VDV 261 및 VDV 463: 모든 버스 차고지 CPS가 지원해야 하는 두 가지 표준(그리고 대부분 지원하지 않는 이유)

VDV 261과 VDV 463은 내일 아침 버스 차고지가 원활하게 운영되는지, 아니면 버스가 차갑고 늦게 출발하여 반쯤 충전된 상태로 출발하는지를 결정하는 두 가지 표준입니다.

매일 아침 버스는 정시에 차고지를 떠나야 합니다. 배터리가 가득 찼습니다. 객실이 따뜻합니다. 첫 승객을 맞이할 준비 완료. 운전자는 충전기가 어떤 표준을 말하는지 신경 쓰지 않습니다. 하지만 차고지 운영자는 충전 소프트웨어에서 VDV 261과 VDV 463이 누락되면 모든 것이 조용히 중단되기 때문입니다.

이 가이드는 버스 차고지 충전 인프라의 계획, 조달 및 운영에 관여하는 전문가를 위한 것입니다. 이 가이드가 끝나면 VDV 261 및 VDV 463의 기능, 중요한 이유, 문의 사항 등을 알 수 있습니다. EV 충전 소프트웨어 공급업체에 문의하세요.

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VDV 261과 VDV 463의 실제 모습

VDV 261과 VDV 463은 국제전기통신연합의 두 가지 통신 표준입니다. 독일 교통 기업 협회 - 독일 운송 회사 협회. 전기 버스 차고지를 구축한 이유는 단 한 가지, 바로 전기 버스를 운행하기 위해서입니다.

이렇게 생각하세요. 디젤 차고지는 간단합니다. 버스가 들어옵니다. 누군가가 탱크를 채우면 작업이 완료됩니다. 전기 버스 차고지는 단순하지 않습니다. 버스가 들어옵니다. 충전이 필요합니다. 운전자가 도착하기 전에 따뜻하거나 시원해야 합니다. 특정 시간까지 준비되어야 합니다. 많은 버스가 한꺼번에 도착합니다. 일부는 다른 버스보다 일찍 출발합니다. 에너지 비용은 하루 종일 변합니다. 그리드에는 한계가 있습니다.

VDV 261과 VDV 463은 충전소의 두뇌가 충전기 및 버스와 통신하는 방식으로, 이 모든 것이 동시에 작동합니다. VDV 463은 중앙 차고지 시스템과 충전 관리 시스템 간의 연결을 처리합니다. VDV 261은 중앙 차고지와 버스 사이의 연결을 처리합니다. 과금 관리 시스템 그리고 차량 자체.

이들은 함께 개별 기계로 가득 찬 물류창고를 하나의 조율된 작업 공간으로 바꿉니다.

버스 차고지에 VDV 261 및 463이 중요한 이유

대부분의 CMS 공급업체가 알려주지 않는 사실이 있습니다. OCPP 전용 과금 시스템은 과금 세션을 시작하고 중지할 수 있습니다. 그게 다입니다. 버스 시간표를 알지 못합니다. 내일 어떤 버스가 먼저 출발하는지 알 수 없습니다. 차내가 얼마나 추운지도 모릅니다. 버스가 플러그를 꽂는 순간 최대 전력을 공급받을 수 있도록 배터리를 언제 예열해야 하는지도 모릅니다.

VDV 261과 VDV 463이 없으면 디포 팀은 수작업으로 그 공백을 메웁니다. 스프레드시트. 전화 통화. 수동 오버라이드. 차량이 20대를 넘어설 때까지만 작동합니다. 그때부터 문제가 생기기 시작합니다. 한 대의 버스는 차갑게 출발합니다. 다른 버스는 필요 없는 충전기에 앉아 있습니다. 충전이 사용량이 적은 시간이 아닌 피크 시간에 이루어지기 때문에 에너지 요금이 상승합니다.

VDV 261과 VDV 463은 이러한 간극을 제거합니다. 차고지 시스템은 각 버스가 언제, 어떤 상태로 출발해야 하는지 충전 시스템에 알려줍니다. 충전 시스템은 에너지와 사전 컨디셔닝을 계획합니다. 버스는 정시에 준비됩니다. 매번.

VDV 463 설명: 디포가 충전 시스템과 통신하는 방법

VDV 463은 업스트림 표준입니다. 이는 내일의 일정을 파악하는 차량기지 계획 시스템을 충전 시스템에 연결합니다. 두 시스템은 웹소켓을 통해 JSON 메시지로 통신합니다.

