VDV 261 و VDV 463 هما المعياران اللذان يقرران ما إذا كانت محطة الحافلات الخاصة بك تعمل بسلاسة صباح الغد - أو ما إذا كانت الحافلة تغادر باردة ومتأخرة ونصف مشحونة.
جدول المحتويات
- ما هي VDV 261 و VDV 463 في الواقع
- سبب أهمية VDV 261 وVDV 463 بالنسبة لمستودعات الحافلات
- شرح VDV 463: كيف يتحدث المستودع إلى نظام الشحن
- شرح VDV 261: كيف يتحدث نظام الشحن إلى الحافلة
- مركبة VDV 261 ومركبة VDV 463 في ليلة مستودع نموذجية
- سبب فشل معظم برامج شحن السيارات الكهربائية على VDV 261 وVDV 463
- كيف يبدو دعم VDV 261 و VDV 463 الجيد
- VDV 261 و VDV 463 ما بعد الحافلات
- ما الذي تكسبه عندما يعمل VDV 261 و VDV 463 بشكل صحيح
- كيف يدعم Tridens VDV 261 و VDV 463
- ملخص: VDV 261 و VDV 463 أكثر أهمية مما يعترف به البائعون
- الأسئلة الشائعة حول VDV 261 وVDV 463
كل صباح، يجب أن تغادر الحافلة المستودع في الوقت المحدد. البطاريات ممتلئة. المقصورة دافئة. جاهزة لأول راكب. لا يهتم السائق بالمعيار الذي يتحدث به الشاحن. لكن مشغّل المستودع يهتم - لأنه عندما يكون VDV 261 وVDV 463 مفقودًا من برنامج الشحن، فإن الأمور تتعطل بهدوء.
هذا الدليل مخصص للمهنيين المشاركين في تخطيط ومشتريات وتشغيل البنية التحتية لشحن مستودعات الحافلات. بحلول النهاية، ستعرف ما الذي تفعله VDV 261 وVDV 463، ولماذا هي مهمة، وما الذي يجب أن تسأل عنه أي برنامج شحن السيارات الكهربائية البائع قبل التوقيع.
جاري التحميل ...ما هي VDV 261 و VDV 463 في الواقع
VDV 261 وVDV 463 هما معياران للاتصالات من Verband Deutscher Verkehrshrsunternehmen - الاتحاد الألماني لشركات النقل. تم بناؤها لسبب واحد: لتشغيل مستودعات الحافلات الكهربائية.
فكّر في الأمر على هذا النحو. مستودع ديزل بسيط. تتوقف حافلة. شخص ما يملأ الخزان. تتم المهمة. مستودع الحافلات الكهربائية ليس بسيطاً. تتوقف الحافلة. يجب شحنها. يجب أن تكون دافئة أو باردة قبل وصول السائق. يجب أن تكون جاهزة في وقت محدد. تصل العديد من الحافلات في وقت واحد. بعضها يغادر في وقت أبكر من البعض الآخر. تتغير تكاليف الطاقة على مدار اليوم. للشبكة حدود.
إن VDV 261 وVDV 463 هما الطريقة التي يتحدث بها عقل المستودع مع أجهزة الشحن والحافلات بحيث يعمل كل ذلك في الوقت نفسه. يتعامل VDV 463 مع الرابط بين أنظمة المستودع المركزي ونظام إدارة الشحن. يتعامل VDV 261 مع الرابط بين نظام إدارة الشحن والمركبة نفسها.
فهما معاً يحولان مستودعاً مليئاً بالماكينات المنفصلة إلى عملية واحدة منسقة.
سبب أهمية VDV 261 وVDV 463 بالنسبة لمستودعات الحافلات
إليك الشيء الذي لا يخبرك به معظم بائعي أنظمة إدارة المحتوى. يمكن لنظام شحن OCPP فقط بدء جلسة الشحن وإيقافها. هذا كل ما في الأمر. إنه لا يعرف جدول الحافلات. ولا يعرف أي حافلة تغادر أولاً غداً. ولا يعرف مدى برودة المقصورة. ولا يعرف متى يقوم بتدفئة البطارية مسبقاً حتى تتمكن الحافلة من قبول الطاقة الكاملة لحظة توصيلها بالشاحن.
