Comment utiliser Tridens EV Charge : de l'accueil au test du chargeur

Lignes directrices concernant l'intégration, la configuration et le test de l'infrastructure de recharge des VE avec le système de gestion central de Tridens EV Charge.

Cet article guide les opérateurs d'infrastructures de recharge de véhicules électriques dans l'embarquement, la configuration et le test du chargeur de véhicules électriques avec le système de gestion central de Tridens EV Charge. Il est destiné à améliorer la compréhension des concepts et il est fortement conseillé de vérifier les opérations avant de les introduire et de les utiliser dans l'environnement de production. L'interopérabilité entre le chargeur et le système central est assurée par le fait que les deux parties supportent le protocole de communication commun appelé Open Charge Point Protocol (OCPP). Il n'est pas nécessaire de vérifier toutes les caractéristiques, car les cas d'entreprise varient et n'utilisent qu'un nombre limité d'entre elles.

Les chapitres sont répartis de la manière suivante :  

• Mise en place de l'infrastructure de recharge sur Tridens EV Charge : Décrire la configuration de la zone, de la station de charge, du chargeur et du connecteur sur le tableau de bord Tridens EV Charge afin de refléter l'installation réelle de l'infrastructure de charge sur place. 
• Gestion de l'infrastructure de recharge : Gestion de l'infrastructure de recharge à l'aide du tableau de bord Tridens EV Charge.  
• Configuration des opérations : Instructions concernant les réglages du côté du chargeur et du côté du système central, qui doivent être cohérents pour assurer la fiabilité des opérations et de l'expérience de charge. 
• Gestion des sessions de charge : Instructions sur le fonctionnement des sessions de charge, y compris les réservations, les options d'ouverture de session, le contrôle de la consommation, la tarification et la charge du client final, les options de fin de session et les limitations. 
• Test : La liste et la description, étape par étape, des scénarios de test avec des instructions. 

Mise en place d'une infrastructure de recharge sur Tridens EV Charge

Une fois que l'environnement Tridens EV Charge est prêt à être utilisé, les opérateurs peuvent procéder à la mise en place de l'infrastructure de recharge des VE sur le tableau de bord. En fonction de la configuration et des capacités de l'infrastructure de recharge physique, l'opérateur de recharge doit renseigner une zone, une station de recharge, un chargeur et une structure de connecteur sur le système central de Tridens EV Charge. Le système attribue alors une URL de connexion avec des informations d'identification pour le dispositif de recharge, afin que ce dernier puisse commencer à communiquer avec le système central de Tridens.  

Pour embarquer une zone, veuillez vous référer à la rubrique Tridens EV Charge - ZonesEntre-temps, pour l'embarquement de la station de charge, du chargeur et du connecteur, veuillez vous référer à la page d'accueil du site web de la Commission européenne. Tridens EV Charge - Stations pour obtenir des explications et des conseils.  

Figure : L'intégration d'un domaine

Figure : L'embarquement de la station de charge, du chargeur et du connecteur avec l'allocation des paramètres de connexion.n

La configuration de la connectivité et de la communication du côté du système central pour la station de recharge spécifique peut être gérée dans les paramètres de connectivité de la station, couvrant les valeurs du protocole de communication, de la politique de connexion et de l'identifiant de connexion. Pour savoir comment gérer ces paramètres, voir Tridens EV Charge - Stations - Configuration de la connectivité. 

Après les paramètres de configuration, le chargeur est le côté qui initie la connexion au système central. L'opérateur doit configurer le chargeur avec les paramètres de connexion et les identifiants attribués par le système central. La manière dont cette configuration est effectuée du côté du chargeur dépend de la mise en œuvre spécifique du fabricant du chargeur, généralement par l'intermédiaire de son interface de tableau de bord web, de son interface mobile ou directement sur l'écran du chargeur. 

Figure : Paramètres de connexion de la station de recharge

Vous avez des problèmes pour établir la connexion entre les deux côtés ? Voici une liste de conseils pour vous dépanner :  

• Utiliser le profil de sécurité adéquat (WSS et authentification). 
• La configuration du chargeur avec le jeton d'authentification ou l'ID/passe d'authentification n'est pas la même : 
  • Le chargeur accepte-t-il un jeton d'autorisation ? Utilisez le jeton attribué par le chargeur (Tridens EV Charge). 
  • Le chargeur accepte-t-il l'identifiant et le mot de passe ? Utilisez l'identifiant et le mot de passe de connexion attribués par le chargeur (Tridens EV Charge). 
• Assurez-vous que le chargeur est configuré pour se reconnecter automatiquement au système central en cas de déconnexion. 
• Configuration sur site du chargeur si les paramètres ont été réinitialisés à la suite d'une mise à jour du micrologiciel ou pour d'autres raisons. 
• Stabilité du réseau du chargeur. 

