VDV 261 e VDV 463 sono i due standard che decidono se il vostro deposito di autobus funzionerà senza problemi domani mattina o se un autobus partirà freddo, in ritardo e mezzo carico.
Indice dei contenuti
- Cosa sono in realtà VDV 261 e VDV 463
- Perché VDV 261 e VDV 463 sono importanti per i depositi di autobus
- VDV 463 spiegato: come il deposito dialoga con il sistema di ricarica
- VDV 261 spiegato: come il sistema di ricarica dialoga con l'autobus
- VDV 261 e VDV 463 in una tipica notte di deposito
- Perché la maggior parte dei software di ricarica per veicoli elettrici non funziona su VDV 261 e VDV 463
- Come si presenta un buon supporto VDV 261 e VDV 463
- VDV 261 e VDV 463 oltre gli autobus
- Cosa si ottiene quando VDV 261 e VDV 463 funzionano correttamente
- Come Tridens supporta VDV 261 e VDV 463
- Sommario: VDV 261 e VDV 463 sono più importanti di quanto i venditori ammettano
- Domande frequenti su VDV 261 e VDV 463
Ogni mattina un autobus deve lasciare il deposito in orario. Batterie piene. Cabina calda. Pronto per il primo passeggero. All'autista non interessa quale standard parli il caricabatterie. Ma all'operatore del deposito sì, perché quando nel software di ricarica mancano i VDV 261 e VDV 463, le cose si rompono tranquillamente.
Questa guida si rivolge ai professionisti coinvolti nella pianificazione, nell'approvvigionamento e nella gestione delle infrastrutture di ricarica dei depositi di autobus. Alla fine, saprete cosa fanno le VDV 261 e VDV 463, perché sono importanti e cosa chiedere a qualsiasi Software di ricarica EV venditore prima di firmare.
Caricamento ...Cosa sono in realtà VDV 261 e VDV 463
VDV 261 e VDV 463 sono due standard di comunicazione dell'Unione Europea. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen - l'Associazione tedesca delle aziende di trasporto. Sono stati costruiti per una sola ragione: far funzionare i depositi di autobus elettrici.
Vedetela così. Un deposito di gasolio è semplice. Arriva un autobus. Qualcuno riempie il serbatoio. Il lavoro è fatto. Un deposito di autobus elettrici non è semplice. Arriva un autobus. Deve essere caricato. Deve essere caldo o freddo prima dell'arrivo dell'autista. Deve essere pronto per un orario specifico. Molti autobus arrivano contemporaneamente. Alcuni partono prima di altri. I costi dell'energia cambiano nel corso della giornata. La rete ha dei limiti.
Il VDV 261 e il VDV 463 sono il modo in cui il cervello del deposito parla con i caricabatterie e gli autobus, in modo che tutto funzioni contemporaneamente. Il VDV 463 gestisce il collegamento tra i sistemi del deposito centrale e il sistema di gestione della ricarica. Il VDV 261 si occupa del collegamento tra i sistemi di sistema di gestione della ricarica e il veicolo stesso.
Insieme, trasformano un deposito pieno di macchine separate in un'unica operazione coordinata.
Perché VDV 261 e VDV 463 sono importanti per i depositi di autobus
Ecco una cosa che la maggior parte dei fornitori di CMS non vi dice. Un sistema di ricarica solo OCPP può avviare e interrompere una sessione di ricarica. Tutto qui. Non conosce gli orari degli autobus. Non sa quale autobus parte per primo domani. Non sa quanto sia fredda la cabina. Non sa quando preriscaldare la batteria in modo che l'autobus possa accettare la piena potenza nel momento in cui si collega.
Senza VDV 261 e VDV 463, le squadre di deposito colmano queste lacune a mano. Fogli di calcolo. Telefonate. Modifiche manuali. Funziona finché la flotta non supera i 20 autobus. Poi inizia a rompersi. Un autobus parte a freddo. Un altro rimane fermo a una stazione di ricarica di cui non ha bisogno. Le bollette dell'energia aumentano perché la ricarica avviene nelle ore di punta anziché in quelle non di punta.