بدون VDV 261 و VDV 463، تقوم فرق المستودعات بسد هذه الثغرات يدويًا. جداول البيانات. المكالمات الهاتفية. التجاوزات اليدوية. يعمل ذلك حتى يزيد أسطولك عن 20 حافلة. ثم يبدأ في الانهيار. حافلة تغادر باردة. تجلس أخرى على شاحن لم تكن بحاجة إليه. وترتفع فواتير الطاقة لأن الشحن يحدث في ساعات الذروة بدلاً من خارج أوقات الذروة.
يزيل نظاما VDV 261 وVDV 463 هذه الفجوات. يخبر نظام المستودع نظام الشحن بموعد مغادرة كل حافلة وبأي حالة. يقوم نظام الشحن بتخطيط الطاقة والتكييف المسبق. تصبح الحافلة جاهزة في الوقت المحدد. في كل مرة.
شرح VDV 463: كيف يتحدث المستودع إلى نظام الشحن
VDV 463 هو معيار المنبع. فهو يربط أنظمة التخطيط في المستودع - تلك التي تعرف جدول الغد - بنظام الشحن. يتحدث النظامان عبر WebSocket مع رسائل JSON.
إليك ما يبدو عليه ذلك عملياً. يرسل نظام إدارة المستودعات (DMS) أو نظام التحكم في النقل متعدد الوسائط (ITCS) طلبًا إلى نظام الشحن. يقول الطلب أشياء مثل “تصل الحافلة 42 في الساعة 22:15 الليلة عند الشاحن 7. تغادر في الساعة 05:30 غدًا. اشحنها إلى 90% على الأقل. قم بتدفئة المقصورة قبل المغادرة.” يتلقى نظام الشحن ذلك. ويخطط للجلسة. ويرسل تقريراً بالحالة وحالة البطارية والطاقة المستخدمة وأي أخطاء على طول الطريق.
هذا هو قلب VDV 463. يقول أحد الجانبين ما يحتاجه الأسطول. والجانب الآخر يقول ما يحدث. يبقى كلا الجانبين متزامنين طوال الليل.
ما الذي يجعل VDV 463 مختلفاً عن OCPP
OCPP هو المعيار بين نظام الشحن والشاحن. إنه ضروري. لكن OCPP ليس على علم بجداول الحافلات. فهو لا يعرف متى تغادر الحافلات المستودع. يملأ VDV 463 هذه الفجوة. إنها الطبقة الأعلى من OCPP. أي نظام إدارة محطات شحن السيارات الكهربائية مصممة للحافلات يحتاج كلاهما.
شرح VDV 261: كيف يتحدث نظام الشحن إلى الحافلة
VDV 261 هو النصف الآخر من القصة. إنه المعيار بين نظام إدارة الشحن والسيارة نفسها. يتم تشغيله عبر ISO 15118 الاتصال - نفس الاتصال المستخدم في التوصيل والشحن.
VDV 261 هو ما يجعل التكييف المسبق ممكناً. يعني التكييف المسبق تهيئة الحافلة قبل وصول السائق. يتم تدفئة البطارية في الطقس البارد حتى تتمكن من قبول الشحن السريع ودفع الطاقة الكاملة. يتم تدفئة المقصورة أو تبريدها حتى يشعر الركاب بالراحة منذ اللحظة الأولى. ويوفر السائق الوقت لأن الحافلة لا تجلس في مكانها لتذوب أو تبرد.
من خلال VDV 261، تخبر الحافلة نظام الشحن: “أنا هنا. رقم تعريف المركبة الخاص بي هو هذا. بطاريتي عند 18%. سأحتاج إلى 12 دقيقة لتدفئة البطارية مسبقاً و8 دقائق لتدفئة المقصورة.” يستجيب نظام الشحن بـ “إليك وقت المغادرة. إليك حالة الشحن المستهدفة. إليك موعد تشغيل نظام التدفئة والتكييف.” يبقى الاثنان في حديث قصير مستمر أثناء شحن الحافلة.
