EV充電 負荷分散は、電力網の不安定化や過負荷を防ぐスマートEV充電の重要な機能です。
より多くの車両が同時に充電している場合、EV充電ステーションへの配電を管理することでこれを実現します。
EV充電負荷分散機能は、プライベートまたは公共のEV充電ステーションとEV充電ネットワークに必要不可欠です。
一般的に、より多くの電力消費者が同時に作業できる場所であればどこでも使用できます。
目次
EV充電は、充電システムの電力需要が送電網の電力供給を上回ると、送電網に重大な危険をもたらす可能性があります。
ダイナミック・ロード・バランシングを使用する場合、充電システムは各充電ポイントに反応し、充電電力を変更することで、送電網の過負荷を防ぎます。
その仕組みを見てみましょう！
静的なEV充電負荷分散と動的なEV充電負荷分散
負荷分散には静的と動的の2種類があります。
静的な負荷分散は、充電クラスター内の固定された割り当て供給能力に基づいて、EV充電器間で利用可能な電力を調整します。
静的ロードバランシングは、システムの現状を考慮せずにトラフィックを分散します。
一方、動的な負荷分散は、リアルタイムの状況に応じて充電を適応させるインテリジェントなソリューションを使用します。
ダイナミックEV充電ロードバランシング
まず、ダイナミックEV充電ロードバランシングの重要な特徴について説明します。 ダイナミックEVチャージングロードマネジメント そして、その両方がスマート充電技術の不可欠な部分を形成しているのです。
動的負荷分散アルゴリズムは、システムと各コンシューマの現在の状態を考慮し、それに応じてトラフィックを分散します。
充電ステーションは、EV充電管理ソフトウェアとリアルタイムで通信し、需要と好みを報告します。
多くの充電器や他の電力消費者が同時に働いても、過負荷の心配はありません。
動的な負荷分散は、EV充電へのインテリジェントなアプローチであり、多数のEV充電ポイントを同時に動作させることができます。
電気系統や電力供給を損なうことなく、最高の充電能力を発揮します。
負荷分散システムは、利用可能なオンサイトエネルギーをリアルタイムで電気自動車充電ネットワークに分配します。
その結果、他の消費者からの需要によるエネルギー制約を満たすために、充電電力を瞬間的に制限することができます。
一方、同じ電力網でのエネルギー使用量が少ない場合、割り当てられる電力は高くなる可能性があります。
さらに スマートEVチャージング ソフトウェアは、充電器間の優先順位付けを可能にします。
家庭用充電器とEV充電の負荷分散
住宅所有者がEV充電器を設置する場合、動的な負荷分散は必須の機能です。
住宅では、電力需要は容易に 最大輸入容量（MIC） 多くの電化製品がEV充電と同時に動作する場合。
通常、電気自動車の充電器はスマート・エネルギー・マネジメントを備えた唯一の機器なので、家庭内の消費量のバランスを取るのは充電器次第です。
送電網の過負荷を防ぐため、動的な負荷分散により、すべての家庭用電化製品やその他の消費者（暖房、空調など）のバランスを取ります。
そのため、他の機器からの電力需要が高すぎる場合、充電は一時的に制限されるか停止されます。
公共、職場、家庭用充電器
従業員、EVフリート、集合住宅のテナント、または一般の人々にEV充電を提供するために充電器を設置する場合も同様です。
EV充電が他の電力消費の妨げにならないようにするには、ダイナミック・ロード・バランシング機能を備えたスマートEV充電器を設置する必要があります。
このようなシナリオはよく耳にします：
「すべてのEVドライバーが同時に充電することになれば、送電網は崩壊します。
もちろん、そのようなことは起こりえますが、動的負荷分散を使用しない場合に限ります。
動的負荷分散と電力網
EV充電が送電網に大きな影響を与えているのは事実です。
この問題は、日本が直面する最大の課題のひとつです。 EV充電インフラ 今日の顔。
ダイナミックな負荷分散がなければ、電力網はEVとEV充電ステーションの増加に対応するために、すぐに多くの更新と投資が必要になるでしょう。
しかし、ダイナミック・ロード・バランシングを使用すれば、利用可能な電力を異なるスマート充電ステーション間で分配することができます。
利用可能なエネルギーをリアルタイムで監視し、電力需要が高すぎる場合は充電器を制限したり、一時的に停止したりします。
したがって、送電網が崩壊したり、大幅なアップグレードが必要になったりすることはありません。
EV充電の負荷分散方法
EV充電ロードシェアリングとは、複数のEV充電器が電力を得る方法を説明する用語です。
一般的な負荷分散の原則は2つあり、プロバイダーのビジネスモデルによって、今後ますます普及すると思われる3つ目の原則があります。
均等配分負荷分散
均等配分負荷分散の原則は、その時点で使用されているすべての充電ステーション間で利用可能な電力を均等に配分します。
5つの充電器が使用されている場合、使用可能な総電力の20%をすべての充電器が受け取ります。
つまり、各ステーションは総エネルギーの25%を得ることになります。
先入れ先出しの負荷分散方式
先入れ先出しの原則は、車両が充電を開始した順番に従います。
つまり、最初に接続された車両は、充電時間いっぱい最大電力を受け取ることができます。
2台目の車両が残りのエネルギーを受け取り、まだエネルギーが残っていれば3台目の車両へ、といった具合です。
優先ロードシェアリング方式
新しいビジネスモデルやサービスの開発により、一部のプロバイダーは顧客にVIPプランやサブスクリプションを提供し、割り当てられたロードシェアリングプランをバイパスして優先的な待遇を受けることができます。
での EVフリートマネジメントフリートオペレーターは、優先負荷分担の原則を使用して、一部の必要不可欠な車両に優先充電を割り当てます。 EV フリート.
EV充電の負荷分散は、しばしば負荷管理と偽って呼ばれますが、実際には負荷管理機能の1つに過ぎません。
