15118, armazenamentos de chaves e fluxos de trabalho de renovação.
- Com que sistemas de depósito se integraram na VDV 463? Pedir nomes. Pedir referências.
- O que acontece quando o ITCS envia uma atualização de calendário contraditória a meio da sessão? Um verdadeiro fornecedor tem uma resposta clara que envolve regras de prioridade e horários de dispositivos.
- Suporta o carregamento com base no horário e o carregamento ad-hoc ao mesmo tempo? A maioria dos operadores precisa de ambos.
Se um fornecedor tiver dificuldades com qualquer um destes aspectos, entenda isso como um sinal. A VDV é o tipo de coisa que só se compreende verdadeiramente depois de a ter construído.
Como é um bom suporte para VDV 261 e VDV 463
Um sistema de gestão de carregamento que apoie efetivamente a VDV 261 e a VDV 463 faz bem algumas coisas específicas.
Aceita pedidos de carregamento de vários sistemas de depósito de uma só vez. Um depósito pode utilizar um DMS. Outro pode utilizar um ITCS. Alguns utilizam ambos. O CMS trata de todos eles através de um perfil limpo e da configuração da plataforma.
Mantém uma ligação em direto. O VDV 463 funciona através de WebSocket. Isto significa que a ligação permanece aberta durante toda a noite. As mensagens de ping e pong mantêm-na ativa. Se a ligação cair, o CMS volta a ligar-se e recupera o atraso.
Ele reporta corretamente. O sistema de depósito não quer apenas enviar instruções. Quer ver o que está a acontecer. Estado da bateria. Energia fornecida. Quaisquer falhas de carregamento. Estado do pré-condicionamento. Um bom CPMS comunica tudo isto num intervalo configurável, e não apenas quando algo se avaria.
Respeita as prioridades da frota. Quando a estação diz que o autocarro 42 é mais importante do que o autocarro 18, o CPMS respeita esse facto. Quando a rede é apertada, carrega primeiro os autocarros prioritários. Quando um autocarro está pronto, a energia passa para o próximo da fila. Este é o tipo de carregamento inteligente de veículos eléctricos VDV torna possível.
Trata o pré-condicionamento como uma parte normal do fluxo de trabalho. Não como uma reflexão tardia. O pré-aquecimento do autocarro é planeado juntamente com o seu carregamento. Ambos terminam no momento certo.
VDV 261 e VDV 463 para além dos autocarros
Há uma coisa que vale a pena saber. O VDV foi concebido em primeiro lugar para os autocarros. Mas as normas aplicam-se igualmente bem a qualquer elétrico veículo frota que funciona segundo um horário. Camiões pesados em depósitos logísticos. Frotas de recolha de resíduos. Veículos de serviço municipal. Equipamento de apoio em terra para aeroportos.
Qualquer frota que chegue a uma hora conhecida, necessite de carregar e tenha de partir a uma hora conhecida pode beneficiar do VDV 261 e do VDV 463. Os princípios são os mesmos. Programação de entrada. Carregamento e pré-condicionamento planeados. Pronto a tempo. Reportagem.
É por esta razão que integrámos o suporte VDV 261 e VDV 463 no Tridens EV Charge de uma forma que serve primeiro os autocarros, mas que se estende naturalmente a outros casos de utilização intensiva. Um CMS. Muitos tipos de frota. Os mesmos padrões sob o capô.
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O que se ganha quando o VDV 261 e o VDV 463 funcionam corretamente
Sejamos concretos quanto ao impacto comercial. Quando a VDV 261 e a VDV 463 estão instaladas e a funcionar, as equipas de depósito deixam de combater o fogo. Os expedidores deixam de telefonar aos motoristas para lhes dizer “não façam a segunda viagem, o autocarro 14 não está pronto”. As facturas de energia diminuem porque o carregamento passa automaticamente para as horas mais económicas. O conforto da cabina melhora porque o pré-condicionamento é consistente e não manual. O tempo de funcionamento da frota aumenta porque menos autocarros falham a primeira viagem.
Não se trata de benefícios abstractos. Aparecem no relatório mensal de atividade. Menos horas extraordinárias. Menor gasto de energia. Menos falhas de serviço. Maior satisfação dos condutores. Uma relação mais limpa entre o depósito e as operações da frota.
E, do ponto de vista das TI, a integração deixa de ser um projeto personalizado. A VDV 261 e a VDV 463 são normas. Constrói-se uma vez, integra-se muitas vezes. Não é necessário reescrever a interface sempre que se troca de fornecedor ou se acrescenta um novo depósito.
