VDV 261 和 VDV 463 这两个标准决定着您的汽车站明天早上是否能顺利运行，或者是一辆汽车是否会冷冰冰地驶离、晚点和半充电。.
目录
- VDV 261 和 VDV 463 究竟是什么？
- 为什么 VDV 261 和 VDV 463 对公交车站很重要
- VDV 463 解读：车库如何与充电系统对话
- VDV 261 解读：充电系统如何与公共汽车对话
- VDV 261 和 VDV 463 在典型的车厂夜景中
- 为什么大多数电动汽车充电软件在 VDV 261 和 VDV 463 上都会失败？
- 良好的 VDV 261 和 VDV 463 支持是什么样的
- 公共汽车以外的 VDV 261 和 VDV 463
- 当 VDV 261 和 VDV 463 正常工作时，您将获得什么？
- Tridens 如何支持 VDV 261 和 VDV 463
- 摘要：VDV 261 和 VDV 463 比供应商承认的更重要
- 关于 VDV 261 和 VDV 463 的常见问题
每天早上，一辆公共汽车必须准时驶离车库。电池充满。车厢温暖。准备迎接第一位乘客。司机并不关心充电器采用哪种标准。但车库操作员却在乎，因为当充电软件中缺少 VDV 261 和 VDV 463 时，事情就会悄然发生变化。.
本指南面向参与公共汽车站充电基础设施规划、采购和运营的专业人员。通过本指南，您将了解 VDV 261 和 VDV 463 的作用、它们的重要性，以及在任何情况下需要询问的问题。 电动汽车充电软件 在您签字之前，请与供应商联系。.
加载中 ...VDV 261 和 VDV 463 究竟是什么？
VDV 261 和 VDV 463 是两种通信标准，分别来自于 德国企业联合会 - 德国运输公司协会。建造它们的目的只有一个：让电动公交车站发挥作用。.
可以这样想。柴油机仓库很简单。一辆巴士驶入。有人给油箱加满油。工作完成。电动巴士站就不简单了。一辆巴士驶入。需要充电。在司机到达之前，巴士需要冷却或加热。需要在特定时间内准备就绪。许多巴士同时到达。有些公交车会提前离开。能源成本每天都在变化。电网是有限制的。.
VDV 261 和 VDV 463 是车厂大脑与充电器和公共汽车对话的方式，因此所有这些系统都能同时工作。VDV 463 负责中央车厂系统与充电管理系统之间的连接。VDV 261 处理中央车厂系统与充电管理系统之间的连接。 充电管理系统 以及车辆本身。.
它们一起将满是独立机器的仓库变成了一个协调的操作中心。.
为什么 VDV 261 和 VDV 463 对公交车站很重要
这是大多数 CMS 供应商没有告诉你的。仅 OCPP 充电系统可以启动和停止充电会话。仅此而已。它不知道公交车时刻表。它不知道明天哪辆车先出发。它不知道车厢有多冷。它不知道何时对电池进行预热，以便公交车一插上电就能接受全部电力。.
如果没有 VDV 261 和 VDV 463，仓库团队只能靠手工填补这些空白。电子表格。电话。手动重写。在车队超过 20 辆巴士之前，这种方法一直有效。然后就开始出问题了。一辆巴士冷冰冰地离开。另一辆公交车停在不需要的充电器上。由于充电发生在高峰时段而非非高峰时段，能源账单不断攀升。.
VDV 261 和 VDV 463 消除了这些空白。车厂系统会告诉充电系统每辆公共汽车何时必须离开以及处于何种状态。充电系统计划能源和预调。巴士准时准备就绪。每次都是如此。.
VDV 463 解读：车库如何与充电系统对话
VDV 463 是上游标准。它将车厂的计划系统（即知道明天时间表的系统）与收费系统连接起来。这两个系统通过 WebSocket 与 JSON 消息进行通信。.
