Como utilizar o Tridens EV Charge: desde a integração até ao teste do carregador

Orientações sobre a integração, configuração, integração e teste da infraestrutura de carregamento de VE com o sistema de gestão central do Tridens EV Charge.

O artigo orienta os operadores de infra-estruturas de carregamento de veículos eléctricos a integrar, configurar e testar o carregador de veículos eléctricos com o sistema de gestão central do Tridens EV Charge. Destina-se a melhorar a compreensão dos conceitos e recomenda-se vivamente que verifique as operações antes de as introduzir e utilizar no ambiente de produção. A interoperabilidade entre o carregador e o sistema central é assegurada pelo facto de ambos os lados suportarem o protocolo de comunicação comum designado Open Charge Point Protocol (OCPP). Não é necessário verificar todas as características, uma vez que os casos de negócio variam e utilizam uma quantidade limitada delas.

Os capítulos são distribuídos da seguinte forma:  

• Integração da infraestrutura de carregamento no Tridens EV Charge: Descrever a configuração da área, da estação de carregamento, do carregador e do conetor no painel de controlo Tridens EV Charge para refletir uma instalação real da infraestrutura de carregamento no local. 
• Gestão da infraestrutura de carregamento: Operações para gerir a infraestrutura de carregamento através do painel de controlo Tridens EV Charge.  
• Configuração de operações: Instruções sobre as definições no lado do carregador e no lado do sistema central, que têm de ser consistentes para operações e experiência de carregamento fiáveis. 
• Gestão das sessões de carregamento: Instruções sobre as operações das sessões de carregamento, incluindo reservas, opções de iniciação de sessões, controlo do consumo, classificação e carregamento do cliente final, opções de terminação de sessões e limitações. 
• Teste: A lista e a descrição passo a passo dos cenários de teste com instruções. 

Integração da infraestrutura de carregamento no Tridens EV Charge

Assim que o ambiente Tridens EV Charge estiver pronto a ser utilizado, os operadores podem proceder à configuração da infraestrutura de carregamento de VE no painel de controlo. De acordo com a configuração e as capacidades da infraestrutura física de carregamento, o operador de carregamento tem de preencher uma área, uma estação de carregamento, um carregador e uma estrutura de conectores no sistema central do Tridens EV Charge, através do qual o sistema atribui um URL de ligação com credenciais para o dispositivo de carregamento, para que este possa começar a comunicar com o sistema central do Tridens.  

Para integrar uma zona, consulte a Tridens EV Charge - ÁreasEntretanto, para integrar a estação de carregamento, o carregador e o conetor, consulte a Tridens EV Charge - Estações documentação Web para obter explicações e orientações.  

Figura: Integração de uma área

Figura: Integração da estação de carregamento, do carregador e do conetor com a atribuição das definições de ligaçãon

A configuração da conetividade e da comunicação no lado do sistema central para a estação de carregamento específica pode ser gerida nas definições de conetividade da estação, abrangendo valores do protocolo de comunicação, política de ligação e identificador de ligação. Para saber como as gerir, consulte Tridens EV Charge - Estações - Configuração da conetividade. 

Após as definições de configuração, o carregador é o lado que inicia a ligação ao sistema central. O operador tem de configurar o carregador com as definições e credenciais de ligação atribuídas pelo sistema central. A forma como esta configuração é feita do lado do carregador depende da implementação específica do fabricante do carregador, normalmente feita através da sua interface de painel web, interface móvel ou diretamente no ecrã do carregador. 

Figura: Definições de ligação da estação de carregamento

Está a ter problemas em estabelecer a ligação entre os dois lados? Eis a lista de sugestões para a resolução de problemas:  

• Utilize o perfil de segurança adequado (WSS e autenticação). 
• A configuração do carregador com o token de autenticação ou com o ID/pass de autenticação não é a mesma: 
  • O carregador aceita um token de autorização? Utilize o token atribuído pelo carregador de Tridens EV Charge. 
  • O carregador aceita ID e palavra-passe? Utilize o ID e a palavra-passe de ligação atribuídos pelo carregador, Tridens EV Charge. 
• Certifique-se de que o carregador está configurado para voltar a ligar-se automaticamente ao sistema central se ocorrer uma desconexão. 
• Configuração no local do carregador se as definições tiverem sido repostas devido a uma atualização do firmware ou por outros motivos. 
• Estabilidade da rede do carregador. 