Como o Tridens suporta o VDV 261 e o VDV 463
Vamos ser diretos quanto a isto. Tridens EV Charge é um sistema de gestão de encargos construído para CPOs, EMSPse operadores de frotas. O suporte do VDV 261 e do VDV 463 é projetado na plataforma - não é um deslizamento.
No lado do VDV 463, a plataforma aceita os pedidos de carregamento dos sistemas de controlo de depósito e transporte, segue-os como horários dos equipamentos e orienta o comportamento do carregador com base nesses horários. Os relatórios são enviados num intervalo configurável para os sistemas a montante. No lado do VDV 261, os dados do veículo fluem através de ISO 15118 na plataforma, os pedidos de pré-condicionamento voltam a fluir e tudo se mantém sincronizado durante a sessão de carregamento.
Já trabalhamos com um grande operador europeu de autocarros exatamente com esta configuração. E estamos a implementar a mesma abordagem para frotas de camiões pesados e redes baseadas em depósitos. Se quiser saber os pormenores desse caso - como a integração foi concebida, o que a equipa do depósito viu nos primeiros 90 dias - temos tudo pronto para partilhar. Basta pedir.
Resumo: O VDV 261 e o VDV 463 são mais importantes do que os vendedores admitem
O VDV 261 e o VDV 463 não são um nicho. São a forma como funcionam os modernos terminais de autocarros. Qualquer CMS que as ignore está a empurrar o trabalho árduo para a sua equipa. Folhas de cálculo. Chamadas telefónicas. Cabinas frias às 6 da manhã. Contas de energia que não precisavam de ser tão elevadas.
Se está à procura de uma plataforma de gestão de carregamento para um depósito, o VDV 261 e o VDV 463 são indispensáveis. Faça as perguntas difíceis. Procure referências de produção. Não aceite “no roteiro”.”
Construímos Tridens EV Charge para frotas exatamente para isso. Quando estiver pronto para ver como o VDV 261 e o VDV 463 funcionam numa plataforma real - agende uma demonstração.
Perguntas frequentes sobre o VDV 261 e o VDV 463
Não. Não existe nenhuma lei que obrigue um depósito a utilizar o VDV 261 e o VDV 463. Mas muitas autoridades de transportes públicos na Alemanha, Áustria, Países Baixos e noutros países exigem agora ou preferem fortemente o suporte VDV nos novos concursos. Está a tornar-se o padrão
Para a maioria das operações de depósito, necessita de ambos. O VDV 463 liga os seus sistemas de planeamento ao CMS. O VDV 261 liga o CMS ao veículo. Têm funções diferentes. Se apenas tiver o VDV 463, pode programar o carregamento, mas não pode pré-condicionar corretamente os veículos. Se tiver apenas o VDV 261, pode efetuar o pré-condicionamento, mas não pode sincronizar com o horário do depósito.
O OCPP funciona entre o SCC e o carregador. O VDV 463 passa entre o SCC e os sistemas a montante, como o DMS e o ITCS. Ambos são necessários. O OCPP, por si só, não conhece o horário da frota. O VDV 463 preenche essa lacuna.
Sim. O VDV 261 é utilizado no canal de comunicação ISO 15118. Isto significa que tanto o carregador como o veículo devem suportar a norma ISO 15118 e o CMS deve gerir a gestão de certificados que acompanha o Plug and Charge.
Sim. As normas foram redigidas para terminais de autocarros, mas os protocolos funcionam para qualquer frota de veículos pesados com operações programadas. Depósitos de logística, recolha de lixo, frotas terrestres de aeroportos e muito mais.
Com um CPS que já suporta as normas em produção, a integração com um novo sistema de depósito demora normalmente algumas semanas. Com um CMS que está a construir VDV à medida que avança, pode demorar muitos meses. Esta é a principal razão para verificar a disponibilidade do fornecedor antes de assinar.
Os carregadores não precisam de falar VDV. O VDV 463 liga os sistemas a montante ao SCC. O VDV 261 liga o SCC ao veículo. Os carregadores continuam a utilizar o OCPP. Isto significa que a VDV funciona com qualquer carregador compatível com OCPP - ABB, Kempower, Alfen, Siemens e mais de 90 outros.
As normas são mantidas pelo VDV e evoluem de facto. Um bom fornecedor de CMS compromete-se a acompanhar essas alterações e a integrá-las no produto. Pergunte como é que o seu fornecedor lida com isso.
