La différence entre les termes "opérateur de point de charge pour véhicules électriques" (EV CPO) et "fournisseur de services d'électromobilité" (EMSP) peut parfois prêter à confusion.
Réponse courte : Ils sont partenaires.
Le CPO EV construit et entretient le réseau de recharge des VE.
L'EMSP gère l'aspect commercial de la recharge des VE en traitant avec les clients et en monétisant la recharge des VE sous sa propre marque.
Lisez la suite pour un aperçu plus détaillé des différences, des partenariats et des responsabilités du CPO et de l'EMSP d'EV.
Lisez aussi : Quelle est la différence entre un opérateur de point de charge et un propriétaire de point de charge ?
Table des matières
Qu'est-ce qu'un opérateur de point de charge pour VE (EV CPO) ?
L'opérateur de points de charge pour VE (EV CPO) est l'entreprise qui construit un réseau de charge pour VE.
En d'autres termes, ils installent des stations de recharge sur place et les connectent au réseau de recharge et au réseau électrique.
Ils peuvent planifier et exécuter le projet de manière indépendante ou faire appel à des prestataires de services externes. Entrepreneurs de bornes de recharge pour VE pour installer tous les équipements d'alimentation des véhicules électriques (EVSE) nécessaires.
Après avoir installé le matériel EVSE, le CPO installe le micrologiciel sur les stations de charge.
L'opérateur de point de charge (EV CPO) est un maillon important de la chaîne des rôles de l'e-mobilité, car il garantit des opérations de charge de VE optimales et continues.
L'EV CPO se concentre sur l'excellence opérationnelle, la gestion intelligente de l'énergie, la surveillance et le contrôle, l'évolutivité et l'interopérabilité.
Il s'occupe de la facturation du matériel et des opérations d'arrière-plan, à condition qu'il dispose de la bonne information. Système de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques.
L'OPE VE doit veiller à la compatibilité de son infrastructure de recharge des VE avec les protocoles nécessaires, tels que OCPP, OCPIet ISO 15118.
Il peut ainsi s'assurer que les fonctions de charge avancées telles que la charge intelligente des véhicules électriques, le Plug and Charge ou la technologie V2G (Vehicle to Grid) sont prises en charge.
Tous ces éléments combinés garantissent le bon déroulement des communications.
Le CPO monétise son rôle en ayant pour clients des fournisseurs de services d'électromobilité (EMSP) ou en étant lui-même EMSP.
Qu'est-ce qu'un fournisseur de services d'électromobilité (EMSP) ?
Le maillon le plus important de la chaîne de l'e-mobilité est le fournisseur de services d'électro-mobilité (EMSP).
Cette société apporte la recharge des véhicules électriques directement aux consommateurs, c'est-à-dire aux conducteurs de véhicules électriques.
L'EMSP, comme toute autre entreprise, entre sur le marché pour trouver des clients, leur offrir une excellente expérience et en tirer profit, c'est-à-dire gagner des revenus.
Chargement intelligent des VE : Exploiter tout son potentiel

Au cours de la phase de planification du projet, l'EMSP doit évaluer toutes les solutions de recharge des VE disponibles et choisir celle qui convient le mieux à son réseau de recharge.
Une partie importante du logiciel de charge des VE est un logiciel de charge en marque blanche. Application de recharge pour VE que l'EMSP personnalisera avec son logo et selon son identité de marque.
L'EMSP applique sa propre marque au réseau de stations de recharge.
Cela signifie que les utilisateurs verront son logo sur les stations de recharge, l'application de recharge, les factures et tout ce qui concerne l'utilisateur final, le client.
Il s'agit d'une étape cruciale car Logiciel de recharge des VE est le facteur le plus critique pour toutes les opérations ultérieures du réseau de recharge des VE.
Le rôle principal de l'EMSP est de faciliter la vie des conducteurs de VE.
Pour ce faire, il propose la recharge des véhicules électriques dans ses stations, offre une expérience de recharge transparente et gère tous les aspects de la recharge et de la facturation aux clients.
Pour en savoir plus sur la manière dont l'EMSP fixe les tarifs, les plans de tarification et les abonnements, sur les modèles économiques de VE qu'elle peut appliquer et sur la manière de les rentabiliser, lisez notre blog sur le sujet suivant Facturation de la recharge des VE.
Une EMSP doit offrir aux conducteurs de VE une excellente expérience client (CX).
