Jak korzystać z Tridens EV Charge: od wdrożenia do testowania ładowarki

Wytyczne dotyczące wdrażania, konfigurowania, integrowania i testowania infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych z centralnym systemem zarządzania Tridens EV Charge.

Artykuł zawiera instrukcje dla operatorów infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych dotyczące włączania, konfigurowania i testowania ładowarki pojazdów elektrycznych za pomocą centralnego systemu zarządzania Tridens EV Charge. Ma on na celu lepsze zrozumienie koncepcji i zdecydowanie zaleca się zweryfikowanie operacji przed wprowadzeniem i wykorzystaniem ich w środowisku produkcyjnym. Interoperacyjność między ładowarką a systemem centralnym jest zapewniona przez obie strony obsługujące wspólny protokół komunikacyjny o nazwie Open Charge Point Protocol (OCPP). Niekoniecznie wszystkie funkcje muszą zostać zweryfikowane, ponieważ przypadki biznesowe różnią się i wykorzystują ograniczoną ich liczbę.

Rozdziały są dystrybuowane w następujący sposób:  

• Wdrażanie infrastruktury ładowania w Tridens EV Charge: Opisanie konfiguracji obszaru, stacji ładowania, ładowarki i złącza na pulpicie nawigacyjnym Tridens EV Charge w celu odzwierciedlenia rzeczywistej instalacji infrastruktury ładowania na miejscu. 
• Zarządzanie infrastrukturą ładowania: Operacje zarządzania infrastrukturą ładowania za pomocą pulpitu nawigacyjnego Tridens EV Charge.  
• Konfiguracja operacji: Instrukcje dotyczące ustawień po stronie ładowarki i po stronie systemu centralnego, które muszą być spójne, aby zapewnić niezawodne działanie i ładowanie. 
• Zarządzanie sesjami ładowania: Instrukcje dotyczące działania sesji ładowania, w tym rezerwacji, opcji inicjowania sesji, kontroli zużycia, oceny klienta końcowego i ładowania, opcji i ograniczeń zakończenia sesji. 
• Testowanie: Lista krok po kroku i opis scenariuszy testowych wraz z instrukcjami. 

Wdrażanie infrastruktury ładowania w Tridens EV Charge

Gdy środowisko Tridens EV Charge jest gotowe do użycia, operatorzy mogą przystąpić do konfiguracji infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych na pulpicie nawigacyjnym. Zgodnie z konfiguracją i możliwościami fizycznej infrastruktury ładowania, operator ładowania musi wypełnić obszar, stację ładowania, ładowarkę i strukturę złącza w centralnym systemie Tridens EV Charge, dzięki czemu system przydzieli adres URL połączenia z danymi uwierzytelniającymi dla urządzenia ładującego, aby urządzenie ładujące mogło rozpocząć komunikację z centralnym systemem Tridens.  

Aby dołączyć do obszaru, zapoznaj się z sekcją Tridens EV Charge - ObszaryW międzyczasie, aby włączyć stację ładującą, ładowarkę i złącze, proszę odnieść się do Tridens EV Charge - Stacje dokumentacja internetowa zawierająca wyjaśnienia i wskazówki.  

Rysunek: Wdrażanie obszaru

Rysunek: Włączanie stacji ładowania, ładowarki i złącza z przypisaniem ustawień połączenian

Konfiguracją łączności i komunikacji po stronie systemu centralnego dla konkretnej stacji ładowania można zarządzać w ustawieniach łączności stacji, obejmujących wartości protokołu komunikacyjnego, zasady połączenia i identyfikator połączenia. Aby dowiedzieć się, jak nimi zarządzać, proszę zobaczyć Tridens EV Charge - Stacje - Konfiguracja łączności. 

Po ustawieniach konfiguracyjnych ładowarka jest stroną, która inicjuje połączenie z systemem centralnym. Operator musi skonfigurować ładowarkę z przydzielonymi ustawieniami połączenia i danymi uwierzytelniającymi systemu centralnego. Sposób, w jaki ta konfiguracja jest wykonywana po stronie ładowarki, zależy od implementacji specyficznej dla producenta ładowarki, zwykle wykonywanej przez interfejs pulpitu nawigacyjnego, interfejs mobilny lub bezpośrednio na ekranie ładowarki. 