Gestion de l'infrastructure de recharge

Les opérateurs d'infrastructures de recharge ont besoin de contrôler l'ensemble des opérations par lesquelles ils peuvent gérer leur infrastructure de recharge, y compris les paramètres de configuration, la disponibilité, la surveillance et le dépannage. Ces opérations peuvent être gérées à partir du tableau de bord du système central du Tridens EV Charge par la voie normalisée du protocole OCPP ou par d'autres moyens, les fabricants de chargeurs pouvant fournir leur propre interface pour gérer ces opérations - cela dépend de l'implémentation du fabricant du chargeur. 

Figure : Opérations de gestion de l'infrastructure de tarification

État des infrastructures

L'infrastructure de recharge possède des indicateurs d'état qui représentent la disponibilité opérationnelle à trois niveaux : station de recharge, chargeur et connecteur. Les statuts sont renseignés sur la base de la connexion de communication et des rapports de l'infrastructure de recharge physique. 

La station de recharge peut être opérationnelle ou inopérante. L'état opérationnel indique que la station de charge est connectée au système central de Tridens EV Charge par le protocole de communication (OCPP). Le chargeur et le connecteur disposent quant à eux d'un plus large éventail d'états, qui peuvent notamment indiquer disponible, réservé, occupé, en cours de charge, suspendu, en fin de charge et en panne. 

Figure : État de l'infrastructure de tarification

L'état fermé de la zone, de la station, du chargeur ou du connecteur indique que l'infrastructure de recharge n'est plus utilisée. La structure de la zone, de la station de recharge, du chargeur et du connecteur n'est jamais complètement supprimée, mais passe seulement à l'état fermé et devient généralement cachée. La raison en est que l'infrastructure de recharge peut être référencée par rapport à des sessions de recharge antérieures. 

Se référer à Tridens EV Charge - Stations - État de l'infrastructure de recharge pour plus d'informations sur ce sujet. 

Configuration

Les chargeurs doivent être configurés de manière à avoir le comportement attendu et à fonctionner conformément aux paramètres du système central. Pour ce faire, vous pouvez utiliser le tableau de bord du système Tridens EV Charge, qui communique avec le chargeur, ou l'interface de configuration du fabricant du chargeur. Veuillez noter que dans le premier cas, la connexion du chargeur au système central Tridens EV Charge est nécessaire, afin que l'opérateur puisse indiquer au chargeur les paramètres souhaités à partir du tableau de bord.  

Figure : Configuration de la station de recharge

La liste des paramètres standardisés se trouve dans la spécification du protocole de communication, qu'il s'agisse d'OCPP 1.6 ou 2.0.1. Les paramètres couramment utilisés sont déjà fournis dans la boîte de dialogue de configuration du tableau de bord de Tridens EV Charge, tandis que pour le reste, la boîte de dialogue de configuration personnalisée peut être utilisée. En plus des valeurs normalisées, les fabricants de chargeurs peuvent fournir leur propre liste de paramètres de configuration personnalisés et pour les gérer, les opérateurs peuvent utiliser la boîte de dialogue de configuration personnalisée du tableau de bord de Tridens EV Charge à cette fin également. 

Nous conseillons vivement aux opérateurs de charge de toujours consulter les manuels du chargeur et de prendre en compte toutes les options de configuration disponibles. Il est important que les opérateurs sachent comment le chargeur fonctionne dans différentes situations et qu'il doit être configuré pour répondre aux scénarios commerciaux et à l'expérience du conducteur souhaités. Vous trouverez plus d'informations sur ces scénarios dans les paragraphes suivants, qui décrivent la phase d'essai. 

Voir Tridens EV Charge - Station - Configuration de la documentation web pour trouver des instructions sur la manière de gérer les paramètres du chargeur à partir du système central. 