실제로는 다음과 같습니다. 창고 관리 시스템(DMS) 또는 복합 운송 제어 시스템(ITCS)이 충전 시스템에 요청을 보냅니다. 요청에는 다음과 같은 내용이 포함됩니다: “42번 버스가 오늘 밤 22:15에 충전기 7에 도착합니다. 내일 05:30에 출발합니다. 최소 90%로 충전하세요. 출발 전에 실내를 예열하세요.” 충전 시스템이 이를 수신합니다. 세션을 계획합니다. 상태, 배터리 상태, 사용된 에너지 및 도중에 발생한 오류를 보고합니다.

이것이 VDV 463의 핵심입니다. 한쪽은 함대에 필요한 것을 말합니다. 다른 쪽은 무슨 일이 일어나고 있는지 말합니다. 양쪽은 밤새도록 동기화 상태를 유지합니다.

VDV 463이 OCPP와 다른 점

OCPP는 충전 시스템과 충전기 사이의 표준입니다. 필수적인 요소입니다. 하지만 OCPP는 버스 스케줄을 인식하지 못합니다. 버스가 언제 차고지를 떠나는지 알 수 없습니다. VDV 463이 그 공백을 메웁니다. OCPP 위에 있는 레이어입니다. Any EV 충전소 관리 시스템 버스용으로 제작되어 두 가지 모두 필요합니다.

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VDV 261 설명: 충전 시스템이 버스와 통신하는 방법

VDV 261은 나머지 절반의 이야기입니다. 충전 관리 시스템과 차량 자체 사이의 표준입니다. 이는 ISO 15118 연결 - 플러그 앤 차지에 사용되는 것과 동일한 연결입니다.

VDV 261은 프리 컨디셔닝을 가능하게 하는 장치입니다. 사전 컨디셔닝은 운전자가 도착하기 전에 버스를 준비하는 것을 의미합니다. 추운 날씨에 배터리를 예열하여 고속 충전을 수용하고 최대 출력을 낼 수 있도록 합니다. 승객이 처음부터 편안하게 탑승할 수 있도록 실내를 냉난방합니다. 운전자는 버스가 해동되거나 냉각될 때까지 기다리지 않아도 되므로 시간을 절약할 수 있습니다.

버스는 VDV 261을 통해 충전 시스템에 알립니다: “나 여기 있습니다. 내 VIN은 이것입니다. 배터리는 18%입니다. 배터리를 예열하는 데 12분, 실내 난방을 하는 데 8분이 필요합니다.” 충전 시스템이 다음과 같이 응답합니다: “출발 시간입니다. 목표 충전 상태입니다. 공조장치를 시작할 때입니다.”라고 답합니다. 두 사람은 버스가 충전되는 동안 끊임없이 잡담을 나눕니다.

VDV 261이 없으면 프리컨디셔닝이 이루어지지 않거나 추측에 의해 이루어집니다. VDV 261을 사용하면 정확하고 자동으로 프리컨디셔닝이 이루어집니다.

일반적인 창고 야간의 VDV 261 및 VDV 463

실제 예를 살펴보겠습니다. 지금은 22시 10분입니다. 차량 운영팀이 내일 일정을 확정했습니다. VDV 463을 통해 이 일정이 충전 관리 시스템으로 전달됩니다. 이제 CMS는 어느 버스가 어디로 가는지, 각 배터리가 얼마나 충전되어야 하는지, 각 버스가 언제 출발하는지 알 수 있습니다.

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22:15에 42번 버스가 7번 충전기에 도착합니다. 운전자가 플러그를 꽂습니다. OCPP가 CMS에 세션이 시작되었음을 알립니다. 버스는 VDV 261을 통해 VIN, 현재 배터리 잔량, 예상 프리컨디셔닝 요구 사항을 공유합니다.

CMS 계획. 42번 버스가 05:30에 출발한다는 것을 알고 있습니다. 01:00에서 05:00 사이에 전기 요금이 가장 저렴하다는 것을 알고 있습니다. 차고지에 초과할 수 없는 그리드 제한이 있다는 것도 알고 있습니다. 처음에는 42번 버스를 천천히 충전하고, 저렴한 시간대에 충전량을 늘려서 제 시간에 맞춰 완충합니다. 05:00에 배터리 예열을 시작합니다. 05:15에는 객실 예열을 시작합니다. 05:30에 42번 버스는 완충된 배터리와 따뜻한 실내, 그리고 특별한 조치를 취할 필요가 없는 운전기사와 함께 출발합니다.

한편, CMS는 다른 80대의 버스에 대해서도 이 작업을 수행하고 있습니다. 모두 동시에요. 이것이 바로 VDV 261과 VDV 463의 용도입니다.