Rysunek: Ustawienia połączenia stacji ładującej

Masz problemy z nawiązaniem połączenia między dwiema stronami? Oto lista wskazówek dotyczących rozwiązywania problemów:  

• Korzystanie z odpowiedniego profilu zabezpieczeń (WSS i uwierzytelnianie). 
• Konfiguracja ładowarki za pomocą tokena uwierzytelniającego lub identyfikatora/passu uwierzytelniającego nie jest taka sama: 
  • Czy ładowarka akceptuje token autoryzacyjny? Należy użyć tokena przydzielonego przez ładowarkę o numerze Tridens EV Charge. 
  • Czy ładowarka akceptuje identyfikator i hasło? Proszę użyć identyfikatora połączenia i hasła ładowarki Tridens EV Charge. 
• Proszę upewnić się, że ładowarka jest skonfigurowana tak, aby automatycznie łączyła się z systemem centralnym w przypadku rozłączenia. 
• Proszę sprawdzić konfigurację ładowarki na miejscu, jeśli ustawienia zostały zresetowane z powodu aktualizacji oprogramowania sprzętowego lub z innych powodów. 
• Stabilność sieci ładowarki. 

Zarządzanie infrastrukturą ładowania

Operatorzy infrastruktury ładowania wymagają kontroli nad zestawem operacji, za pomocą których mogą zarządzać swoją infrastrukturą ładowania, w tym ustawieniami konfiguracji, dostępnością, monitorowaniem i rozwiązywaniem problemów. Operacjami tymi można zarządzać z centralnego pulpitu nawigacyjnego systemu Tridens EV Charge za pomocą standardowego protokołu OCPP lub alternatywnie w inny sposób, ponieważ producenci ładowarek mogą zapewnić własny interfejs do zarządzania tymi operacjami - zależy to od implementacji producenta ładowarki. 

Rysunek: Operacje zarządzania infrastrukturą ładowania

Status infrastruktury

Infrastruktura ładowania ma wskaźniki stanu, które reprezentują dostępność operacyjną na trzech poziomach stacji ładowania, ładowarki i złącza. Statusy są wypełniane na podstawie połączenia komunikacyjnego i raportów z fizycznej infrastruktury ładowania. 

Stacja ładowania może mieć status operacyjny i nieoperacyjny. Status operacyjny wskazuje, że stacja ładowania jest podłączona do centralnego systemu Tridens EV Charge za pomocą protokołu komunikacyjnego (OCPP). Tymczasem ładowarka i złącze mają szerszy zakres statusów, które mogą wskazywać między innymi na dostępność, rezerwację, zajętość, ładowanie, zawieszenie, zakończenie i awarię. 

Rysunek: Stan infrastruktury ładowania

Stan zamknięcia obszaru, stacji, ładowarki lub złącza wskazuje, że infrastruktura ładowania nie jest już używana. Struktura obszaru, stacji ładowania, ładowarki i złącza nigdy nie jest całkowicie usuwana, ale zamiast tego przechodzi do stanu zamkniętego i staje się ogólnie ukryta. Powodem tego są wymagania dotyczące historycznych odniesień, ponieważ infrastruktura ładowania może odnosić się do poprzednich sesji ładowania. 

Patrz Tridens EV Charge - Stacje - Stan infrastruktury ładowania aby uzyskać więcej informacji na ten temat. 

Konfiguracja

Ładowarki powinny być skonfigurowane tak, aby spełniały oczekiwane zachowanie i działały zgodnie z ustawieniami systemu centralnego. Można to osiągnąć za pomocą pulpitu nawigacyjnego systemu Tridens EV Charge, który komunikuje się z ładowarką, lub własnego interfejsu konfiguracyjnego producenta ładowarki. Należy pamiętać, że w pierwszym przypadku wymagane jest połączenie ładowarki z systemem centralnym Tridens EV Charge, aby operator mógł poinstruować ładowarkę o żądanych ustawieniach z pulpitu nawigacyjnego.  