Contrôle de la disponibilité

L'opérateur de l'infrastructure de recharge peut utiliser le tableau de bord Tridens EV Charge pour gérer la disponibilité du chargeur ou du connecteur de la station de recharge connectée. Cette fonction est utile lorsqu'un opérateur souhaite rendre le chargeur ou le connecteur indisponible pour des raisons de maintenance. Une fois le travail effectué, le chargeur/connecteur peut être remis en disponibilité.  

Vous trouverez des instructions sur la façon de naviguer vers les opérations de changement de disponibilité en suivant les instructions suivantes Tridens EV Charge - Opérations - Disponibilité. 

Reboot

Les opérateurs peuvent demander à la station de recharge, qui est connectée au système central de Tridens EV Charge, de redémarrer en suivant les instructions suivantes Tridens EV Charge - Opérations - Stations - Redémarrage. 

Déverrouillage du connecteur

Lorsque le connecteur du chargeur est branché dans le véhicule, il arrive parfois que le connecteur reste coincé dans le véhicule en raison d'un verrouillage électromécanique. Les connecteurs peuvent être dotés d'un mécanisme qui tente de détacher le connecteur de cette position sur commande à distance. La commande peut être exécutée par l'opérateur sur le tableau de bord du Tridens EV Charge en suivant les instructions de déverrouillage sur la page Tridens EV Charge - Opérations - Déverrouillage du connecteur. 

Toutefois, le déverrouillage à distance ne garantit pas la résolution du problème et il arrive que le détachement doive être effectué physiquement. 

Firmware

Il est conseillé de toujours utiliser le dernier micrologiciel stable disponible pour le dispositif de chargement. La manière d'obtenir et d'installer le nouveau micrologiciel dépend de la mise en œuvre du fabricant du chargeur. Il peut fournir sa propre interface pour que les clients puissent le faire, ou bien il peut suivre l'approche normalisée OCPP, qui nécessite et utilise un emplacement de fichier à partir duquel le micrologiciel doit être téléchargé. Le tableau de bord Tridens EV Charge fournit la boîte de dialogue pour exécuter les instructions normalisées au chargeur concernant l'emplacement du fichier du micrologiciel et la date et l'heure d'une mise à jour à exécuter.  

Pour savoir comment demander au chargeur de procéder à la mise à jour du micrologiciel, consultez le document suivant Tridens EV Charge - Opérations - Stations - Mise à jour du micrologiciel. 

Diagnostics

Tridens EV Charge fournit la méthode normalisée OCPP pour indiquer au chargeur où télécharger le fichier journal de diagnostic. Les chargeurs peuvent prendre en charge la fonction normalisée ou fournir d'autres moyens d'obtenir les diagnostics, généralement par le biais de leur propre tableau de bord.  

Cette fonction s'avère utile lorsque les opérateurs souhaitent étudier le comportement du chargeur, en particulier lorsqu'il y a des problèmes opérationnels et qu'ils souhaitent procéder à un dépannage. 

Figure : Demande de diagnostic

Suivez les instructions dans Tridens EV Charge - Opérations - Stations - Diagnostics pour plus de détails. 

Configuration des opérations 

La section sur la configuration des opérations contient des instructions sur les paramètres du côté du chargeur et du côté du système central, qui doivent être cohérents pour assurer la fiabilité des opérations et de la charge. 

Rapport sur les valeurs des sessions et des compteurs 

Le chargeur doit être configuré pour communiquer les valeurs des compteurs à intervalles réguliers, afin que la progression de la session de charge soit constamment mise à jour sur le système central du Tridens EV Charge et affichée en conséquence aux opérateurs du système et aux conducteurs. Nous vous conseillons d'utiliser un intervalle de 15 secondes. Vous pouvez généralement configurer cela sur le tableau de bord de configuration du chargeur, ou utiliser le tableau de bord du Tridens EV Charge, qui peut le faire par le biais du protocole de communication OCPP. 

Figure : Réglage de l'intervalle dans le formulaire de configuration de la station de charge sur le tableau de bord Tridens EV Charge pour le chargeur OCPP 1.6 

Pour afficher la mesure de la puissance active dans l'application mobile, l'opérateur doit configurer le chargeur pour qu'il envoie les mesures dans le cadre de la session de charge (généralement au moins en kW pour la puissance et en kWh pour l'énergie). De même, cette opération peut être effectuée par le tableau de bord du chargeur ou par le tableau de bord de Tridens EV Charge, qui peut informer le chargeur de la configuration par l'OCPP. 