بدون VDV 261، إما أن التكييف المسبق لا يحدث أو يحدث عن طريق التخمين. مع VDV 261، يحدث ذلك بدقة وتلقائية.
مركبة VDV 261 ومركبة VDV 463 في ليلة مستودع نموذجية
دعونا نستعرض مثالاً حقيقياً. إنها الساعة 22:10. لقد أغلقت عمليات الأسطول جدول الغد. من خلال VDV 463، يتدفق هذا الجدول الزمني إلى نظام إدارة الشحن. يعرف نظام إدارة الأسطول الآن أي حافلة تذهب إلى أي مكان، ومدى امتلاء كل بطارية ومتى تغادر كل حافلة.
الشحن الذكي للمركبات الكهربائية: إطلاق العنان لإمكاناتها الكاملة
في الساعة 22:15، تصل الحافلة 42 إلى الشاحن 7. يقوم السائق بالتوصيل. يخبر OCPP نظام إدارة المحتوى CMS ببدء الجلسة. من خلال VDV 261، تشارك الحافلة رقم تعريف المركبة ومستوى البطارية الحالي واحتياجات التكييف المسبق المقدرة.
خطط CMS. يعلم أن الحافلة 42 تغادر الساعة 05:30. ويعلم أن الكهرباء أرخص من الساعة 01:00 إلى 05:00. يعلم أن المستودع لديه حد للشبكة لا يمكن تجاوزه. يشحن الحافلة 42 ببطء في البداية، ويزيد الشحن خلال الساعات الرخيصة، وينتهي في الوقت المناسب. عند الساعة 05:00 يبدأ في التسخين المسبق للبطارية. في الساعة 05:15 تبدأ في تدفئة المقصورة. في الساعة 05:30، تنطلق الحافلة 42 ببطارية ممتلئة ومقصورة دافئة وسائق لم يكن عليه القيام بأي شيء خاص.
وفي الوقت نفسه، تقوم CMS بذلك لـ 80 حافلة أخرى. كلها في نفس الوقت. هذا هو الغرض من VDV 261 و VDV 463.
سبب فشل معظم برامج شحن السيارات الكهربائية على VDV 261 وVDV 463
إليكم الحقيقة المزعجة. معظم شركات برمجيات شحن السيارات الكهربائية صُممت للشحن العام السيارات مواقف السيارات. مواقع البيع بالتجزئة. إنهم يتحدثون لغة OCPP بطلاقة. لكن VDV 261 وVDV 463 ليست على خارطة الطريق الخاصة بهم. أو هما موجودتان - كميزة “قريبًا” ستظهر قريبًا منذ عامين.
هناك عدة أسباب لحدوث ذلك. VDV هو معيار نقل أوروبي. يركز معظم بائعي أنظمة إدارة المحتوى على أسواق أوسع. يتطلب إنشاء دعم VDV هندسة حقيقية - مصافحات WebSocket، ومخططات JSON، وإدارة الشهادات لمعيار ISO 15118، ومعالجة تسلسل الرسائل، ومنطق المهلة، وسير العمل قبل التكييف. إنه ليس مشروع عطلة نهاية الأسبوع. إنها أشهر من العمل. والعملاء الذين يحتاجون إليها - مشغلي المستودعات - ليسوا صاخبين في السوق مثل مشغلي CPOs العامين.
لذا عندما يقوم مشغل المستودع بإجراء مناقصة، فإن ما يحدث عادةً هو ما يلي يرد خمسة بائعي CMS. جميعهم يدّعون “جاهزية الأسطول”. ثلاثة منهم لم يسمعوا قط عن VDV 463. أحدهم لديه شريحة ولكن ليس في الإنتاج. أحدهم قام ببنائه بالفعل. يتطلب معرفة الفرق بعض الأسئلة الصعبة.