Rysunek: Konfiguracja stacji ładowania

Listę standardowych ustawień można znaleźć w specyfikacji protokołu komunikacyjnego, zarówno OCPP 1.6, jak i 2.0.1. Powszechnie używane ustawienia są już dostępne w oknie dialogowym konfiguracji pulpitu nawigacyjnego Tridens EV Charge, natomiast dla pozostałych można użyć niestandardowego okna dialogowego konfiguracji. Oprócz standardowych wartości, producenci ładowarek mogą dostarczyć własną rozszerzoną listę niestandardowych ustawień konfiguracyjnych, a do zarządzania nimi operatorzy mogą również użyć niestandardowego okna dialogowego konfiguracji pulpitu nawigacyjnego Tridens EV Charge. 

Zdecydowanie zalecamy operatorom ładowarek, aby zawsze sprawdzali instrukcje obsługi ładowarki i brali pod uwagę wszystkie dostępne opcje konfiguracji. Ważne jest, aby operatorzy byli świadomi tego, jak ładowarka działa w różnych sytuacjach i że ładowarkę należy skonfigurować tak, aby spełniała pożądane scenariusze biznesowe i wrażenia kierowcy. Więcej informacji na temat tych scenariuszy można znaleźć w kolejnych akapitach, w których opisano fazę testowania. 

Zobacz Tridens EV Charge - Stacja - Konfiguracja aby znaleźć instrukcje dotyczące zarządzania ustawieniami ładowarki z poziomu systemu centralnego. 

Kontrola dostępności

Operator infrastruktury ładowania może korzystać z pulpitu nawigacyjnego Tridens EV Charge do zarządzania dostępnością ładowarki lub złącza podłączonej stacji ładowania. Przydatne w przypadku, gdy operator chce przełączyć ładowarkę lub złącze na niedostępne z powodu prac konserwacyjnych. Po zakończeniu prac ładowarkę/złącze można przełączyć z powrotem na dostępne.  

Instrukcje dotyczące przechodzenia do operacji zmiany dostępności można znaleźć, wykonując następujące czynności Tridens EV Charge - Operacje - Dostępność. 

Reboot

Operatorzy mogą zażądać ponownego uruchomienia stacji ładowania, która jest podłączona do centralnego systemu Tridens EV Charge, postępując zgodnie z instrukcjami Tridens EV Charge - Operacje - Stacje - Restart. 

Odblokowanie złącza

Gdy złącze ładowarki jest podłączone do pojazdu, czasami zdarza się, że złącze utknie w pojeździe z powodu blokady elektromechanicznej. Złącza mogą zapewniać mechanizm, który próbuje odłączyć złącze z tej pozycji na polecenie zdalne. Polecenie może zostać wykonane przez operatora na desce rozdzielczej Tridens EV Charge, postępując zgodnie z instrukcjami odblokowania na stronie Tridens EV Charge - Operacje - Odblokowanie złącza. 

Jednak zdalne odblokowanie nie gwarantuje rozwiązania problemu i zdarza się, że odblokowanie musi zostać wykonane fizycznie. 

Oprogramowanie układowe

Zaleca się, aby zawsze używać najnowszego stabilnego oprogramowania sprzętowego ładowarki. Sposób uzyskania i zainstalowania nowego oprogramowania sprzętowego zależy od implementacji producenta ładowarki. Mogą oni zapewnić własny interfejs dla klientów, aby to zrobić, lub alternatywnie mogą postępować zgodnie ze standardowym podejściem OCPP, które wymaga i wykorzystuje lokalizację pliku, z którego należy pobrać oprogramowanie układowe. Pulpit nawigacyjny Tridens EV Charge zapewnia okno dialogowe do wykonywania standardowych instrukcji dla ładowarki dotyczących lokalizacji pliku oprogramowania układowego i daty i godziny aktualizacji, która ma zostać wykonana.  

Wskazówki dotyczące tego, jak poinstruować ładowarkę, aby uzyskała aktualizację oprogramowania sprzętowego, można znaleźć w sekcji Tridens EV Charge - Operacje - Stacje - Aktualizacja oprogramowania sprzętowego. 

Diagnostyka

Tridens EV Charge zapewnia znormalizowany sposób OCPP instruowania ładowarki o tym, gdzie przesłać plik dziennika diagnostycznego. Ładowarki mogą obsługiwać standardową funkcję lub zapewniać alternatywne sposoby uzyskiwania danych diagnostycznych, zwykle za pomocą własnego interfejsu.  

Funkcja ta staje się przydatna, gdy operatorzy chcą zbadać zachowanie ładowarki, zwłaszcza gdy występują problemy operacyjne i chcieliby rozwiązać problemy. 