实际情况如下。仓库管理系统（DMS）或联运控制系统（ITCS）向收费系统发出请求。请求内容如下“42 路公交车今晚 22:15 到达 7 号充电站。明天 05:30 离开。至少充电至 90%。出发前预热车厢”。充电系统接收到这些信息。它会计划充电时间。它将报告状态、电池状态、所用能量以及沿途出现的任何错误。.
这就是 VDV 463 的核心。一边说舰队需要什么。另一方说正在发生什么。双方整夜保持同步。.
VDV 463 与 OCPP 的不同之处
OCPP 是充电系统和充电器之间的标准。这是必不可少的。但 OCPP 并不知道公交车的时刻表。它不知道公共汽车何时离开车库。VDV 463 填补了这一空白。它是 OCPP 的上一层。任何 电动汽车充电站管理系统 为公共汽车而建，两者都需要。.
VDV 261 解读：充电系统如何与公共汽车对话
VDV 261 是故事的另一半。它是充电管理系统和车辆本身之间的标准。它通过 ISO 15118 连接 - 与插拔式充电所用的连接相同。.
VDV 261 使预调车成为可能。预调是指在驾驶员到达之前为公交车做好准备。在寒冷的天气里，电池会被预热，这样它就能接受快速充电并输出满功率。车厢被加热或冷却，乘客从第一分钟开始就能感到舒适。司机可以节省时间，因为巴士不用坐在那里解冻或冷却。.
通过 VDV 261，公共汽车告诉充电系统：“我在这里。我的车辆识别码是这个。我的电池在 18%。我需要 12 分钟预热电池，8 分钟车厢加热。”充电系统回复：“这是您离开的时间。这是您的目标充电状态。这里是启动暖通空调的时间”。在巴士充电的过程中，两人一直在小声交谈。.
如果没有 VDV 261，预调条件要么不会发生，要么是靠猜测发生。有了 VDV 261，预调条件就会自动精确地进行。.
VDV 261 和 VDV 463 在典型的车厂夜景中
让我们来看一个真实的例子。现在是 22:10。车队操作人员已经锁定了明天的时间表。通过 VDV 463，该时间表流入充电管理系统。CMS 现在知道哪辆公交车开往哪里、每节电池需要充满多少电以及每辆公交车何时离开。.
智能电动车充电：释放其全部潜力
22:15 时，42 路公共汽车到达 7 号充电器。司机插上电源。OCPP 通知 CMS 会议开始。通过 VDV 261，公共汽车共享其 VIN、当前电池电量和预计的预调节需求。.
CMS 计划。它知道 42 路公交车 05:30 发车。它知道 01:00 至 05:00 电费最便宜。它知道车厂有一个不能超过的电网限制。开始时，42 路公交车的充电速度很慢，在电价低廉的时间段充电速度加快，最后准时完成充电。5:00 开始预热电池。05:15 开始为车厢供暖。5:30 时，42 路公交车满载着电池、温暖的车厢驶出，司机也不用做任何特别的事情。.
与此同时，CMS 还在为其他 80 辆公交车做这项工作。同时进行。这就是 VDV 261 和 VDV 463 的用途。.
为什么大多数电动汽车充电软件在 VDV 261 和 VDV 463 上都会失败？
这里有一个令人不安的事实。大多数 电动汽车充电软件公司 是为公共充电而建造的。汽车。停车场。零售场所。它们能流利地使用 OCPP。但 VDV 261 和 VDV 463 并不在它们的路线图上。或者说，它们作为 “即将推出 ”的功能，已经推出两年了。.
出现这种情况有几个原因。VDV 是欧洲的传输标准。大多数内容管理系统供应商都专注于更广阔的市场。构建 VDV 支持需要真正的工程设计--WebSocket 握手、JSON 架构、ISO 15118 证书管理、消息序列处理、超时逻辑、预设工作流。这不是一个周末项目。这需要几个月的时间。而需要它的客户--车厂运营商--在市场上并不像公共 CPO 那样响亮。.