Figure : Réglage des mesurandes dans le formulaire de configuration de la station de charge sur le tableau de bord du Tridens EV Charge pour le chargeur OCPP 1.6

Deux types de valeurs de compteur peuvent être configurés pour les rapports sur le chargeur :  

• Session Valeurs des compteurs associées : Valeurs des compteurs liées à la session de tarification spécifique et représentant les mesurandes qui s'y rapportent. 
• Valeurs générales des compteurs : Les valeurs des compteurs généraux sont communiquées indépendamment de la session et peuvent être nécessaires dans les scénarios des sessions qui se terminent par le stationnement final. 

Tridens EV Charge vérifie l'heure des rapports de valeur de compteur et ignore les rapports obsolètes. Un rapport de valeur de compteur est obsolète lorsque son heure est antérieure à l'heure du dernier rapport traité avec succès. 

Pour plus de conseils et d'instructions sur la configuration des valeurs des compteurs, reportez-vous à la section Tridens EV Charge - Intégration de la session de facturation - Rapport sur les valeurs des compteurs. 

Autorisation du conducteur 

Comme les conducteurs (clients) qui ont l'intention de recharger le véhicule peuvent utiliser les types de paiement suivants : prépayé, postpayé ou immédiat, chaque session de recharge doit d'abord être autorisée par le système central de Tridens EV Charge afin de vérifier que le conducteur dispose des fonds nécessaires pour commencer la session de recharge. Pour les sessions démarrées à distance par l'application mobile, la suffisance du conducteur est donc vérifiée avant que le système central ne demande au chargeur de démarrer la session, mais pour les moyens d'autorisation du conducteur du côté du chargeur, soit en passant une carte RFID, NFC ou par la vérification du contrat conducteur-véhicule par Plug & Charge de la norme ISO 15118, pour n'en citer que quelques-uns, le chargeur doit effectuer l'autorisation à l'aide du système central. Ainsi, les listes et les caches d'autorisation locaux et hors ligne du chargeur doivent être désactivés afin de propager toutes les autorisations vers le système central.  

Pour obtenir la liste des paramètres d'autorisation, veuillez consulter le site web de la Commission européenne. Tridens EV Charge - Intégration de la session de recharge - Autorisation du conducteur. Notez que les chargeurs peuvent avoir leur propre liste personnalisée de paramètres de configuration définis par les fabricants, en dehors du champ d'application normalisé de l'OCPP. En tant que CPO, veuillez examiner la mise en œuvre spécifique du chargeur pour tout paramètre supplémentaire devant être géré. 

Sessions hors ligne 

Le chargeur doit être désactivé pour démarrer les sessions de charge sans l'autorisation du système central, car il en résulterait des sessions publiques non destinées aux clients. Un exemple d'un tel scénario est lorsque le chargeur est temporairement déconnecté du système central en raison d'un problème de réseau, et qu'un conducteur inconnu branche le véhicule et tente de démarrer la charge.  

Les opérateurs peuvent éviter de tels scénarios en configurant le chargeur, comme décrit dans la section Tridens EV Charge - Intégration des sessions de charge - Sessions hors ligne. Notez que le CPO doit examiner la mise en œuvre et la configuration spécifiques du chargeur, car d'autres paramètres hors du champ d'application normalisé peuvent s'appliquer. 

Délai d'attente de la session 

Pour éviter toute utilisation frauduleuse, nous vous suggérons de prendre des mesures préventives en configurant le délai d'attente du chargeur pendant lequel la session est censée démarrer. Ce délai couvre le temps disponible pour démarrer la session, depuis l'acceptation de la demande de démarrage à distance ou de l'autorisation du conducteur sur place.  

Le délai de démarrage et d'autorisation de la session à distance du côté du chargeur représente la période d'attente pour démarrer la session après l'acceptation, après laquelle une confirmation de démarrage de la session est attendue de la part du chargeur. Si ce délai n'est pas respecté, le chargeur doit empêcher le démarrage de toute session sans l'acceptation de la prochaine autorisation de session, que ce soit par une demande à distance du mobile ou par une autorisation au niveau du chargeur.  