Gestão da infraestrutura de carregamento

Os operadores da infraestrutura de carregamento necessitam de controlar o conjunto de operações através das quais podem gerir a sua infraestrutura de carregamento, incluindo as definições de configuração, a disponibilidade, a monitorização e a resolução de problemas. Estas operações podem ser geridas a partir do painel de controlo do sistema central do Tridens EV Charge através do protocolo OCPP normalizado ou, em alternativa, de outras formas, uma vez que os fabricantes de carregadores podem fornecer a sua própria interface para gerir estas operações - depende da implementação do fabricante do carregador. 

Figura: Operações de gestão da infraestrutura de carregamento

Estado das infra-estruturas

A infraestrutura de carregamento tem indicadores de estado que representam a disponibilidade operacional em três níveis: posto de carregamento, carregador e conetor. Os estados são preenchidos com base na ligação de comunicação e nos relatórios da infraestrutura de carregamento física. 

A estação de carga pode ter os estados de operacional e inoperacional. O estado operativo indica que o posto de carregamento está ligado ao sistema central do Tridens EV Charge através do protocolo de comunicação (OCPP). Entretanto, o carregador e o conetor têm uma gama mais vasta de estados, que podem indicar disponível, reservado, ocupado, a carregar, suspenso, a terminar e avariado, para citar alguns. 

Figura: Estado da infraestrutura de carregamento

O estado fechado da área, posto de carregamento, carregador ou conetor indica que a infraestrutura de carregamento já não está a ser utilizada. A estrutura da área, posto de carregamento, carregador e conetor nunca é completamente eliminada, mas apenas transita para o estado fechado e fica geralmente oculta. A razão para tal deve-se aos requisitos de referência de retrocesso histórico, uma vez que a infraestrutura de carregamento pode ser referenciada a sessões de carregamento anteriores. 

Consulte Tridens EV Charge - Estações - Estado da infraestrutura de carregamento para obter mais informações sobre este tema. 

Configuração

Os carregadores devem ser configurados para cumprirem o comportamento esperado e funcionarem de forma coerente com as definições do sistema central. Para tal, pode utilizar o painel de controlo do sistema Tridens EV Charge, que comunica com o carregador, ou a interface de configuração do próprio fabricante do carregador. Tenha em atenção que, no primeiro caso, é necessária a ligação do carregador ao sistema central Tridens EV Charge, para que o operador possa instruir o carregador com as definições desejadas a partir do painel de controlo.  

Figura: Configuração da estação de carregamento

A lista de configurações padronizadas pode ser encontrada na especificação do protocolo de comunicação, seja OCPP 1.6 ou 2.0.1. As definições mais comuns já são fornecidas na caixa de diálogo de configuração do painel do Tridens EV Charge, enquanto que para as restantes pode utilizar a caixa de diálogo de configuração personalizada. Para além dos valores normalizados, os fabricantes de carregadores podem fornecer a sua própria lista alargada de definições de configuração personalizadas e, para as gerir, os operadores podem também utilizar a caixa de diálogo de configuração personalizada do painel de controlo do Tridens EV Charge para esse efeito. 

Recomendamos vivamente aos operadores de carregamento que consultem sempre os manuais do carregador e considerem todas as opções de configuração disponíveis. É importante que os operadores estejam cientes da forma como o carregador funciona em diferentes situações e que o carregador tem de ser configurado para cumprir os cenários de negócio e a experiência do condutor desejados. Pode encontrar mais informações sobre estes cenários nos parágrafos seguintes, onde é descrita a fase de teste. 

Veja Tridens EV Charge - Estação - Configuração da documentação web para encontrar instruções sobre como gerir as definições do carregador a partir do sistema central. 

Controlo de disponibilidade

O operador da infraestrutura de carregamento pode utilizar o painel de controlo Tridens EV Charge para gerir a disponibilidade do carregador ou do conetor da estação de carregamento ligada. É útil no caso de um operador querer colocar o carregador ou o conetor indisponível para efeitos de manutenção. Após a conclusão dos trabalhos, o carregador/conetor pode voltar a estar disponível.  