Rysunek: Żądanie diagnostyki

Postępuj zgodnie z instrukcjami Tridens EV Charge - Operacje - Stacje - Diagnostyka więcej szczegółów. 

Konfiguracja operacji 

Sekcja konfiguracji operacji zawiera instrukcje dotyczące ustawień po stronie ładowarki i po stronie systemu centralnego, które muszą być spójne, aby zapewnić niezawodne działanie i ładowanie. 

Raportowanie wartości sesji i liczników 

Ładowarka musi być skonfigurowana do raportowania wartości licznika w regularnych odstępach czasu, aby postęp sesji ładowania był stale aktualizowany w centralnym systemie Tridens EV Charge i odpowiednio wyświetlany operatorom systemu i kierowcom. Zalecamy stosowanie 15-sekundowych interwałów. Zazwyczaj można to skonfigurować na własnym pulpicie nawigacyjnym ładowarki lub użyć pulpitu nawigacyjnego Tridens EV Charge, który może to zrobić za pomocą protokołu komunikacyjnego OCPP. 

Rysunek: Ustawienie interwału w formularzu konfiguracji stacji ładowania na pulpicie nawigacyjnym Tridens EV Charge do ładowarki OCPP 1.6 

Aby wyświetlić aktywny pomiar mocy w aplikacji mobilnej, operator musi skonfigurować ładowarkę do wysyłania pomiarów w zakresie sesji ładowania (zwykle co najmniej kW dla mocy i kWh dla energii). Podobnie, można to zrobić za pomocą pulpitu nawigacyjnego ładowarki lub pulpitu nawigacyjnego Tridens EV Charge, który może poinstruować ładowarkę o konfiguracji przez OCPP. 

Rysunek: Ustawianie pomiarów w formularzu konfiguracji stacji ładowania na pulpicie nawigacyjnym Tridens EV Charge do ładowarki OCPP 1.6

Istnieją dwa rodzaje wartości licznika, które można skonfigurować do raportowania na ładowarce:  

• Wartości licznika związane z sesją: Wartości licznika, które są powiązane z konkretną sesją ładowania i reprezentują związane z nią wielkości mierzone. 
• Ogólne wartości miernika: Ogólne wartości licznika są raportowane niezależnie od sesji i mogą być wymagane w scenariuszach sesji, które są kończone przez końcowe parkowanie. 

Tridens EV Charge sprawdza czas raportów wartości licznika i ignoruje nieaktualne raporty. Raport wartości licznika jest nieaktualny, gdy jego zgłoszony czas jest starszy niż czas ostatniego pomyślnie przetworzonego raportu. 

Więcej wskazówek i instrukcji dotyczących konfigurowania wartości miernika można znaleźć w sekcji Tridens EV Charge - Integracja sesji ładowania - Raportowanie wartości licznika. 

Autoryzacja kierowcy 

Ponieważ kierowcy (klienci), którzy zamierzają naładować pojazd, mogą korzystać z płatności typu prepaid, postpaid lub pay-now, każda sesja ładowania musi zostać najpierw autoryzowana przez centralny system Tridens EV Charge w celu zweryfikowania, czy środki kierowcy są wystarczające do rozpoczęcia sesji ładowania. W przypadku sesji, które są uruchamiane zdalnie przez aplikację mobilną, wystarczalność środków kierowcy jest sprawdzana przed tym, jak system centralny poprosi ładowarkę o rozpoczęcie sesji, ale w przypadku środków autoryzacji kierowcy po stronie ładowarki, czy to poprzez przeciągnięcie RFID, NFC lub weryfikację umowy między kierowcą a pojazdem przez Plug & Charge ISO 15118, ładowarka musi dokonać autoryzacji za pomocą systemu centralnego. W związku z tym lokalne i offline listy autoryzacji i pamięci podręczne ładowarki muszą być wyłączone, aby propagować wszystkie autoryzacje do systemu centralnego.  

Listę ustawień autoryzacji można znaleźć na stronie Tridens EV Charge - Integracja sesji ładowania - Autoryzacja kierowcy. Proszę zauważyć, że ładowarki mogą mieć własną, niestandardową listę ustawień konfiguracyjnych zdefiniowanych przez producentów, poza standardowym zakresem OCPP. Jako CPO, proszę przejrzeć implementację ładowarki pod kątem wszelkich dodatkowych ustawień, którymi należy zarządzać. 