L'un des éléments essentiels de cette démarche est l'accès au plus grand nombre possible de points de recharge propres et l'élimination de l'anxiété des conducteurs de VE quant à l'autonomie grâce à la mise en œuvre des mesures suivantes Recharge des VE en itinérance.
Bien entendu, l'EV CPO doit les aider à faire en sorte que le réseau de recharge des VE fonctionne parfaitement.
Qu'est-ce qu'un propriétaire de point de charge pour VE ?
En raison du même acronyme (CPO), certains confondent les opérateurs de points de charge et les propriétaires de points de charge.
Ce n'est pas le cas, du moins dans certains cas.
- Le terrain sur lequel se trouvent les bornes de recharge pour VE appartient au propriétaire du terrain.
- La personne ou l'entreprise qui investit dans l'achat de la station de recharge et dans son installation sur le site est le propriétaire du point de charge.
- L'entreprise qui gère la (ou les) station(s) et vend ses services à l'EMSP est l'opérateur de point de charge.
- Une entreprise peut avoir tous ces rôles, ou chaque rôle peut correspondre à une entreprise différente ou à un mélange de rôles.
Lorsqu'il est fait mention d'un EV CPO dans tout ce qui concerne la recharge des VE, il s'agit de l'opérateur du point de charge.
L'acronyme EV CPO signifie "Charge Point Operator" (opérateur de point de charge) et non "Charge Point Owner" (propriétaire de point de charge) !
EV CPO vs. EMSP
Même dans les cercles proches de la recharge des VE, les deux termes, EV CPO et EMSP, sont confondus.
Le fournisseur de services d'électromobilité et l'opérateur du point de charge sont deux éléments essentiels et interdépendants de la recharge des VE.

Mais quelle est la différence exacte et quelles sont les responsabilités qui les distinguent ?
L'opérateur de point de charge (EV CPO) est celui qui installe physiquement les stations.
Il les amènera ensuite à un état où elles seront prêtes à fonctionner.
Aujourd'hui, l'installation de stations de recharge intelligentes est presque une norme.
Le fournisseur de services d'électromobilité connecte ensuite les stations à son réseau. Chargement intelligent des VE ou le système de gestion des redevances.
Par conséquent, à partir de ce moment, l'EMSP est chargée de "s'occuper des affaires" sous sa marque.
L'EV CPO se contente de surveiller et d'entretenir le réseau de recharge pour que tout se passe bien.
L'EMPS génère des revenus à partir de différents Modèles d'entreprise pour la recharge des véhicules électriques.
Il peut tirer des revenus directement de la facturation ou indirectement d'autres services connectés (hôtels, restaurants, magasins,...).
L'OPA VE ne crée des revenus qu'en facturant ses services à l'EMSP.
Il y a 100 ans, lorsque la radio était une "nouvelle technologie", un CPO était une entreprise qui construisait et entretenait des antennes radio et qui, grâce à elles, couvrait différentes zones pour fournir des signaux radio au public.
L'EMSP serait la station de radio. Elle gérerait la "marque", créerait du contenu, attirerait du monde et gagnerait des revenus, dont elle reverserait une partie au CPO.
C'est la même chose aujourd'hui, mais avec une technologie différente.
Un CPO EV peut-il également être EMSP ?
Un EV CPO devient un EMSP s'il promeut activement son réseau de recharge de VE et commence à "vendre la recharge de VE" directement aux conducteurs de VE ou aux entreprises (Flotte de VE).
En fait, il est logique que certaines grandes entreprises jouent les deux rôles.
CoquillePar exemple, il est à la fois CPO et EMSP.
L'entreprise gère son réseau de recharge et, en même temps, fournit des services de recharge de VE aux utilisateurs finaux.
Par ailleurs, de nombreuses entreprises souhaitent installer des stations de recharge.
Ils peuvent en avoir besoin pour leurs employés, pour la gestion de leur flotte de véhicules électriques ou pour leurs clients.
Une option intéressante pour eux est d'utiliser La recharge des véhicules électriques en tant que service (EV Caas) au lieu d'investir dans leurs propres stations de recharge.
Beaucoup prédisent qu'à l'avenir, le secteur de la recharge des véhicules électriques se consolidera.
Les grandes entreprises de recharge de véhicules électriques (EMSP) vont acquérir les plus petites ou les évincer du marché.
En fin de compte, le marché de la recharge des VE sera dominé par quelques fournisseurs de services de mobilité électrique (EMSP).
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