Encontre instruções sobre como navegar para as operações de alteração de disponibilidade seguindo o Tridens EV Charge - Operações - Disponibilidade. 

Reiniciar

Os operadores podem solicitar a reinicialização da estação de carregamento, que está ligada ao sistema central do Tridens EV Charge, seguindo as instruções de Tridens EV Charge - Operações - Estações - Reboot. 

Desbloqueio do conetor

Quando o conetor do carregador é ligado ao veículo, acontece ocasionalmente que o conetor fica preso no veículo devido a um bloqueio eletromecânico. Os conectores podem dispor de um mecanismo que tenta retirar o conetor dessa posição mediante um comando à distância. O comando pode ser executado pelo operador no painel de instrumentos do Tridens EV Charge, seguindo as instruções de desbloqueio no Tridens EV Charge - Funcionamento - Desbloqueio do conetor. 

No entanto, não é garantido que a ação de desbloqueio remoto resolva um problema e pode acontecer que o desbloqueio tenha de ser feito fisicamente. 

Firmware

Aconselha-se a utilizar sempre o último firmware estável disponível do dispositivo de carregamento. A forma de obter e instalar o novo firmware depende da implementação do fabricante do carregador. Podem fornecer a sua própria interface para os clientes o fazerem ou, em alternativa, podem seguir a abordagem normalizada OCPP, que requer e utiliza uma localização de ficheiro a partir da qual o firmware deve ser descarregado. O painel Tridens EV Charge fornece a caixa de diálogo para executar as instruções padronizadas para o carregador sobre o local do arquivo de firmware e a data e hora de uma atualização a ser executada.  

Pode encontrar orientações sobre como dar instruções ao carregador para obter a atualização do firmware em Tridens EV Charge - Funcionamento - Estações - Atualização de firmware. 

Diagnóstico

O Tridens EV Charge fornece a forma normalizada OCPP de instruir o carregador sobre o local onde deve carregar o ficheiro de registo de diagnóstico. Os carregadores podem suportar a funcionalidade normalizada ou fornecer formas alternativas de obter o diagnóstico, normalmente através do seu próprio painel de interface.  

A funcionalidade torna-se útil quando os operadores pretendem investigar o comportamento do carregador, especialmente quando existem problemas operacionais e pretendem efetuar a resolução de problemas. 

Figura: Pedido de diagnóstico

Siga as instruções em Tridens EV Charge - Funcionamento - Estações - Diagnóstico para mais pormenores. 

Configuração de operações 

A secção de configuração das operações contém instruções sobre as definições do lado do carregador e do lado do sistema central, que têm de ser consistentes para que as operações e a experiência de carregamento sejam fiáveis. 

Relatório de valores de sessão e contador 

O carregador tem de ser configurado para comunicar os valores do contador num intervalo regular, de modo a que o progresso da sessão de carregamento continue a ser atualizado no sistema central do Tridens EV Charge e seja apresentado em conformidade aos operadores do sistema e aos condutores. Aconselhamos que utilize um intervalo de 15 segundos. Normalmente, pode configurar isto no painel de configuração do próprio carregador ou utilizar o painel de controlo do Tridens EV Charge, que o pode fazer através do protocolo de comunicação OCPP. 

Figura: Definição do intervalo no formulário de configuração da estação de carregamento no painel de controlo Tridens EV Charge para o carregador OCPP 1.6 

Para mostrar a medição da potência ativa na aplicação móvel, o operador tem de configurar o carregador para enviar as medições no âmbito da sessão de carregamento (normalmente, pelo menos kW para a potência e kWh para a energia). De igual modo, isto é possível através do painel de controlo do carregador ou do painel de controlo do Tridens EV Charge, que pode dar instruções ao carregador sobre a configuração por OCPP. 