I VDV 261 e VDV 463 eliminano queste lacune. Il sistema di deposito indica al sistema di ricarica quando ogni autobus deve partire e in quale stato. Il sistema di ricarica pianifica l'energia e il precondizionamento. L'autobus è pronto in tempo. Ogni volta.
VDV 463 spiegato: come il deposito dialoga con il sistema di ricarica
Il VDV 463 è lo standard a monte. Collega i sistemi di pianificazione del deposito - quelli che conoscono il programma di domani - al sistema di ricarica. I due sistemi dialogano tramite WebSocket con messaggi JSON.
Ecco come si presenta nella pratica. Il sistema di gestione dei depositi (DMS) o il sistema di controllo del trasporto intermodale (ITCS) invia al sistema di ricarica una richiesta. La richiesta dice cose come: “L'autobus 42 arriva alle 22:15 di questa sera alla stazione di ricarica 7. Domani parte alle 05:30. Caricare almeno 90%. Preriscaldare la cabina prima della partenza”. Il sistema di ricarica lo riceve. Pianifica la sessione. Riferisce lo stato, lo stato della batteria, l'energia utilizzata ed eventuali errori lungo il percorso.
Questo è il cuore del VDV 463. Un lato dice di cosa ha bisogno la flotta. L'altro lato dice cosa sta succedendo. Entrambe le parti rimangono sincronizzate per tutta la notte.
Cosa distingue il VDV 463 dall'OCPP
L'OCPP è lo standard tra il sistema di ricarica e il caricabatterie. È essenziale. Ma l'OCPP non conosce gli orari degli autobus. Non sa quando gli autobus lasciano il deposito. Il VDV 463 colma questa lacuna. È il livello superiore all'OCPP. Qualsiasi Sistema di gestione delle stazioni di ricarica EV costruito per gli autobus ha bisogno di entrambi.
.VDV 261 spiegato: come il sistema di ricarica dialoga con l'autobus
La VDV 261 è l'altra metà della storia. È lo standard tra il sistema di gestione della ricarica e il veicolo stesso. Passa attraverso il ISO 15118 Lo stesso utilizzato per il Plug and Charge.
Il VDV 261 rende possibile il precondizionamento. Precondizionare significa preparare l'autobus prima dell'arrivo del conducente. La batteria viene riscaldata quando fa freddo, in modo che possa accettare la ricarica rapida ed erogare tutta la potenza. La cabina viene riscaldata o raffreddata in modo che i passeggeri siano a proprio agio fin dal primo minuto. L'autista risparmia tempo perché l'autobus non rimane fermo a scongelarsi o a raffreddarsi.
Attraverso il VDV 261, l'autobus comunica al sistema di ricarica: “Sono qui. Il mio VIN è questo. La mia batteria è a 18%. Ho bisogno di 12 minuti di preriscaldamento della batteria e di 8 minuti di riscaldamento della cabina”. Il sistema di ricarica risponde con: “Ecco quando partirà. Ecco lo stato di carica desiderato. Ecco quando avviare l'HVAC”. I due continuano a parlare costantemente mentre l'autobus si ricarica.
Senza il VDV 261, il precondizionamento non avviene o avviene a tentoni. Con il VDV 261, avviene in modo preciso e automatico.
VDV 261 e VDV 463 in una tipica notte di deposito
Vediamo un esempio reale. Sono le 22:10. Le operazioni della flotta hanno bloccato il programma di domani. Tramite il VDV 463, tale programma confluisce nel sistema di gestione della ricarica. Il CMS ora sa quale autobus va dove, quanto deve essere piena ogni batteria e quando ogni autobus parte.
Ricarica intelligente dei veicoli elettrici: Liberare il suo pieno potenziale
Alle 22:15, l'autobus 42 arriva alla stazione di servizio 7. Il conducente si collega. L'OCPP comunica al CMS che la sessione è iniziata. Tramite il VDV 261, l'autobus condivide il suo VIN, il livello attuale della batteria e la stima del fabbisogno di precondizionamento.