كيفية التمييز بين الدعم الحقيقي ل VDV 261 و VDV 463 من ادعاءات التسويق
فيما يلي القائمة الوحيدة التي سأستخدمها في هذه المقالة - الأسئلة التي يجب طرحها على أي بائع:
- ما هي أنواع رسائل VDV 463 التي تدعمها في الإنتاج اليوم؟ أنت تبحث عن ProvideChargingRequest و ProvideChargingInformation و BootNotification كحد أدنى.
- هل يمكنني رؤية نقطة نهاية VDV 463 WebSocket الخاصة بك في وضع الحماية؟ يمكن للبائع الذي لديه دعم حقيقي أن يظهر لك واحداً. البائع بدونه سيغير الموضوع.
- كيف تتعامل مع شهادات ما قبل التكييف VDV 261؟ تتضمن الإجابة الحقيقية إدارة شهادات ISO 15118، ومخازن المفاتيح، وسير عمل التجديد.
- ما هي أنظمة المستودعات التي قمت بدمجها مع VDV 463؟ اسأل عن الأسماء اسأل عن المكالمات المرجعية.
- ماذا يحدث عندما يرسل مركز خدمات تكنولوجيا المعلومات والاتصالات تحديثاً متعارضاً للجدول الزمني في منتصف الجلسة؟ لدى البائع الحقيقي إجابة واضحة تتضمن قواعد الأولوية وجداول الأجهزة.
- هل تدعم الشحن حسب الجدول الزمني والشحن المخصص في نفس الوقت؟ يحتاج معظم المشغلين إلى كليهما.
إذا واجه البائع صعوبة في أي من هذه الأمور، فاعتبرها إشارة. إن VDV هو نوع من الأشياء التي لا تفهمها حقًا إلا بعد أن تقوم ببنائها.
كيف يبدو دعم VDV 261 و VDV 463 الجيد
يقوم نظام إدارة الشحن الذي يدعم بالفعل VDV 261 وVDV 463 ببعض الأمور المحددة بشكل جيد.
يقبل طلبات الشحن من أنظمة مستودعات متعددة في وقت واحد. قد يستخدم أحد المستودعات نظام إدارة المستودعات. وقد يستخدم مستودع آخر نظام ITCS. والبعض يستخدم كليهما. ويتعامل نظام إدارة المحتوى مع كل ذلك من خلال الملف الشخصي النظيف وتهيئة النظام الأساسي.
يحافظ على اتصال مباشر. يعمل VDV 463 عبر WebSocket. وهذا يعني أن الرابط يبقى مفتوحاً طوال الليل. رسائل بينغ وبونغ تبقيه على قيد الحياة. إذا انقطع الاتصال، يعيد نظام إدارة المحتوى الاتصال ويلحق به.
يقوم بالإبلاغ بشكل صحيح. لا يريد نظام المستودع إرسال التعليمات فقط. إنه يريد أن يرى ما يحدث حالة البطارية. الطاقة المسلمة. أي أعطال في الشحن. حالة ما قبل التكييف. يقوم نظام CPMS الجيد بالإبلاغ عن كل ذلك على فترات زمنية قابلة للتكوين، وليس فقط عندما يحدث عطل ما.
إنه يحترم أولويات الأسطول. عندما يقول المستودع إن الحافلة 42 أكثر أهمية من الحافلة 18، فإن نظام إدارة حركة الحافلات يحترم ذلك. عندما تكون الشبكة ضيقة، فإنه يشحن الحافلات ذات الأولوية أولاً. عندما تنتهي إحدى الحافلات، تتدفق الطاقة إلى الحافلة التالية في الطابور. هذا هو نوع الشحن الذكي للمركبات الكهربائية يجعل VDV ذلك ممكناً.
يتعامل مع التكييف المسبق كجزء طبيعي من سير العمل. وليس كفكرة لاحقة. يتم التخطيط للتدفئة المسبقة للحافلة إلى جانب شحنها. كلاهما ينتهي في الوقت المناسب.
VDV 261 و VDV 463 ما بعد الحافلات
شيء واحد يستحق المعرفة. تم تصميم VDV للحافلات أولاً. لكن المعايير تنطبق بنفس القدر على أي كهربائي مركبة الأسطول تعمل وفق جدول زمني الشاحنات الثقيلة في المستودعات اللوجستية. أساطيل جمع القمامة. مركبات الخدمات البلدية. معدات الدعم الأرضي للمطارات.