Figura: Definição de mensurandos no formulário de configuração da estação de carregamento no painel de controlo Tridens EV Charge para o carregador OCPP 1.6

Existem dois tipos de valores de contador que podem ser configurados para serem comunicados no carregador:  

• Valores do contador relacionados com a sessão: Valores do contador relacionados com a sessão de carregamento específica e que representam os mensurandos com ela relacionados. 
• Valores gerais do contador: Os valores gerais dos contadores são comunicados independentemente da sessão e podem ser necessários nos cenários das sessões que estão a ser terminadas pelo estacionamento final. 

O Tridens EV Charge verifica a hora dos relatórios de valores dos contadores e ignora os relatórios obsoletos. O relatório de valores do contador é obsoleto quando a sua hora é mais antiga do que a hora do último relatório processado com sucesso. 

Para mais directrizes e instruções sobre a configuração dos valores do contador, consulte a Tridens EV Charge - Integração da sessão de carregamento - Relatório dos valores dos contadores. 

Autorização do condutor 

Como os condutores (clientes) que pretendem carregar o veículo podem utilizar os tipos de pagamento pré-pago, pós-pago ou pay-now, cada sessão de carregamento necessita de ser previamente autorizada pelo sistema central do Tridens EV Charge para verificar a suficiência de fundos do condutor para iniciar a sessão de carregamento. Para as sessões que são iniciadas remotamente pela aplicação móvel, a suficiência do condutor é assim verificada antes de o sistema central solicitar ao carregador o início da sessão, mas para os meios de autorização do condutor no lado do carregador, quer através da passagem de um RFID, NFC ou através da verificação do contrato condutor-veículo por Plug & Charge da ISO 15118, para citar alguns, o carregador tem de fazer a autorização utilizando o sistema central. Assim, as listas e caches de autorização locais e offline do carregador têm de ser desactivadas, para propagar todas as autorizações para o sistema central.  

Para obter a lista de definições de autorização, consulte a Tridens EV Charge - Integração da sessão de carregamento - Autorização do condutor. Note que os carregadores podem ter a sua própria lista personalizada de definições de configuração definidas pelos fabricantes, fora do âmbito normalizado do OCPP. Como CPO, reveja a implementação específica do carregador para quaisquer definições adicionais que necessitem de ser geridas. 

Sessões offline 

O carregador tem de ser desativado para iniciar as sessões de carregamento sem autorização do sistema central, uma vez que isso resultaria em sessões públicas não relacionadas com o cliente. Um exemplo deste cenário é quando o carregador é temporariamente desligado do sistema central devido a um problema de rede e um condutor desconhecido liga o veículo e tenta iniciar o carregamento.  

Os operadores podem evitar esses cenários configurando o carregador, conforme descrito em Tridens EV Charge - Integração da sessão de carregamento - Sessões offline. Note que o CPO precisa de rever a implementação e configuração específicas do carregador, uma vez que podem ser aplicadas outras definições fora do âmbito normalizado. 

Tempo limite da sessão 

Para evitar a utilização fraudulenta, sugerimos que utilize medidas preventivas, configurando o período de tempo limite do carregador em que se espera que a sessão comece. Este período abrange o tempo disponível para iniciar a sessão, desde a aceitação do pedido de arranque remoto ou da autorização do condutor no local.  

O tempo limite de autorização e início de sessão remota no lado do carregador representa o período pendente para iniciar a sessão após a aceitação, após o qual se espera a confirmação do início da sessão por parte do carregador. Se este tempo for ultrapassado, o carregador deve impedir o início de qualquer sessão sem a próxima aceitação da autorização da sessão, quer através de um pedido remoto móvel, quer através de autorização no carregador.  

Exemplo:  
O condutor do veículo elétrico liga o conetor do carregador ao veículo. Em seguida, o condutor prime o botão de pedido de início de sessão na aplicação móvel e, nesse momento, a sessão está pronta. O tempo de expiração da sessão pronta de 30 segundos começa a contar. Se chegar aos 30 segundos e a sessão ainda não tiver começado, então a sessão é encerrada no sistema central e deixa de ser monitorizada. O carregador também tem de descartar esta sessão utilizando o período de tempo limite compatível, que é aconselhado a ser mais curto do que o dos sistemas centrais devido ao tempo decorrido para a troca de comandos. 