대부분의 EV 충전 소프트웨어가 VDV 261 및 VDV 463에서 실패하는 이유

여기 불편한 진실이 있습니다. 대부분 전기차 충전 소프트웨어 회사 는 공공 충전용으로 제작되었습니다. 자동차. 주차장. 소매점. 그들은 OCPP를 유창하게 구사합니다. 하지만 VDV 261과 VDV 463은 로드맵에 없습니다. 아니면 2년 동안 “곧 출시될 예정'인 기능으로 포함되어 있을 수도 있습니다.

이런 일이 발생하는 몇 가지 이유가 있습니다. VDV는 유럽 운송 표준입니다. 대부분의 CMS 공급업체는 더 넓은 시장에 초점을 맞추고 있습니다. 웹소켓 핸드셰이크, JSON 스키마, ISO 15118용 인증서 관리, 메시지 시퀀스 처리, 타임아웃 로직, 사전 조건부 워크플로 등 VDV 지원을 구축하려면 실제 엔지니어링이 필요합니다. 주말 프로젝트가 아닙니다. 수개월에 걸친 작업입니다. 그리고 이를 필요로 하는 고객인 디포 운영자는 공공 CPO만큼 시장에서 큰 목소리를 내지 않습니다.

따라서 창고 운영자가 입찰을 진행하면 일반적으로 다음과 같은 일이 발생합니다. 5개의 CMS 공급업체가 응답합니다. 모두 “차량 지원”을 주장합니다. 세 곳은 VDV 463에 대해 들어본 적이 없습니다. 한 업체는 슬라이드에는 있지만 실제 생산하지는 않습니다. 한 곳은 실제로 구축했습니다. 차이점을 파악하려면 몇 가지 어려운 질문이 필요합니다.

마케팅 클레임과 실제 VDV 261 및 VDV 463 지원을 구분하는 방법

이 글에서 사용할 벤더에게 물어볼 질문 목록은 다음과 같습니다:

• 현재 프로덕션에서 지원하는 VDV 463 메시지 유형은 무엇인가요? 최소한 제공충전요청, 제공충전정보, 부팅 알림이 필요합니다.
• 샌드박스에서 VDV 463 웹소켓 엔드포인트를 볼 수 있나요? 실제 지원을 제공하는 벤더는 지원 서비스를 보여줄 수 있습니다. 그렇지 않은 벤더는 주제를 바꿀 것입니다.
• VDV 261 사전 컨디셔닝 인증서는 어떻게 처리하나요? 실제 해답은 ISO 15118 인증서 관리, 키 저장소 및 갱신 워크플로입니다.
• VDV 463을 통해 어떤 디포 시스템과 통합하셨나요? 이름을 요청합니다. 참조 전화를 요청합니다.
• 세션 중에 ITCS가 상충되는 일정 업데이트를 보내면 어떻게 되나요? 실제 공급업체는 우선순위 규칙과 디바이스 일정에 대한 명확한 답을 가지고 있습니다.
• 예약 기반 충전과 임시 충전을 동시에 지원하나요? 대부분의 운영자에게는 이 두 가지가 모두 필요합니다.

공급업체가 이 중 하나라도 어려움을 겪고 있다면 신호로 받아들이세요. VDV는 구축한 후에야 진정으로 이해할 수 있는 것입니다.

VDV 261 및 VDV 463 지원의 장점

VDV 261 및 VDV 463을 실제로 지원하는 충전 관리 시스템은 몇 가지 특정 기능을 잘 수행합니다.

여러 디포 시스템에서 한 번에 충전 요청을 수락합니다. 한 디포는 DMS를 사용할 수 있습니다. 다른 곳에서는 ITCS를 사용할 수 있습니다. 일부는 두 가지를 모두 사용합니다. CMS는 깔끔한 프로필 및 플랫폼 구성을 통해 이 모든 것을 처리합니다.

라이브 연결을 유지합니다. VDV 463은 웹소켓을 통해 실행됩니다. 즉, 링크가 밤새도록 열려 있습니다. 핑과 퐁 메시지가 연결을 유지합니다. 연결이 끊어지면 CMS가 다시 연결하여 따라잡습니다.

제대로 보고합니다. 디포 시스템은 단순히 지시를 보내는 데 그치지 않습니다. 무슨 일이 일어나고 있는지 보고 싶어합니다. 배터리 상태. 에너지 공급. 충전 오류. 프리컨디셔닝 상태. 좋은 CPMS는 무언가 고장 났을 때뿐만 아니라 구성 가능한 간격으로 이 모든 것을 보고합니다.