Sesje offline 

Ładowarka musi być wyłączona, aby rozpocząć sesje ładowania bez zezwolenia systemu centralnego, ponieważ skutkowałoby to sesjami publicznymi niebędącymi klientami. Przykładem takiego scenariusza jest sytuacja, w której ładowarka jest tymczasowo odłączona od systemu centralnego z powodu awarii sieci, a nieznany kierowca podłącza się do pojazdu i próbuje rozpocząć ładowanie.  

Operatorzy mogą zapobiec takim scenariuszom, konfigurując ładowarkę zgodnie z opisem w sekcji Tridens EV Charge - Integracja sesji ładowania - Sesje offline. Należy pamiętać, że CPO musi sprawdzić implementację i konfigurację specyficzną dla ładowarki, ponieważ mogą mieć zastosowanie inne ustawienia poza standardowym zakresem. 

Limit czasu sesji 

Aby uniknąć nieuczciwego użycia, sugerujemy zastosowanie środków zapobiegawczych poprzez skonfigurowanie limitu czasu ładowarki, w którym oczekuje się rozpoczęcia sesji. Obejmuje on czas dostępny na rozpoczęcie sesji od momentu zaakceptowania żądania zdalnego uruchomienia lub autoryzacji kierowcy na miejscu.  

Limit czasu zdalnego rozpoczęcia sesji i autoryzacji po stronie ładowarki reprezentuje okres oczekiwania na rozpoczęcie sesji po akceptacji, po którym oczekiwane jest potwierdzenie rozpoczęcia sesji od ładowarki. Jeśli czas ten zostanie przekroczony, ładowarka powinna uniemożliwić rozpoczęcie jakiejkolwiek sesji bez następnej akceptacji autoryzacji sesji, czy to przez zdalne żądanie mobilne, czy autoryzację w ładowarce.  

Przykład:  
Kierowca pojazdu elektrycznego podłącza złącze ładowarki do pojazdu. Następnie kierowca naciska przycisk żądania rozpoczęcia sesji w aplikacji mobilnej i w tym momencie sesja jest gotowa. Czas wygaśnięcia gotowej sesji wynoszący 30 sekund zaczyna tykać. Jeśli upłynie 30 sekund, a sesja jeszcze się nie rozpoczęła, sesja zostanie zamknięta po stronie systemu centralnego i nie będzie już śledzona. Ładowarka musi również odrzucić tę sesję, używając zgodnego limitu czasu, który powinien być krótszy niż ten w systemie centralnym ze względu na czas wymiany poleceń. 

Sekcja limitu czasu sesji jest powiązana z ustawieniami wygaśnięcia gotowości sesji systemu centralnego, ponieważ zamyka nieaktywne sesje w oparciu o ustawienia wygaśnięcia i konfigurację zadania bezczynności. Upewnij się, że używasz spójnego czasu wygaśnięcia gotowości sesji w systemie centralnym, aby działał zgodnie z ładowarką.  

Więcej szczegółów technicznych można znaleźć na stronie Tridens EV Charge - Integracja sesji ładowania - Limit czasu rozpoczęcia sesji oraz Tridens EV Charge - Ustawienia sesji bezczynności. 

Wygaśnięcie sesji 

Sesja ładowania w systemie centralnym Tridens EV Charge jest uznawana za bezczynną, gdy nie otrzymuje raportów o zdarzeniach ładowania z ładowarki po określonym progu czasowym, skonfigurowanym na poziomie kontekstu lokalizacji lub operatora. Ustawienia operatora mają wyższy priorytet, jeśli zostały ustawione. Gdy sesja zostanie wykryta jako bezczynna, system centralny zamyka/kończy ją, co oznacza, że taka sesja nie jest już śledzona, a kierowca jest ostatecznie ładowany. 