因此，当车厂运营商进行招标时，通常会出现以下情况。五家 CMS 供应商回复。所有供应商都声称 “已为车队准备就绪”。有三家从未听说过 VDV 463。有一家将其放在幻灯片上，但没有投入生产。有一家已经实际生产。要分辨两者之间的区别，需要提出几个棘手的问题。.
如何辨别 VDV 261 和 VDV 463 的真实支持与市场宣称
以下是我在本文中使用的一份清单--向任何供应商提出的问题：
- 您目前在生产中支持哪些 VDV 463 报文类型？ 您至少需要 ProvideChargingRequest、ProvideChargingInformation 和 BootNotification。.
- 我能在沙盒中看到您的 VDV 463 WebSocket 端点吗？ 有真正支持的供应商可以向你展示。没有支持的供应商会转移话题。.
- 如何处理 VDV 261 预调证书？ 真正的答案涉及 ISO 15118 证书管理、密钥存储和更新工作流程。.
- 您在 VDV 463 上集成了哪些车厂系统？ 询问姓名。询问参考电话。.
- 如果 ITCS 在会话中途发送冲突的计划更新，会发生什么情况？ 真正的供应商会给出明确的答案，其中涉及优先级规则和设备计划。.
- 是否同时支持按计划充电和临时充电？ 大多数运营商都需要两者兼顾。.
如果供应商在这些方面遇到困难，请将其视为一个信号。VDV 这种东西，只有在构建之后才能真正理解。.
良好的 VDV 261 和 VDV 463 支持是什么样的
真正支持 VDV 261 和 VDV 463 的充电管理系统可以做好几件特定的事情。.
它可同时接受多个车厂系统的充电请求。一个车厂可能使用 DMS。另一个可能使用 ITCS。有些则同时使用两种系统。CMS 可通过简洁的配置文件和平台配置来处理所有这些请求。.
它保持实时连接。VDV 463 通过 WebSocket 运行。这意味着链接整夜保持开放。Ping 和 pong 消息会保持连接。如果掉线，CMS 会重新连接并赶上。.
它能正常报告。车厂系统并不只想发送指令。它想知道发生了什么。电池状态。输送的能量。任何充电故障。预调节状态。好的 CPMS 会以可配置的时间间隔报告所有这些情况，而不是在出现故障时才报告。.
它尊重车队的优先次序。当车厂说 42 路公交车比 18 路公交车更重要时，CPMS 就会尊重它。当电网紧张时，它会首先为优先运行的公交车充电。当一辆公交车完成充电后，能量就会流向下一辆公交车。这种 智能电动车充电 VDV 使之成为可能。.
它将预处理作为工作流程的正常组成部分。而不是事后考虑。巴士的预热与充电同时进行。两者都在正确的时间完成。.
公共汽车以外的 VDV 261 和 VDV 463
有一件事值得了解。VDV 首先是为公共汽车设计的。但这些标准同样适用于任何 电 汽车 机队 按时间表运行。物流仓库的重型卡车。垃圾收集车队。市政服务车辆。机场地面支持设备。.
任何在已知时间到达、需要充电并在已知时间离开的车队都可以从 VDV 261 和 VDV 463 中受益。原理是一样的。时间安排。计划充电和预调。准时准备。汇报。.
因此，我们在 Tridens EV Charge 中内置了 VDV 261 和 VDV 463 支持，首先为公共汽车提供服务，然后自然扩展到其他重型应用案例。一个 CMS。多种车队类型。引擎盖下的标准相同。.
准备好开始了吗？
了解如何通过 Tridens EV Charge 实现车队业务的蓬勃发展。.
当 VDV 261 和 VDV 463 正常工作时，您将获得什么？
让我们具体谈谈对业务的影响。当 VDV 261 和 VDV 463 就位并开始工作时，车厂团队就不会再救火了。调度员不再打电话给司机说 “跳过第二趟车，14 路公交车还没准备好”。能源费用下降，因为充电会自动转移到便宜的时段。车厢舒适度提高，因为预调是持续的，而不是手动的。车队正常运行时间增加，因为错过第一次运行的公交车减少了。.