يمكن لأي أسطول يصل في وقت معلوم، ويحتاج إلى الشحن، ويتعين عليه المغادرة في وقت معلوم الاستفادة من VDV 261 وVDV 463. المبادئ هي نفسها. الجدول الزمني. الشحن والتكييف المسبق المخطط له. جاهز في الوقت المحدد. تم الإبلاغ عنه.
لهذا السبب قمنا ببناء دعم VDV 261 وVDV 463 في Tridens EV Charge بطريقة تخدم الحافلات أولاً ولكنها تمتد بشكل طبيعي إلى حالات الاستخدام الشاقة الأخرى. نظام إدارة محتوى واحد. العديد من أنواع الأساطيل. نفس المعايير تحت الغطاء.
هل أنت جاهز للبدء؟
تعرّف كيف يمكن لشركتك أن تزدهر مع Tridens EV Charge للأساطيل.
ما الذي تكسبه عندما يعمل VDV 261 و VDV 463 بشكل صحيح
لنكن واقعيين بشأن تأثير العمل. عندما تكون الحافلتان VDV 261 وVDV 463 في مكانهما وتعملان، تتوقف فرق المستودعات عن مكافحة الحرائق. ويتوقف المرسلون عن الاتصال بالسائقين ليقولوا “تخطي الجولة الثانية، الحافلة 14 ليست جاهزة”. تنخفض فواتير الطاقة لأن الشحن يتحول إلى ساعات رخيصة تلقائيًا. تتحسن الراحة في المقصورة لأن التكييف المسبق يكون ثابتاً وليس يدوياً. يرتفع وقت تشغيل الأسطول لأن عدداً أقل من الحافلات يتخطى التشغيل الأول.
هذه ليست فوائد مجردة. فهي تظهر في تقرير التشغيل الشهري. عمل إضافي أقل. إنفاق أقل على الطاقة. ثغرات أقل في الخدمة. رضا أكبر للسائقين. علاقة أنظف بين المستودع وعمليات الأسطول.
ومن منظور تكنولوجيا المعلومات، يتوقف التكامل عن كونه مشروعًا مخصصًا. VDV 261 و VDV 463 هي معايير. يمكنك البناء مرة واحدة، والتكامل عدة مرات. أنت لا تعيد كتابة الواجهة في كل مرة تقوم فيها بتبديل البائعين أو إضافة مستودع جديد.
كيف يدعم Tridens VDV 261 و VDV 463
سنكون مباشرين في هذا الشأن. Tridens EV Charge هو نظام إدارة الشحن بُنيت من أجل ضباط العمليات المركزية, EMSPsو مشغلي الأسطول. تم تصميم دعم VDV 261 وVDV 463 في المنصة - وليس في شريحة.
على جانب VDV 463، تقبل المنصة طلبات الشحن من أنظمة التحكم في المستودع والنقل، وتتتبعها كجداول زمنية للأجهزة، وتوجه سلوك الشاحن بناءً على تلك الجداول الزمنية. يعمل الإبلاغ على فاصل زمني قابل للتكوين إلى الأنظمة الأولية. على جانب VDV 261، تتدفق بيانات المركبة من خلال ISO 15118 في النظام الأساسي، وتتدفق طلبات التكييف المسبق للخارج، ويبقى كل شيء متزامنًا خلال جلسة الشحن.
نحن نعمل بالفعل مع مشغل حافلات أوروبي رئيسي على هذا الإعداد بالضبط. ونحن بصدد تطبيق نفس النهج على أساطيل الشاحنات الثقيلة والشبكات القائمة على المستودعات. إذا كنت تريد تفاصيل هذه الحالة - كيف تم تصميم التكامل، وما رآه فريق المستودع في أول 90 يومًا - فلدينا التفاصيل جاهزة للمشاركة. اسأل فقط.