Tabela: Ustawienia wygaśnięcia sesji

Rozważ te efekty w zakresie wygaśnięcia gotowej sesji:  

• Sesja zażądała uruchomienia przez aplikację mobilną (obsługiwaną przez system centralny), ładowarka nie odpowiada akceptacją. Sesja zostanie zamknięta po upływie czasu gotowości sesji. 
• Sesja zażądała uruchomienia przez aplikację mobilną (obsługiwaną przez system centralny), ładowarka zaakceptowała żądanie. System centralny oczekuje na zdarzenie rozpoczęcia sesji. Jeśli sesja nie zostanie uruchomiona, zostanie zamknięta po upływie czasu gotowości sesji. 
• Sesja zażądała uruchomienia przez aplikację mobilną (obsługiwaną przez system centralny), ładowarka odpowiedziała odmownie, sesja została natychmiast zamknięta. 
• Sesja zażądała uruchomienia przez aplikację mobilną (obsługiwaną przez system centralny), ładowarka zaakceptowała żądanie. System centralny oczekuje na zdarzenie rozpoczęcia sesji. Ładowarka odpowiada zdarzeniem startowym przed upływem czasu gotowości sesji i sesja przechodzi do ładowania. 

Rozważ te efekty w zakresie wygaśnięcia trwającej sesji:

• Sesja jest w toku i trwa ładowanie. Ładowarka przestaje wysyłać raporty aktualizacji sesji, a gdy czas nieaktywności przekroczy ustawienie czasu wygaśnięcia sesji, sesja jest wykrywana jako bezczynna przez system centralny. System zażąda więc od ładowarki zatrzymania sesji i jej zamknięcia/zakończenia, co oznacza zaprzestanie jej śledzenia. 

Więcej technicznych wyjaśnień na temat konfiguracji wygasania sesji i jej wpływu można znaleźć na stronie Tridens EV Charge - Sesje - Ustawienia sesji bezczynności. 

Ograniczenie szybkości ładowania

Moc wykorzystywana w sesjach ładowania pojazdów elektrycznych może być zarządzana za pomocą konfiguracji ograniczających, zarówno poprzez statyczne podejście do profili ładowania, jak i dynamiczne równoważenie obciążenia dla grupy ładowarek.  

Pierwsza opcja profili ładowania umożliwia skonfigurowanie profili ładowania i zastosowanie ich do określonych ładowarek. Profile ładowania można ustawić jako jednorazowe okazje do zmian limitów w święta lub promocje, lub można je ustawić jako powtarzające się codziennie / co tydzień dla żądanego zakresu czasu, zapewniając zarządzanie ograniczeniem mocy w szczycie i poza szczytem. Profile mogą nakładać się na siebie i układać w stos według priorytetu, gdzie obowiązuje najwyższy ważny. Szczegóły techniczne dotyczące stosowania profili ładowania można znaleźć w sekcji Tridens EV Charge - Profile ładowania. 

Bardziej zaawansowany sposób ograniczania mocy ładowania jest konfigurowalny na poziomie obszaru, obejmując grupę ładowarek we wspólnej sieci elektrycznej. Funkcja ta nazywana jest dynamicznym równoważeniem obciążenia (DLB) i składa się z kilku reguł stosowanych przez operatora infrastruktury ładowania. Całkowity limit zasilania obszaru można określić za pomocą raportów z bieżącego zasobu licznika energii, ograniczając okresy za pomocą prognozowania energii systemu zarządzania energią lub wykorzystując ogólny limit. Można wybrać strategię dystrybucji, zapewniając opcję równej dystrybucji zasilania wśród wszystkich kierowców, którzy ładują w danym momencie lub alternatywnie, aby umożliwić maksymalne dostępne ładowanie kierowcom, którzy rozpoczęli ładowanie wcześniej. W oparciu o zasady i strategie ograniczające, dostępne zasilanie jest dynamicznie rozdzielane pomiędzy aktywne sesje ładowania w infrastrukturze ładowania na danym obszarze. Więcej szczegółów konfiguracji technicznej można znaleźć na stronie Tridens EV Charge - Obszary. 

Rysunek: Dzienny profil ładowania

Zarządzanie sesjami ładowania

Konfiguracja systemu centralnego i ładowarki przeprowadzona do tego momentu ma na celu zapewnienie pożądanego doświadczenia funkcjonalnego dla sesji ładowania pojazdów elektrycznych, co jest wymagane w celu zapewnienia przejrzystego zarządzania i monitorowania operatorom infrastruktury ładowania oraz niezawodnego ładowania kierowcom, którzy korzystają z infrastruktury ładowania i ładują swoje pojazdy elektryczne. 

