Manchmal gibt es Verwirrung über den Unterschied zwischen den Begriffen EV Charge Point Operator (EV CPO) und Electro Mobility Service Provider (EMSP).
Kurze Antwort: Sie sind Partner.
Der EV CPO baut das Ladenetzwerk auf und unterhält es.
Der EMSP kümmert sich um die geschäftliche Seite von EV Charging, indem er mit Kunden verhandelt und EV Charging unter seiner eigenen Marke monetarisiert.
Lesen Sie weiter, um einen genaueren Einblick in die Unterschiede, Partnerschaften und Verantwortlichkeiten von EV CPO und EMSP zu erhalten.
Lesen Sie auch: Was ist der Unterschied zwischen Ladestellenbetreiber und Ladestelleneigentümer?
Inhaltsverzeichnis
Was ist ein EV Charge Point Operator (EV CPO)?
Der EV Charge Point Operator (EV CPO) ist das Unternehmen, das ein EV-Ladenetz aufbaut.
Oder, um es klarer auszudrücken, sie stellen Ladestationen vor Ort auf und schließen sie an das Ladenetz und das Stromnetz an.
Sie können das Projekt selbständig planen und durchführen oder ein externes Unternehmen beauftragen. EV-Ladestationen Vertragspartner um die gesamte benötigte Ausrüstung zur Versorgung von Elektrofahrzeugen (EVSE) zu installieren.
Nach der Installation der EVSE-Hardware installiert der CPO die Firmware auf den Ladestationen.
Der Charge Point Operator (EV CPO) ist ein wichtiges Glied in der Rollenkette der E-Mobilität, denn er sorgt für einen optimalen Betrieb der Ladestationen.
Das EV CPO konzentriert sich auf operative Exzellenz, intelligentes Energiemanagement, Überwachung und Steuerung, Skalierbarkeit und Interoperabilität.
Es kümmert sich um die Abrechnung von Hardware und Backend-Operationen", vorausgesetzt, es hat die richtigen EV-Ladestationen-Management-System.
Der EV CPO muss die Kompatibilität seiner EV-Ladeinfrastruktur mit den erforderlichen Protokollen wie OCPP, OCPI, und ISO 15118.
Damit kann er sicherstellen, dass fortschrittliche Ladefunktionen wie Smart EV Charging, Plug and Charge oder V2G (Vehicle to Grid) Technologie unterstützt werden.
All dies zusammen sorgt für eine reibungslose Kommunikation.
Der CPO monetarisiert seine Rolle, indem er Anbieter von Elektromobilitätsdiensten (EMSP) als Kunden hat oder selbst EMSP ist.
Was ist ein Elektromobilitätsdienstleister (EMSP)?
Das wichtigste Glied in der e-Mobility-Kette ist der Anbieter von Elektromobilitätsdiensten oder EMSP.
Dieses Unternehmen bringt EV Charging direkt zu den Verbrauchern - den Fahrern von Elektrofahrzeugen.
Der EMSP tritt wie jedes andere Unternehmen in den Markt ein, um Kunden zu finden, ihnen ein hervorragendes Kundenerlebnis zu bieten und damit Geld zu verdienen, d.h. Einnahmen zu erzielen.
Smart EV Charging: Das volle Potenzial ausschöpfen
In der Projektplanungsphase muss der EMSP alle verfügbaren Ladelösungen bewerten und die beste Lösung für sein Ladenetz auswählen.
Ein wichtiger Bestandteil der EV-Ladesoftware ist ein White-Label EV-Lade-App die das EMSP mit seinem Logo und entsprechend seiner Markenidentität anpassen wird.
Der EMSP verwendet sein eigenes Branding für das Ladestationsnetz.
Das bedeutet, dass die Nutzer sein Logo auf den Ladestationen, der Lade-App, den Rechnungen und allem anderen, was mit dem Endnutzer, dem Kunden, zu tun hat, sehen werden.
Dies ist der entscheidende Schritt, denn EV-Ladesoftware ist der kritischste Faktor für den weiteren Betrieb des EV-Ladenetzes.
Die Hauptaufgabe von EMSP besteht darin, den Fahrern von Elektrofahrzeugen das Leben zu erleichtern.
Er tut dies, indem er das Laden von Elektrofahrzeugen an seinen Stationen anbietet, ein nahtloses Ladeerlebnis bietet und alle Aspekte des Ladens und der Abrechnung mit den Kunden verwaltet.
Einen detaillierteren Einblick in die Preisgestaltung von EMSP, die Preispläne, die Abonnements, die möglichen EV-Geschäftsmodelle und die Monetarisierung dieser Modelle finden Sie in unserem Blog auf EV Charging Abrechnung.
Ein EMSP muss E-Fahrern ein hervorragendes Kundenerlebnis (CX) bieten.