A secção de tempo limite da sessão está relacionada com as definições de expiração de sessão pronta do sistema central, uma vez que fecha sessões inactivas com base nas definições de expiração e na configuração de tarefa inativa. Certifique-se de que utiliza o tempo de expiração da sessão pronta consistente no sistema central, para que funcione em linha com o carregador.  

Para mais pormenores técnicos, consulte a Tridens EV Charge - Integração da sessão de carregamento - Tempo limite de início da sessão e Tridens EV Charge - Definições da sessão inativa. 

Expiração da sessão 

A sessão de carregamento no sistema central do Tridens EV Charge é considerada inativa quando não recebe relatórios de eventos de carregamento do carregador após um determinado limite de tempo, configurado ao nível do local ou do contexto do operador. As definições do operador têm maior prioridade, se estiverem definidas. Quando a sessão é detectada como inativa, o sistema central encerra-a/conclui-a, o que significa que essa sessão deixa de ser monitorizada e o condutor é finalmente carregado. 

Tabela: Definições de expiração da sessão

Considere estes efeitos no âmbito da expiração da sessão pronta:  

• A sessão foi solicitada a iniciar pela aplicação móvel (operada pelo sistema central), mas o carregador não está a responder com aceitação. A sessão será encerrada após o tempo de expiração da sessão pronta. 
• Sessão cujo início foi solicitado pela aplicação móvel (operada pelo sistema central), o carregador aceita o pedido. O sistema central está a aguardar o evento de início da sessão. Se não for iniciada, a sessão será encerrada após o tempo de expiração da sessão pronta. 
• Sessão cujo início é solicitado pela aplicação móvel (operada pelo sistema central), o carregador responde com uma rejeição, a sessão é encerrada imediatamente. 
• Sessão cujo início foi solicitado pela aplicação móvel (operada pelo sistema central), o carregador aceita o pedido. O sistema central está à espera do evento de início da sessão. O carregador responde com um evento de início antes do tempo de expiração da sessão pronta e a sessão prossegue para carregamento. 

Considere estes efeitos no âmbito da expiração da sessão em curso:

• A sessão está em curso e a carregar. O carregador deixa de enviar os relatórios de atualização da sessão e, quando o tempo de inatividade ultrapassa a definição de tempo de expiração da sessão em curso, a sessão é detectada como inativa pelo sistema central. Assim, o sistema solicita ao carregador que pare a sessão e a encerre/complete, o que significa que deixa de a seguir. 

Pode encontrar mais explicações técnicas sobre a configuração da expiração da sessão e os seus impactos em Tridens EV Charge - Sessões - Definições da sessão inativa. 

Limitação da taxa de carregamento

A taxa de potência utilizada para as sessões de carregamento dos VE é gerível através da utilização de configurações limitadoras, quer através de uma abordagem de perfis de carregamento estáticos, quer através da utilização do equilíbrio de carga dinâmico para o grupo de carregadores.  

A primeira opção dos perfis de carregamento permite configurar os perfis de carregamento e aplicá-los aos carregadores específicos. Os perfis de carregamento podem ser definidos como ocasiões únicas para as alterações de limites em feriados ou promoções, ou podem ser definidos como recorrentes numa base diária/semanal para o intervalo de tempo pretendido, proporcionando uma gestão da limitação da potência em períodos de pico e fora de pico. Os perfis podem sobrepor-se e empilhar-se por prioridade, aplicando-se o mais válido. Pode encontrar pormenores técnicos sobre a aplicação dos perfis de carregamento em Tridens EV Charge - Perfis de carregamento. 

Uma forma mais avançada de limitação da potência da taxa de carregamento é configurável ao nível da zona, abrangendo um grupo de carregadores na rede eléctrica comum. A funcionalidade é designada por equilíbrio dinâmico da carga (DLB) e consiste em várias regras, aplicadas pelo operador da infraestrutura de carregamento. O limite de fornecimento de energia da área total pode ser determinado utilizando os relatórios do contador de energia em tempo real, limitando os períodos através da previsão de energia do sistema de gestão de energia ou utilizando o limite geral. A estratégia de distribuição pode ser selecionada, oferecendo uma opção de distribuição igual do fornecimento de energia entre todos os condutores que estão a carregar no momento ou, em alternativa, permitir o carregamento máximo disponível aos condutores que começaram a carregar mais cedo. Com base nas regras e estratégias de limitação, a fonte de alimentação disponível é distribuída dinamicamente entre as sessões de carregamento activas na infraestrutura de carregamento da área. Encontre mais pormenores técnicos de configuração em Tridens EV Charge - Áreas. 