Rysunek: Przegląd sesji

Faza rezerwacji

Przed rozpoczęciem ładowania kierowca może natychmiast zarezerwować złącze na określony czas za pomocą aplikacji mobilnej. Czas trwania rezerwacji jest konfigurowalny na poziomie obiektu lub operatora, więc to operator infrastruktury ładowania decyduje o akceptowalnym dozwolonym zakresie czasu rezerwacji. Po zarezerwowaniu złącza pojawia się ono jako takie w interfejsie deski rozdzielczej Tridens EV Charge, w aplikacji mobilnej dla innych kierowców oraz na ekranie ładowarki/wskazaniu świetlnym. Na czas rezerwacji tylko kierowca, który zarezerwował złącze, może rozpocząć sesję na tym złączu. Rezerwacje w przyszłości nie będą obsługiwane ze względu na obecne ograniczenia protokołu komunikacyjnego. 

Dla zarezerwowanych sesji możliwe są następujące przejścia: 

• Kierowca, który zarezerwował złącze, przyjeżdża na miejsce i rozpoczyna ładowanie. Rezerwacja przechodzi do sesji ładowania.  
• Rezerwacja wygasa.  
• Rezerwacja została anulowana przez użytkownika/operatora. 

Więcej informacji na temat rezerwacji można znaleźć na stronie Tridens EV Charge - Rezerwacje. 

Za rezerwacje można pobierać opłaty pieniężne w oparciu o konfigurację Tridens Monetization, w ramach której może obowiązywać opłata ryczałtowa, opłata za całą długość lub opłata za wykorzystaną długość. 

Rozpoczęcie sesji

Jak wspomniano w poprzednich sekcjach, kierowcy, którzy zamierzają naładować swój pojazd elektryczny, muszą przedstawić się ładowarce i systemowi centralnemu, aby system przeprowadził niezbędną weryfikację, czy kierowca może rozpocząć ładowanie w oparciu o ustawienia sesji, jak opisano w punkcie Zarządzanie sesjami ładowania - Konfiguracja klasyfikacji sesji. 

Istnieją dwa sposoby inicjowania weryfikacji kierowcy. Pierwszy z nich ma miejsce, gdy kierowca korzysta z aplikacji mobilnej i inicjuje żądanie sesji ładowania. Drugim sposobem jest autoryzacja po stronie ładowarki. 

Aplikacja mobilna

Gdy kierowca zażąda rozpoczęcia sesji ładowania przez aplikację mobilną, centralny system Tridens EV Charge przeprowadza niezbędną weryfikację klienta w oparciu o konfigurację. Zazwyczaj sprawdzana jest wystarczalność pieniężna i dokonywana jest autoryzacja pieniężna zasobów. Następnie sesja jest przygotowywana i gotowa do śledzenia przez system centralny, który żąda od ładowarki rozpoczęcia sesji i czeka, aż ładowarka potwierdzi żądanie rozpoczęcia sesji, a następnie rozpocznie proces ładowania.  

Autoryzacja w ładowarce

W celu autoryzacji kierowcy po stronie ładowarki, albo poprzez przeciągnięcie RFID, NFC lub poprzez przyszłościową i przyjazną dla użytkownika weryfikację umowy między kierowcą a pojazdem za pomocą Plug & Charge zgodnie z ISO 15118, ładowarka przesyła żądanie autoryzacji do systemu centralnego Tridens EV Charge. W oparciu o konfigurację oceny sesji, system centralny przeprowadza niezbędną weryfikację i odpowiada ładowarce, czy autoryzacja powiodła się, czy nie. W przypadku powodzenia system przygotowuje sesję gotową do dalszego śledzenia i oczekuje zdarzeń sesji od ładowarki.  

Skonfiguruj ładowarkę zgodnie z żądanymi wymaganiami operacyjnymi, wykonując następujące czynności Konfiguracja pracy ładowarki - autoryzacja kierowcy. Instrukcje konfiguracji urządzenia identyfikującego sterownik można znaleźć na stronie Tridens EV Charge - Integracja - Konfiguracja urządzenia identyfikującego ładowanie. 