Il CMS pianifica. Sa che l'autobus 42 parte alle 05:30. Sa che l'elettricità costa meno dall'01:00 alle 05:00. Sa che il deposito ha un limite di rete che non può superare. Carica l'autobus 42 lentamente all'inizio, aumenta durante le ore più economiche e finisce appena in tempo. Alle 05:00 inizia a preriscaldare la batteria. Alle 05:15 inizia a riscaldare la cabina. Alle 05:30 l'autobus 42 parte con la batteria piena, la cabina calda e un autista che non ha dovuto fare nulla di speciale.
Nel frattempo, il CMS sta facendo questo per altri 80 autobus. Tutti nello stesso momento. Ecco a cosa servono le VDV 261 e VDV 463.
Perché la maggior parte dei software di ricarica per veicoli elettrici non funziona su VDV 261 e VDV 463
Ecco la scomoda verità. La maggior parte Aziende di software per la ricarica dei veicoli elettrici sono stati costruiti per la ricarica pubblica. Auto. Parcheggi. Siti di vendita al dettaglio. Parlano correntemente OCPP. Ma VDV 261 e VDV 463 non sono nella loro tabella di marcia. Oppure ci sono, come funzionalità “in arrivo”, ma sono in arrivo da due anni.
Ci sono alcuni motivi per cui questo accade. Il VDV è uno standard di trasporto europeo. La maggior parte dei fornitori di CMS si concentra su mercati più ampi. La creazione di un supporto VDV richiede una vera e propria progettazione: handshake WebSocket, schemi JSON, gestione dei certificati per ISO 15118, gestione della sequenza di messaggi, logica di timeout, flussi di lavoro pre-condizionati. Non è un progetto da fine settimana. Si tratta di mesi di lavoro. E i clienti che ne hanno bisogno - gli operatori dei depositi - non sono così forti sul mercato come i CPO pubblici.
Quindi, quando l'operatore di un deposito indice una gara d'appalto, di solito succede questo. Cinque fornitori di CMS rispondono. Tutti dichiarano di essere “pronti per la flotta”. Tre non hanno mai sentito parlare del VDV 463. Uno lo ha su una diapositiva ma non è in produzione. Uno lo ha su una diapositiva ma non in produzione. Uno l'ha effettivamente costruito. Per capire la differenza è necessario fare alcune domande difficili.
Come distinguere il supporto reale VDV 261 e VDV 463 dalle affermazioni di marketing
Ecco l'elenco che utilizzerò in questo articolo: le domande da porre a qualsiasi fornitore:
- Quali tipi di messaggi VDV 463 supportate oggi in produzione? Si cercano almeno ProvideChargingRequest, ProvideChargingInformation e BootNotification.
- Posso vedere il vostro endpoint WebSocket VDV 463 in una sandbox? Un fornitore con un supporto reale può mostrarvelo. Un fornitore che ne è sprovvisto cambierà argomento.
- Come si gestiscono i certificati di precondizionamento VDV 261? La risposta reale riguarda la gestione dei certificati ISO 15118, i depositi di chiavi e i flussi di lavoro di rinnovo.
- Con quali sistemi di deposito avete integrato il VDV 463? Chiedete i nomi. Chiedete di chiamare le referenze.
- Cosa succede quando l'ITCS invia un aggiornamento del programma previsionale in conflitto a metà sessione? Un vero fornitore ha una risposta chiara che coinvolge le regole di priorità e le pianificazioni dei dispositivi.
- Supportate la ricarica programmata e la ricarica ad hoc allo stesso tempo? La maggior parte degli operatori ha bisogno di entrambi.
Se un fornitore ha difficoltà con uno di questi aspetti, prendetelo come un segnale. Il VDV è il tipo di cosa che si capisce veramente solo dopo averlo costruito.
Come si presenta un buon supporto VDV 261 e VDV 463
Un sistema di gestione della ricarica che supporta realmente VDV 261 e VDV 463 fa bene alcune cose specifiche.
Accetta richieste di ricarica da più sistemi di deposito contemporaneamente. Un deposito potrebbe utilizzare un DMS. Un altro potrebbe utilizzare un ITCS. Alcuni usano entrambi. Il CMS li gestisce tutti attraverso una configurazione pulita del profilo e della piattaforma.