Exemple :  
Le conducteur du VE branche le connecteur du chargeur sur le véhicule. Il appuie ensuite sur le bouton de demande de démarrage de la session sur l'application mobile et, à ce stade, la session est prête. Le délai d'expiration de la session prête, qui est de 30 secondes, commence à s'écouler. S'il atteint 30 secondes et que la session n'a pas encore démarré, la session est fermée du côté du système central et n'est plus suivie. Le chargeur doit également supprimer cette session en utilisant le délai d'expiration compatible, qui doit être plus court que celui du système central en raison du temps écoulé pour l'échange des commandes. 

La section relative au délai d'expiration de la session est liée aux paramètres d'expiration de la session prête du système central, car elle ferme les sessions inactives en fonction des paramètres d'expiration et de la configuration de la tâche inactive. Veillez à utiliser un délai d'expiration de session prêt à l'emploi cohérent sur le système central, afin qu'il fonctionne en accord avec le chargeur.  

Pour plus de détails techniques, veuillez vous référer au Tridens EV Charge - Intégration de la session de charge - Délai de démarrage de la session et Tridens EV Charge - Paramètres de la session de repos. 

Expiration de la session 

La session de charge sur le système central de Tridens EV Charge est considérée comme inactive lorsqu'elle ne reçoit pas de rapports d'événements de charge de la part du chargeur après un certain seuil de temps, configuré au niveau du site ou du contexte de l'opérateur. Les paramètres de l'opérateur ont une priorité plus élevée, s'ils sont définis. Lorsque la session est détectée comme inactive, le système central la ferme/complète, ce qui signifie que cette session n'est plus suivie et que le conducteur est finalement rechargé. 

Tableau : Paramètres d'expiration de la session

Considérez ces effets dans le cadre de l'expiration de la session :  

• L'application mobile (gérée par le système central) a demandé le démarrage de la session, mais le chargeur ne répond pas en acceptant. La session sera fermée après l'expiration du délai de préparation de la session. 
• L'application mobile (gérée par le système central) demande à la session de démarrer et le chargeur accepte la demande. Le système central attend l'événement de démarrage de la session. Si la session n'est pas démarrée, elle sera fermée après le délai prêt-session-expiration. 
• Le démarrage de la session est demandé par l'application mobile (gérée par le système central), le chargeur répond par un refus, la session est fermée immédiatement. 
• L'application mobile (gérée par le système central) demande à la session de démarrer et le chargeur accepte la demande. Le système central attend l'événement de démarrage de la session. Le chargeur répond par un événement de démarrage avant l'heure d'expiration de la session prête et la session commence à se charger. 

Tenez compte de ces effets dans le cadre de l'expiration de la session en cours :

• La session est en cours et en cours de chargement. Le chargeur cesse d'envoyer les rapports de mise à jour de la session et lorsque le temps d'inactivité dépasse le délai d'expiration de la session en cours, le système central détecte que la session est inactive. Le système demande alors au chargeur d'arrêter la session et la ferme/complète, ce qui signifie qu'il n'y a plus de suivi. 

Vous trouverez des explications plus techniques sur la configuration de l'expiration de la session et ses conséquences dans le document suivant Tridens EV Charge - Sessions - Paramètres de la session de repos. 

Limitation du taux de charge

Le taux de puissance utilisé pour les sessions de charge des VE est gérable en utilisant les configurations de limitation, soit par une approche statique des profils de charge, soit en utilisant l'équilibrage dynamique de la charge pour le groupe de chargeurs.  

La première option des profils de charge permet de configurer les profils de charge et de les appliquer à des chargeurs spécifiques. Les profils de charge peuvent être définis comme des occasions uniques pour les changements de limites lors de vacances ou de promotions, ou ils peuvent être définis comme récurrents sur une base quotidienne/hebdomadaire pour la plage horaire souhaitée, fournissant une gestion de la limitation de la puissance pendant les heures pleines et les heures creuses. Les profils peuvent se chevaucher et s'empiler par priorité, la plus haute validité s'appliquant. Vous trouverez des détails techniques sur l'application des profils de charge dans le document suivant Tridens EV Charge - Profils de charge. 