Zużycie energii podczas sesji

System wykorzystuje wykrywanie wartości licznika, ponieważ istnieją różne odmiany raportowania przez ładowarki: 

• Ładowarki zgłaszające bezwzględne wartości licznika energii na początku, w połowie i na końcu sesji. Energia wszystkich dotychczasowych sesji na ładowarce. 
• Ładowarki zgłaszające względne wartości licznika energii sesji na początku, w połowie i na końcu sesji. Energia ostatniej sesji. 
• Ładowarki zgłaszają bezwzględną wartość licznika energii na początku i na końcu sesji, ale w czasie pośrednim wysyłają względne wartości sesji. 

Należy pamiętać, że Tridens EV Charge sprawdza również czas raportów wartości licznika i ignoruje nieaktualne raporty. Raport wartości licznika jest nieaktualny, gdy jego zgłoszony czas jest starszy niż czas ostatniego pomyślnie przetworzonego raportu. 

Rysunek: Zużycie sesji i zakresy czasu trwania 

Zakresy czasu trwania

Podczas trwania sesji ładowania stan złącza odpowiedniej ładowarki wpływa na sposób śledzenia sesji przez centralny system Tridens EV Charge, a tym samym na sposób wyświetlania jej kierowcom w aplikacji mobilnej. Czas trwania sesji jest podzielony na czas ładowania, czas parkowania, czas rezerwacji i czas awarii.  

Statusy łączników mające zastosowanie do określonego zakresu czasu trwania sesji można znaleźć w sekcji Tridens EV Charge - Sesje - Zakresy czasu trwania. 

Konfiguracja oceny sesji

Aby skonfigurować zestaw ustawień sesji, które są ważne w zakresie inicjowania i śledzenia sesji, Tridens EV Charge zapewnia ustawienia sesji, które można zastosować na poziomie ogólnej witryny, kontekstu operatora lub konkretnej ładowarki.  

Kroki ilości opłat mogą być określane na podstawie pożądanego modelu biznesowego, np. dla autoryzacji pieniężnych na krok ilości energii (kWh), krok ilości opłat i czasu parkowania (sekundy) oraz poprzez zapewnienie polityki autoryzacji płatności, limitu energii, limitu czasu ładowania, limitu pieniężnego, strategii zakończenia, ograniczeń rozpoczęcia sesji i prostych cen. 

Więcej szczegółów technicznych można znaleźć w Tridens EV Charge - Sesje - Ustawienia oceny sesji.  

Rysunek: Ustawienia sesji 

Strategia rozwiązania umowy

Gdy z ładowarki nadejdzie zdarzenie zatrzymania sesji, sposób, w jaki zdarzenie to wpłynie na sesję, zależy od konfiguracji strategii zakończenia sesji w urządzeniu Tridens EV Charge (patrz Ustawienia oceny sesji). W razie potrzeby sesja może zostać zakończona w tym momencie lub alternatywnie sesja może być nadal śledzona przez czas bezczynności/parkowania, dopóki złącze pozostaje podłączone do pojazdu. Wykrywanie zakończenia czasu parkowania może być różne w zależności od implementacji ładowarki przez producenta, ponieważ różne działania mogą wskazywać, kiedy sesja ładowania się zakończyła, na przykład przez odłączenie złącza lub do całkowitego opuszczenia miejsca parkingowego. Można to więc skonfigurować po stronie ładowarki. 

Sprawdź Tridens EV Charge - Sesje - Strategia zakończenia więcej szczegółów technicznych. 

Ograniczenia

Sekcja zawiera listę ograniczeń, które mają obecnie zastosowanie do sesji ładowania pojazdów elektrycznych w sieci Tridens EV Charge:   

• Jedna aktywna sesja na klienta (kierowcę) jednocześnie.
• Klient nie może dokonać kolejnej sesji, w tym rezerwacji, dopóki aktywna sesja nie zostanie zamknięta. 

Testowanie

Tridens zawiera kompleksową listę scenariuszy testowych, które powinny być dokładnie sprawdzone i wykonane przez operatorów infrastruktury ładowania i dostawców usług mobilności, również w celu zapewnienia stabilności operacji. Nie jest konieczne wykonanie wszystkich testów z listy, ponieważ operatorzy mogą nie wykorzystywać wszystkich funkcji w swoich przypadkach biznesowych. Testy funkcji, które nie są planowane do użycia, mogą zostać wyłączone. 

Gotowy do rozpoczęcia?

Dowiedz się, jak Twoja firma może się rozwijać dzięki Tridens Monetization for EV Charge.

Zaplanuj prezentację