차량의 우선순위를 존중합니다. 차고지에서 42번 버스가 18번 버스보다 더 중요하다고 판단하면 CPMS는 이를 존중합니다. 그리드가 빡빡하면 우선 순위가 높은 버스를 먼저 충전합니다. 한 버스의 충전이 완료되면 에너지가 다음 줄에 있는 버스로 이동합니다. 이것은 일종의 스마트 EV 충전 VDV가 이를 가능하게 합니다.

사전 컨디셔닝을 워크플로우의 정상적인 부분으로 처리합니다. 사후 고려사항이 아닙니다. 버스의 예열은 충전과 함께 계획됩니다. 둘 다 적시에 완료됩니다.

버스를 넘어선 VDV 261 및 VDV 463

한 가지 알아두면 좋은 점이 있습니다. VDV는 버스를 위해 먼저 설계되었습니다. 하지만 이 표준은 모든 차량에 동일하게 적용됩니다. 전기 차량 함대 일정에 따라 운행되는 트럭. 물류창고의 대형 트럭. 쓰레기 수거 차량. 지자체 서비스 차량. 공항 지상 지원 장비.

알려진 시간에 도착하여 충전이 필요하고 알려진 시간에 출발해야 하는 모든 차량은 VDV 261 및 VDV 463의 혜택을 받을 수 있습니다. 원칙은 동일합니다. 예약. 충전 및 사전 컨디셔닝을 계획합니다. 정시에 준비. 보고 완료.

그렇기 때문에 버스를 우선으로 지원하되 다른 고강도 사용 사례로 자연스럽게 확장하는 방식으로 VDV 261 및 VDV 463 지원을 Tridens EV Charge에 구축했습니다. 하나의 CMS. 다양한 차량 유형. 내부적으로는 동일한 표준.

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VDV 261 및 463이 제대로 작동할 때 얻을 수 있는 이점

비즈니스에 미치는 영향을 구체적으로 살펴봅시다. VDV 261과 VDV 463이 제자리에 도착하여 작동하면 차고지 팀은 소방 작업을 중단합니다. 디스패처는 운전자에게 “14번 버스가 준비되지 않았으니 두 번째 운행은 건너뛰세요.”라고 말하는 것을 중단합니다. 충전이 저렴한 시간대로 자동 전환되므로 에너지 요금이 감소합니다. 수동이 아닌 일관된 프리컨디셔닝으로 실내 쾌적성이 향상됩니다. 첫 번째 운행에 결행하는 버스가 줄어들기 때문에 차량 가동 시간이 증가합니다.

이러한 혜택은 추상적인 것이 아닙니다. 이러한 혜택은 월별 운영 보고서에 표시됩니다. 초과 근무 감소. 에너지 지출 감소. 서비스 공백 감소. 운전자 만족도 향상. 차량 기지와 차량 운영 간의 관계가 더욱 깔끔해집니다.

그리고 IT 관점에서 통합은 더 이상 맞춤형 프로젝트가 아닙니다. VDV 261과 VDV 463은 표준입니다. 한 번 구축하면 여러 번 통합할 수 있습니다. 공급업체를 바꾸거나 새 디포를 추가할 때마다 인터페이스를 다시 작성하지 않아도 됩니다.

Tridens가 VDV 261 및 VDV 463을 지원하는 방법

이에 대해 솔직하게 말씀드리겠습니다. Tridens EV Charge는 요금 관리 시스템 구축 대상 CPO, EMSP및 차량 운영자. VDV 261 및 VDV 463 지원은 슬라이드가 아닌 플랫폼에 설계되어 있습니다.

VDV 463 측에서는 플랫폼이 차량기지 및 운송 제어 시스템에서 충전 요청을 수락하고 이를 디바이스 스케줄로 추적하며 해당 스케줄에 따라 충전기 동작을 구동합니다. 보고는 구성 가능한 간격으로 업스트림 시스템으로 다시 실행됩니다. VDV 261 측에서 차량 데이터는 다음을 통해 흐릅니다. ISO 15118 를 플랫폼으로 전송하면 사전 컨디셔닝 요청이 다시 흘러나오고 충전 세션 내내 모든 것이 동기화 상태를 유지합니다.

저희는 이미 유럽의 주요 버스 운영업체와 협력하여 정확히 이 설정을 적용하고 있습니다. 그리고 대형 트럭 차량과 차량기지 기반 네트워크에도 동일한 접근 방식을 적용하고 있습니다. 통합이 어떻게 설계되었는지, 차량기지 팀이 처음 90일 동안 무엇을 보았는지 등 해당 사례에 대한 자세한 내용을 원하시면 공유할 준비가 되어 있습니다. 문의만 하세요.

VDV 261 및 VDV 463에 대한 자주 묻는 질문