Une méthode plus avancée de limitation de la puissance des tarifs de charge est configurable au niveau de la zone, couvrant un groupe de chargeurs sur le réseau électrique commun. Cette fonction, appelée équilibrage dynamique de la charge (DLB), consiste en plusieurs règles appliquées par l'opérateur de l'infrastructure de recharge. La limite de l'alimentation électrique totale de la zone peut être déterminée en utilisant les rapports des compteurs d'énergie en direct, en limitant les périodes par les prévisions d'énergie du système de gestion de l'énergie ou en utilisant la limite générale. La stratégie de distribution peut être sélectionnée, offrant une option de distribution égale de l'alimentation électrique entre tous les conducteurs qui rechargent à un moment donné ou, au contraire, de permettre une charge maximale aux conducteurs qui ont commencé à recharger plus tôt. En fonction des règles et des stratégies de limitation, l'alimentation électrique disponible est répartie de manière dynamique entre les sessions de recharge actives sur l'infrastructure de recharge de la zone. Pour plus de détails sur la configuration technique, consultez Tridens EV Charge - Zones. 

Figure : Profil de charge journalier

Gestion des sessions de charge

La configuration du système central et du chargeur effectuée jusqu'à ce stade a pour but de fournir une expérience fonctionnelle souhaitée pour les sessions de charge des VE, ce qui est nécessaire pour assurer une gestion et une surveillance transparentes aux opérateurs de l'infrastructure de charge et une expérience de charge fiable aux conducteurs qui utilisent l'infrastructure de charge et rechargent leurs véhicules électriques. 

Figure : Vue d'ensemble des sessions

Phase de réservation

Avant la charge, le conducteur peut instantanément réserver le connecteur pour une durée limitée en utilisant l'application mobile. La durée de la réservation est configurable au niveau du site ou de l'opérateur, de sorte qu'il appartient à l'opérateur de l'infrastructure de recharge de décider de la plage de temps acceptable pour la réservation. Une fois que le connecteur est réservé, il apparaît comme tel dans l'interface du tableau de bord de Tridens EV Charge, sur l'application mobile pour les autres conducteurs et sur l'écran/indication lumineuse du chargeur. Pendant la durée de la réservation, seul le conducteur qui a réservé le connecteur peut démarrer la session sur ce connecteur. Les réservations futures ne sont pas prises en charge en raison des limitations actuelles du protocole de communication. 

Les transitions suivantes sont possibles pour les sessions réservées : 

• Le conducteur qui a réservé le connecteur se rend sur place et commence à charger. La réservation est prise en compte dans la session de charge.  
• La réservation expire.  
• La réservation est annulée par l'utilisateur/opérateur. 

Pour en savoir plus sur le thème de la réservation, consultez Tridens EV Charge - Réservations. 

Les réservations peuvent être facturées sur la base d'une configuration Tridens Monetization, ce qui implique l'application d'un tarif forfaitaire, d'un tarif pour la longueur totale ou d'un tarif pour la longueur utilisée. 

Initiation de la session

Comme indiqué dans les sections précédentes, les conducteurs qui ont l'intention de recharger leur véhicule électrique doivent se présenter au chargeur et au système central, de sorte que le système effectue les vérifications nécessaires pour déterminer si le conducteur est autorisé à commencer la charge sur la base des paramètres de la session, comme décrit dans la section Gestion des sessions de facturation - Configuration de l'évaluation des sessions. 

Il y a deux façons d'initier la vérification du conducteur. La première consiste à ce que le conducteur utilise une application mobile et lance une demande de session de charge. La seconde est l'autorisation du côté du chargeur. 

Application mobile

Une fois que le conducteur demande à démarrer la session de charge par l'application mobile, le système central de Tridens EV Charge exécute la vérification nécessaire du client, sur la base de la configuration. En général, la suffisance monétaire est vérifiée et l'autorisation monétaire des ressources est effectuée. La session est alors préparée et prête à être suivie par le système central, qui demande au chargeur de démarrer la session et attend que le chargeur confirme la demande de démarrage de la session, puis démarre le processus de charge.  

Autorisation au niveau du chargeur

Pour l'autorisation du conducteur du côté du chargeur, soit par le passage d'une carte RFID, NFC ou par la vérification du contrat conducteur-véhicule par Plug & Charge de la norme ISO 15118, le chargeur transmet la demande d'autorisation au système central de Tridens EV Charge. Sur la base de la configuration de l'évaluation de la session, le système central exécute les vérifications nécessaires et répond au chargeur pour lui indiquer si l'autorisation a réussi ou échoué. En cas de succès, le système prépare une session prête pour un suivi ultérieur et attend les événements de la session de la part du chargeur.  

Configurez votre chargeur en fonction des exigences de fonctionnement souhaitées, en procédant comme suit Configuration des opérations du chargeur - Autorisation du conducteur. Les instructions d'installation du dispositif d'identification du conducteur se trouvent dans Tridens EV Charge - Intégration - Configuration du dispositif d'identification de la charge. 