Figura: Perfil de carregamento diário

Gestão de sessões de carregamento

A configuração do sistema central e do carregador efectuada até este ponto é feita com o objetivo de proporcionar uma experiência funcional desejada para as sessões de carregamento de VE, o que é necessário para proporcionar uma gestão e monitorização transparentes aos operadores da infraestrutura de carregamento e uma experiência de carregamento fiável aos condutores que utilizam a infraestrutura de carregamento e carregam os seus veículos eléctricos. 

Figura: Síntese das sessões

Fase de reserva

Antes do carregamento, o condutor pode reservar instantaneamente o conetor por um período de tempo limitado, utilizando a aplicação móvel. A duração da reserva é configurável ao nível do local ou do operador, pelo que cabe ao operador da infraestrutura de carregamento decidir sobre o intervalo de tempo aceitável permitido para a reserva. Uma vez reservado o conetor, este aparece como tal na interface do painel de instrumentos do Tridens EV Charge, na aplicação móvel para outros condutores e no ecrã do carregador/indicação luminosa. Durante o tempo de reserva, apenas o condutor que reservou o conetor pode iniciar a sessão nesse conetor. As reservas no futuro não são suportadas devido às limitações actuais do protocolo de comunicação. 

As seguintes transições são possíveis para as sessões reservadas: 

• O condutor que reservou o conetor dirige-se ao local e inicia o carregamento. A reserva entra na sessão de carregamento.  
• A reserva expira.  
• A reserva é cancelada pelo utilizador/operador. 

Para mais informações sobre o tema das reservas, consulte Tridens EV Charge - Reservas. 

As reservas podem ser cobradas monetariamente com base na configuração Tridens Monetization, podendo ser aplicada a taxa fixa, a taxa de comprimento total ou a taxa de comprimento usado. 

Início da sessão

Tal como referido nas secções anteriores, os condutores que pretendem carregar o seu veículo elétrico têm de se apresentar ao carregador e ao sistema central, para que o sistema execute a verificação necessária, se o condutor está autorizado a iniciar o carregamento com base nas definições da sessão, tal como descrito em Gestão das sessões de carregamento - Configuração da classificação das sessões. 

Existem duas formas de iniciar a verificação do condutor. A primeira é quando o condutor utiliza uma aplicação móvel e inicia o pedido de sessão de carregamento. Entretanto, a segunda é a autorização do lado do carregador. 

Aplicação móvel

Uma vez que o motorista solicita o início da sessão de cobrança pelo aplicativo móvel, o sistema central do Tridens EV Charge executa a verificação necessária do cliente, com base na configuração. Normalmente, é verificada a suficiência monetária, e é feita a autorização monetária dos recursos. Em seguida, a sessão é preparada e está pronta para ser rastreada pelo sistema central, que solicita ao carregador que inicie a sessão e aguarda que o carregador confirme o pedido de início da sessão e, em seguida, inicie o processo de carregamento.  

Autorização no carregador

Para obter a autorização do condutor do lado do carregador, quer através da passagem de um cartão RFID, NFC ou da verificação do contrato condutor-veículo, à prova de futuro e de fácil utilização, através do Plug & Charge da norma ISO 15118, o carregador envia o pedido de autorização ao sistema central Tridens EV Charge. Com base na configuração da classificação da sessão, o sistema central efectua a verificação necessária e responde ao carregador, indicando se a autorização foi bem sucedida ou não. Se a autorização for bem sucedida, o sistema prepara uma sessão pronta para seguimento posterior e aguarda os eventos da sessão do carregador.  

Configure o seu carregador de acordo com os requisitos de funcionamento pretendidos, seguindo os seguintes passos Configuração das operações do carregador - Autorização do condutor. As instruções de configuração do dispositivo de identificação do condutor podem ser encontradas em Tridens EV Charge - Integração - Configuração do dispositivo de identificação de carga. 