Mantiene una connessione attiva. Il VDV 463 funziona su WebSocket. Ciò significa che il collegamento rimane aperto tutta la notte. I messaggi ping e pong lo tengono in vita. Se cade, il CMS si ricollega e recupera.
Riporta i dati in modo corretto. Il sistema di deposito non vuole solo inviare istruzioni. Vuole vedere cosa sta succedendo. Stato della batteria. Energia erogata. Eventuali errori di carica. Stato del precondizionamento. Un buon CPMS riporta tutto questo a intervalli configurabili, non solo quando si rompe qualcosa.
Rispetta le priorità della flotta. Quando il deposito dice che l'autobus 42 è più importante dell'autobus 18, il CPMS lo rispetta. Quando la rete è stretta, carica prima gli autobus prioritari. Quando un autobus ha finito, l'energia passa a quello successivo. Questo è il tipo di Ricarica intelligente dei veicoli elettrici VDV rende possibile.
Gestisce il precondizionamento come parte normale del flusso di lavoro. Non come un ripensamento. Il preriscaldamento dell'autobus è pianificato insieme alla ricarica. Entrambi terminano al momento giusto.
VDV 261 e VDV 463 oltre gli autobus
Una cosa che vale la pena di sapere. La VDV è stata progettata innanzitutto per gli autobus. Ma gli standard si applicano ugualmente bene a qualsiasi elettrico veicolo flotta che funzionano secondo un programma. Autocarri pesanti nei depositi logistici. Flotte di raccolta rifiuti. Veicoli di servizio comunali. Attrezzature di supporto a terra degli aeroporti.
Qualsiasi flotta che arriva a un orario noto, deve ricaricare e deve ripartire a un orario noto può trarre vantaggio dai VDV 261 e VDV 463. I principi sono gli stessi. Programmazione. Ricarica e precondizionamento pianificati. Pronto in tempo. Segnalazione di ritorno.
Per questo motivo abbiamo integrato il supporto VDV 261 e VDV 463 nell'Tridens EV Charge in modo da servire innanzitutto gli autobus, ma da estendere naturalmente anche ad altri casi di utilizzo intensivo. Un solo CMS. Molti tipi di flotta. Stessi standard sotto il cofano.
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Cosa si ottiene quando VDV 261 e VDV 463 funzionano correttamente
Siamo concreti per quanto riguarda l'impatto sull'azienda. Quando il VDV 261 e il VDV 463 sono attivi e funzionanti, le squadre di deposito smettono di fare i pompieri. I dispacciatori smettono di chiamare gli autisti per dire “salta la seconda corsa, l'autobus 14 non è pronto”. Le bollette dell'energia diminuiscono perché la ricarica si sposta automaticamente sulle ore più economiche. Il comfort in cabina migliora perché la pre-climatizzazione è costante e non manuale. Il tempo di attività della flotta aumenta perché meno autobus saltano la prima corsa.
Non si tratta di benefici astratti. Sono visibili nel rapporto operativo mensile. Meno straordinari. Minori spese energetiche. Minori lacune nel servizio. Maggiore soddisfazione dei conducenti. Un rapporto più pulito tra il deposito e le operazioni della flotta.
E dal punto di vista informatico, l'integrazione smette di essere un progetto personalizzato. VDV 261 e VDV 463 sono standard. Si costruisce una volta, si integra molte volte. Non è necessario riscrivere l'interfaccia ogni volta che si cambia fornitore o si aggiunge un nuovo deposito.
Come Tridens supporta VDV 261 e VDV 463
Saremo diretti su questo punto. Tridens EV Charge è un sistema di gestione degli addebiti costruito per CPO, Gli EMSPe operatori di flotta. Il supporto di VDV 261 e VDV 463 è integrato nella piattaforma, non è uno scivolo.