ملخص: VDV 261 و VDV 463 أكثر أهمية مما يعترف به البائعون
VDV 261 وVDV 463 ليستا متخصصتين. إنها الطريقة التي تعمل بها مستودعات الحافلات الحديثة بالفعل. أي نظام إدارة محتوى يتخطاها يدفع العمل الشاق مرة أخرى إلى فريقك. جداول البيانات. المكالمات الهاتفية. كابينة باردة في الساعة 6 صباحًا. فواتير الطاقة التي لا يجب أن تكون بهذا الارتفاع.
إذا كنت تبحث عن منصة إدارة الشحن للمستودع، فاجعل VDV 261 وVDV 463 من الأنظمة الأساسية التي لا غنى عنها. اطرح الأسئلة الصعبة. ابحث عن مراجع الإنتاج. لا تقبل “على خارطة الطريق”.”
لقد بنينا Tridens EV Charge للأساطيل لهذا بالضبط. عندما تكون مستعدًا لرؤية كيفية عمل VDV 261 وVDV 463 في منصة حقيقية - جدولة عرض توضيحي.
الأسئلة الشائعة حول VDV 261 وVDV 463
لا يوجد قانون يجبر المستودع على استخدام VDV 261 وVDV 463. ولكن العديد من هيئات النقل العام في ألمانيا والنمسا وهولندا وغيرها تطلب الآن أو تفضل بشدة دعم VDV في المناقصات الجديدة.
بالنسبة لمعظم عمليات المستودعات، تحتاج إلى كليهما. يربط VDV 463 أنظمة التخطيط الخاصة بك بنظام إدارة المحتوى. يربط VDV 261 نظام إدارة المحتوى بالمركبة. يقومان بوظائف مختلفة. إذا كان لديك VDV 463 فقط، فيمكنك جدولة الشحن ولكن لا يمكنك تكييف المركبات مسبقًا بشكل صحيح. إذا كان لديك VDV 261 فقط، فيمكنك إجراء التكييف المسبق ولكن لا يمكنك المزامنة مع جدول المستودع الخاص بك.
يعمل OCPP بين نظام إدارة المحتوى والشاحن. يتم تشغيل VDV 463 بين نظام إدارة المحتوى CMS والأنظمة الأولية مثل نظام إدارة المحتوى DMS ونظام التحكم في نقل البيانات ITCS. كلاهما مطلوب. لا يعرف OCPP وحده جدول أسطولك. يملأ VDV 463 هذه الفجوة.
نعم. يعمل نظام VDV 261 على قناة الاتصال ISO 15118. وهذا يعني أنه يجب أن يدعم كل من الشاحن والمركبة المواصفة ISO 15118، ويجب أن يتعامل نظام إدارة المحتوى مع إدارة الشهادات التي تأتي مع التوصيل والشحن.
نعم، كُتبت المعايير لمستودعات الحافلات ولكن البروتوكولات تصلح لأي أسطول للخدمة الشاقة مع عمليات مجدولة. المستودعات اللوجستية، وجمع النفايات، والأساطيل الأرضية في المطارات، وغيرها.
مع نظام إدارة المحتوى الذي يدعم بالفعل المعايير في الإنتاج، يستغرق التكامل مع نظام مستودع جديد عادةً بضعة أسابيع. أما مع نظام إدارة المحتوى الذي يقوم ببناء VDV أثناء العمل، فقد يستغرق الأمر عدة أشهر. هذا هو السبب الرئيسي للتحقق من جاهزية البائع قبل التوقيع.
لا تحتاج أجهزة الشحن إلى التحدث بلغة VDV. يربط VDV 463 أنظمة المنبع بنظام إدارة المحتوى. يربط VDV 261 نظام إدارة المحتوى CMS بالمركبة. لا تزال الشواحن تستخدم OCPP. وهذا يعني أن VDV يعمل مع أي شاحن متوافق مع OCPP - ABB وKempower وAlfen وSiemens وأكثر من 90 شاحنًا آخر.
يتم الحفاظ على المعايير من قبل VDV وتتطور بالفعل. يلتزم مورد نظام إدارة المحتوى الجيد بتتبع هذه التغييرات وإدراجها في المنتج. اسأل عن كيفية تعامل البائع مع ذلك.