Consumo de energia da sessão

O sistema utiliza a deteção dos valores dos contadores, uma vez que existem diferentes variedades de comunicação por parte dos carregadores: 

• Carregadores que comunicam valores absolutos do contador de energia no início, intermédio e fim da sessão. Energia de todas as sessões no carregador até à data. 
• Carregadores que comunicam os valores relativos do contador de energia da sessão no início, intermédio e fim da sessão. Energia da última sessão. 
• Os carregadores comunicam um valor absoluto do contador de energia no início e no fim da sessão, mas no tempo intermédio estão a enviar valores relativos da sessão. 

Note que o Tridens EV Charge também verifica a hora dos relatórios de valores dos contadores e ignora os relatórios obsoletos. O relatório de valores do contador é obsoleto quando a sua hora reportada é mais antiga do que a hora do último relatório processado com êxito. 

Figura: Consumo de sessão e âmbitos de duração 

Alcances de duração

Enquanto a sessão de carregamento está em curso, o estado do conetor do carregador aplicável influencia a forma como a sessão está a ser monitorizada pelo sistema central Tridens EV Charge e, por conseguinte, a forma como aparece aos condutores na aplicação móvel. A duração da sessão está a ser dividida em tempo de carregamento, tempo de estacionamento, tempo de reserva e tempo de avaria.  

Os estados do conetor que se aplicam ao âmbito de duração específico da sessão podem ser consultados em Tridens EV Charge - Sessões - Âmbitos de duração. 

Configuração da classificação da sessão

Para configurar um conjunto de definições de sessão que são importantes no âmbito da iniciação e seguimento de sessões, o Tridens EV Charge fornece definições de sessão que podem ser aplicadas ao nível do sítio geral, do contexto do operador ou do carregador específico.  

Aí, os escalões de quantidade de carga podem ser determinados com base no modelo de negócio pretendido, por exemplo, para autorizações monetárias por escalão de quantidade de energia (kWh), escalão de quantidade de tempo de carga e de estacionamento (segundos) e fornecendo a política de autorização de pagamento, limite de energia, limite de tempo de carga, limite monetário, estratégia de terminação, restrições de início de sessão e preços simples. 

Pode encontrar mais pormenores técnicos na Tridens EV Charge - Sessões - Definições da classificação da sessão.  

Figura: Definições da sessão 

Estratégia de rescisão

Quando o evento de paragem da sessão vem do carregador, depende da configuração da estratégia de terminação da sessão do Tridens EV Charge (ver Definições de classificação da sessão) o impacto do evento na sessão. Se pretender, a sessão pode ser concluída nesse momento ou, em alternativa, a sessão pode continuar a ser monitorizada durante o tempo de inatividade/estacionamento, até o conetor permanecer ligado ao veículo. A deteção do fim do tempo de estacionamento pode ser diferente com base na implementação do carregador pelo fabricante, uma vez que diferentes acções podem indicar quando a sessão de carregamento termina, como pode ser ao desligar o conetor, ou até sair completamente do lugar de estacionamento. Assim, isto pode ser configurável do lado do carregador. 

Consulte o Tridens EV Charge - Sessões - Estratégia de terminação para mais pormenores técnicos. 

Limitações

A secção contém uma lista das limitações que se aplicam atualmente às sessões de carregamento de VE no Tridens EV Charge:   

• Uma sessão ativa por cliente (condutor) de cada vez.
• O cliente não está autorizado a efetuar outra sessão, incluindo uma reserva, até que uma sessão ativa seja encerrada. 

Ensaios

O Tridens fornece uma lista exaustiva de cenários de teste que devem ser analisados e executados com exatidão pelos operadores de infra-estruturas de carregamento e pelos fornecedores de serviços de mobilidade, a fim de garantir a estabilidade das operações. Não é necessário realizar todos os testes da lista, uma vez que os operadores podem não utilizar todas as funcionalidades para o seu caso de negócio. Os testes para as funcionalidades cuja utilização não está planeada podem ser dispensados. 

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