Consommation d'énergie de la session

Le système utilise la détection des valeurs des compteurs, étant donné qu'il existe différentes variétés de rapports par les chargeurs : 

• Les chargeurs indiquent les valeurs absolues du compteur d'énergie au début, à mi-parcours et à la fin de la session. Énergie de toutes les sessions sur le chargeur jusqu'à présent. 
• Les chargeurs communiquent les valeurs des compteurs d'énergie relative de la session au début, au milieu et à la fin de la session. Énergie de la dernière session. 
• Les chargeurs communiquent une valeur absolue du compteur d'énergie au début et à la fin de la session, mais dans l'intervalle, ils envoient des valeurs de session relatives. 

Notez que Tridens EV Charge vérifie également l'heure des rapports de valeur de compteur et ignore les rapports obsolètes. Un rapport de valeur de compteur est obsolète lorsque l'heure indiquée est antérieure à l'heure du dernier rapport traité avec succès. 

Figure : Consommation de la session et portée de la durée 

Portée de la durée

Lorsque la session de charge est en cours, l'état du connecteur du chargeur concerné a un impact sur la manière dont la session est suivie par le système central Tridens EV Charge et donc sur la manière dont elle apparaît aux conducteurs sur l'application mobile. La durée de la session est divisée entre le temps de charge, le temps de stationnement, le temps de réservation et le temps de panne.  

Les statuts des connecteurs qui s'appliquent à la durée spécifique de la session sont indiqués dans la rubrique Tridens EV Charge - Sessions - Durée Portées. 

Configuration de l'évaluation de la session

Pour configurer un ensemble de paramètres de session qui sont importants dans le cadre de l'initiation et du suivi des sessions, Tridens EV Charge fournit des paramètres de session qui peuvent être appliqués au niveau du site général, du contexte de l'opérateur ou du chargeur spécifique.  

Les étapes de la quantité de charge peuvent être déterminées sur la base du modèle commercial souhaité, par exemple pour les autorisations monétaires par étape de quantité d'énergie (kWh), étape de quantité de temps de charge et de stationnement (secondes) et en fournissant la politique d'autorisation de paiement, la limite d'énergie, la limite de temps de charge, la limite monétaire, la stratégie de résiliation, les restrictions de démarrage de la session et la tarification simple. 

Vous trouverez plus de détails techniques dans le Tridens EV Charge - Sessions - Paramètres d'évaluation des sessions.  

Figure : Paramètres de la session 

Stratégie de cessation d'activité

Une fois que l'événement d'arrêt de la session provient du chargeur, l'impact de l'événement sur la session dépend de la configuration de la stratégie de fin de session du Tridens EV Charge (voir Paramètres d'évaluation de la session). Si vous le souhaitez, la session peut être terminée à ce moment-là, ou bien elle peut continuer à être suivie pendant la période d'inactivité/de stationnement, jusqu'à ce que le connecteur reste connecté au véhicule. La détection de la fin du temps de stationnement peut être différente en fonction de la mise en œuvre du chargeur par le fabricant, car différentes actions peuvent indiquer que la session de chargement est terminée, par exemple en débranchant le connecteur, ou jusqu'à ce que le véhicule quitte complètement la place de stationnement. Cela peut donc être configuré du côté du chargeur. 

Consultez le site Tridens EV Charge - Sessions - Stratégie de terminaison pour plus de détails techniques. 

Limites

Cette section contient une liste des limitations qui s'appliquent actuellement aux sessions de recharge des VE sur Tridens EV Charge :   

• Une session active par client (conducteur) à la fois.
• Le client n'est pas autorisé à effectuer une autre session, y compris une réservation, tant qu'une session active n'est pas clôturée. 

Essais

Tridens fournit une liste complète de scénarios d'essai qu'il est conseillé aux opérateurs d'infrastructures de recharge et aux fournisseurs de services de mobilité d'examiner et d'exécuter avec précision afin d'assurer la stabilité des opérations. Il n'est pas nécessaire de réaliser tous les tests de la liste, car les opérateurs peuvent ne pas utiliser toutes les fonctionnalités dans le cadre de leur activité. Les tests pour les fonctionnalités dont l'utilisation n'est pas prévue peuvent être exemptés. 

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