这些不是抽象的福利。它们体现在每月的运营报告中。减少加班。降低能源消耗。减少服务间隙。驾驶员满意度更高车厂和车队运营之间的关系更加和谐。.
从 IT 角度看，集成不再是一个定制项目。VDV 261 和 VDV 463 是标准。一次构建，多次集成。每次更换供应商或添加新的仓库时，都不需要重写接口。.
Tridens 如何支持 VDV 261 和 VDV 463
我们就直说了吧。Tridens EV Charge 是一个 收费管理系统 专为 首席采购干事, EMSP，以及 机队运营商. .VDV 261 和 VDV 463 的支撑设计在平台上，而不是滑道上。.
在 VDV 463 方面，该平台接受来自车厂和运输控制系统的充电请求，将其作为设备计划进行跟踪，并根据这些计划驱动充电器行为。平台以可配置的间隔向上游系统进行报告。在 VDV 261 端，车辆数据流通过 ISO 15118 在整个充电过程中，一切都保持同步。.
我们已经与欧洲一家主要的公共汽车运营商合作，采用这种设置。我们正在将同样的方法推广到重型卡车车队和基于车厂的网络。如果您想了解该案例的细节--如何设计集成，车厂团队在最初 90 天内看到了什么--我们已经准备好与您分享。只需提出要求即可。.
摘要：VDV 261 和 VDV 463 比供应商承认的更重要
VDV 261 和 VDV 463 并不是小众产品。它们是现代公交车站的实际运行方式。任何跳过它们的 CMS 都是在将艰苦的工作推回给你的团队。电子表格。电话。早上 6 点的冷车厢。本不必如此高昂的能源账单。.
如果您正在为车厂寻找充电管理平台，VDV 261 和 VDV 463 是您的必备之选。提出棘手的问题。寻找生产案例。不要接受 “在路线图上 ”的说法。”
我们建造了 用于车队的 Tridens EV Charge 正是为此。当您准备好了解 VDV 261 和 VDV 463 如何在实际平台中工作时 安排一个演示.
关于 VDV 261 和 VDV 463 的常见问题
没有法律强制车厂使用 VDV 261 和 VDV 463。但德国、奥地利、荷兰和其他国家的许多公共交通机构现在都要求或强烈希望在新招标中使用 VDV 支持。它正在成为
对于大多数车厂运营来说，两者都需要。VDV 463 将计划系统与 CMS 连接起来。VDV 261 将 CMS 与车辆连接起来。它们的作用不同。如果只有 VDV 463，您可以安排充电，但无法正确预调车辆。如果只有 VDV 261，则可以预调车，但无法与车厂计划同步。.
OCPP 在 CMS 和充电器之间运行。VDV 463 在 CMS 与上游系统（如 DMS 和 ITCS）之间运行。两者都需要。单靠 OCPP 无法了解车队的时间表。VDV 463 填补了这一空白。.
是的。VDV 261 采用 ISO 15118 通信通道。这意味着充电器和车辆都必须支持 ISO 15118，而且 CMS 必须处理即插即用证书管理。.
是的，这些标准是为公共汽车站制定的，但协议适用于任何定期运营的重型车队。物流仓库、垃圾收集、机场地面车队等等。.
对于已经支持生产标准的 CPS 来说，与新的仓库系统集成通常只需几周时间。如果是边生产边建立 VDV 的 CMS，则可能需要几个月的时间。这就是在签约前检查供应商是否准备就绪的主要原因。.
充电器无需使用 VDV。VDV 463 将上游系统连接到 CMS。VDV 261 将 CMS 连接到车辆。充电器仍使用 OCPP。这意味着 VDV 可与任何符合 OCPP 标准的充电器配合使用，包括 ABB、Kempower、Alfen、西门子和其他 90 多个充电器。.
这些标准由 VDV 负责维护，并不断演变。优秀的内容管理系统供应商会致力于跟踪这些变化并将其纳入产品。请询问您的供应商是如何处理的。.