Ein wesentliches Element dabei ist der Zugang zu möglichst vielen eigenen Ladestationen und die weitere Beseitigung der Reichweitenangst der Fahrer von Elektrofahrzeugen durch die Einführung von EV Charging Roaming.
Natürlich muss EV CPO sie dabei unterstützen, dass das Ladenetzwerk einwandfrei funktioniert.
Was ist ein EV-Ladepunkt-Besitzer?
Aufgrund des gleichen Akronyms (CPO) verwechseln manche die Charge Point Operators mit den Charge Point Owners.
Sie sind es nicht, zumindest nicht in einigen Fällen.
- Das Grundstück, auf dem die Ladestationen stehen, gehört dem Grundstückseigentümer.
- Die Person oder das Unternehmen, das in den Kauf der Ladestation und in deren Einrichtung vor Ort investiert, ist der Eigentümer der Ladestation.
- Das Unternehmen, das die Station(en) verwaltet und seine Dienstleistungen an EMSP verkauft, ist der Charge Point Operator.
- Ein Unternehmen kann alle diese Rollen haben, oder jede Rolle kann ein anderes Unternehmen oder eine Mischung von Rollen sein.
Wenn in Bezug auf das Laden von Elektrofahrzeugen von einem EV CPO die Rede ist, meinen wir den Betreiber der Ladestation.
EV CPO ist die Abkürzung für Charge Point Operator, nicht für Charge Point Owner!
EV CPO vs. EMSP
Selbst in Kreisen, die dem Laden von Elektrofahrzeugen nahe stehen, werden die beiden Begriffe EV CPO und EMSP verwechselt.
Der Anbieter von Elektromobilitätsdiensten und der Betreiber von Ladestationen sind zwei wichtige und miteinander verbundene Komponenten des Ladens von Elektrofahrzeugen.
Aber was genau ist der Unterschied, und welche Aufgaben haben sie zu erfüllen?
Ein Charge Point Operator (EV CPO) ist derjenige, der die Ladestationen physisch aufstellt.
Dann wird er sie in einen Zustand versetzen, in dem sie einsatzbereit sind.
Im heutigen Zeitalter ist es fast schon eine Selbstverständlichkeit, dass intelligente Ladestationen installiert werden.
Der Electro Mobility Service Provider verbindet dann die Stationen mit seinem Intelligentes EV-Laden Software oder Ladungsverwaltungssystem.
Folglich ist der EMSP von diesem Moment an dafür zuständig, sich um die Geschäfte unter seiner Marke zu kümmern.
Der EV CPO überwacht und wartet lediglich das Ladenetzwerk, damit alles reibungslos funktioniert.
Das EMPS schafft Einnahmen aus verschiedenen EV Charging Geschäftsmodelle.
Er kann direkt durch die Gebührenerhebung oder indirekt durch andere damit verbundene Dienstleistungen (Hotels, Restaurants, Geschäfte,...) Einnahmen erzielen.
Der EV CPO erzielt nur Einnahmen, indem er dem EMSP seine Dienste in Rechnung stellt.
Vor 100 Jahren, als das Radio noch eine "neue Technologie" war, war ein CPO ein Unternehmen, das Funkantennen baute und wartete und damit verschiedene Gebiete abdeckte, um die Öffentlichkeit mit Funksignalen zu versorgen.
Der EMSP würde der Radiosender sein. Er würde die "Marke" führen, Inhalte erstellen, Menschen anziehen und Einnahmen erzielen, von denen er einen Teil an den CPO zurückzahlen würde.
Heute ist es dasselbe, nur mit anderer Technologie.
Kann ein EV CPO auch EMSP sein?
Ein EV CPO wird zu einem EMSP, wenn er aktiv für sein EV-Ladenetzwerk wirbt und beginnt, EV-Ladestationen direkt an die EV-Fahrer oder Unternehmen zu "verkaufen" (EV-Flotte).
In der Tat ist es für einige große Unternehmen logisch, dass sie beide Rollen einnehmen.
Muschelist zum Beispiel sowohl der CPO als auch der EMSP.
Das Unternehmen verwaltet sein Ladenetzwerk und bietet gleichzeitig Ladedienste für Endverbraucher an.
Außerdem wollen viele Unternehmen Ladestationen installieren.
Sie benötigen sie vielleicht für ihre Mitarbeiter, das EV-Flottenmanagement oder für Kunden.
Eine interessante Option für sie ist die Verwendung von EV-Laden als Dienstleistung (EV Caas), anstatt in eigene Ladestationen zu investieren.
Viele sagen voraus, dass sich das Geschäft mit dem Laden von Elektrofahrzeugen in Zukunft konsolidieren wird.
Große EV-Charging-Unternehmen (EMSP) werden kleinere aufkaufen oder sie aus dem Markt drängen.
Letztendlich wird der Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen von einigen wenigen Anbietern von Elektromobilitätsdienstleistungen (EMSP) dominiert werden.
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