Dal lato del VDV 463, la piattaforma accetta le richieste di ricarica dai sistemi di controllo dei depositi e dei trasporti, le traccia come programmi dei dispositivi e guida il comportamento dei caricabatterie in base a tali programmi. I rapporti vengono inviati ai sistemi a monte a intervalli configurabili. Sul lato VDV 261, i dati dei veicoli passano attraverso ISO 15118 nella piattaforma, le richieste di precondizionamento tornano indietro e tutto rimane sincronizzato durante la sessione di ricarica.
Lavoriamo già con un importante operatore europeo di autobus proprio su questa configurazione. E stiamo estendendo lo stesso approccio alle flotte di autocarri pesanti e alle reti di depositi. Se volete i dettagli di questo caso - come è stata progettata l'integrazione, cosa ha visto il team del deposito nei primi 90 giorni - siamo pronti a condividerli. Basta chiedere.
Sommario: VDV 261 e VDV 463 sono più importanti di quanto i venditori ammettano
I VDV 261 e VDV 463 non sono di nicchia. Sono le modalità di funzionamento dei moderni depositi di autobus. Qualsiasi CMS che li ignori sta facendo ricadere il duro lavoro sul vostro team. Fogli di calcolo. Telefonate. Cabine fredde alle 6 del mattino. Bollette dell'energia che non dovevano essere così alte.
Se siete alla ricerca di una piattaforma di gestione della ricarica per un deposito, non potete non avere VDV 261 e VDV 463. Fate domande difficili. Cercate referenze di produzione. Non accettate “sulla tabella di marcia”.”
Abbiamo costruito Tridens EV Charge per flotte proprio per questo. Quando sarete pronti a vedere come funzionano il VDV 261 e il VDV 463 in una piattaforma reale... Prenoti una demo.
Domande frequenti su VDV 261 e VDV 463
No. Non c'è nessuna legge che obblighi un deposito a utilizzare VDV 261 e VDV 463. Ma molte autorità di trasporto pubblico in Germania, Austria, Paesi Bassi e altrove richiedono o preferiscono fortemente il supporto VDV nelle nuove gare d'appalto. Sta diventando la norma
Per la maggior parte delle operazioni di deposito, sono necessari entrambi. Il VDV 463 collega i sistemi di pianificazione al CMS. Il VDV 261 collega il CMS al veicolo. I due sistemi svolgono funzioni diverse. Se si dispone solo del VDV 463, è possibile programmare la ricarica, ma non è possibile precondizionare correttamente i veicoli. Se avete solo il VDV 261, potete precondizionare ma non potete sincronizzarvi con la pianificazione del deposito.
OCPP funziona tra il CMS e il caricatore. Il VDV 463 corre tra il CMS e i sistemi a monte, come il DMS e l'ITCS. Sono necessari entrambi. L'OCPP da solo non conosce il programma della flotta. Il VDV 463 colma questa lacuna.
Sì. Il VDV 261 si appoggia al canale di comunicazione ISO 15118. Ciò significa che il caricabatterie e il veicolo devono entrambi supportare la norma ISO 15118 e che il CMS deve gestire la gestione dei certificati che viene fornita con Plug and Charge.
Sì. Gli standard sono stati scritti per i depositi di autobus, ma i protocolli funzionano per qualsiasi flotta di mezzi pesanti con operazioni programmate. Depositi logistici, raccolta rifiuti, flotte aeroportuali e altro ancora.
Con un CPS che supporta già gli standard in produzione, l'integrazione con un nuovo sistema di deposito richiede solitamente poche settimane. Con un CMS che costruisce il VDV man mano, possono essere necessari molti mesi. Questo è il motivo principale per verificare la disponibilità del fornitore prima di firmare.
I caricatori non hanno bisogno di parlare il VDV. Il VDV 463 collega i sistemi a monte al CMS. La VDV 261 collega il CMS al veicolo. I caricabatterie continuano a utilizzare OCPP. Ciò significa che il VDV funziona con qualsiasi caricabatterie conforme a OCPP: ABB, Kempower, Alfen, Siemens e oltre 90 altri.
Gli standard sono mantenuti dalla VDV e si evolvono. Un buon fornitore di CMS si impegna a tenere traccia di queste modifiche e a inserirle nel prodotto. Chiedete come il vostro fornitore gestisce questo aspetto.
