電気自動車（EV）フリートマネジメントとEVフリートチャージは、企業の車両が電動化されるのに伴って登場した2つの新しい用語です。
電気自動車で車両をアップグレードする企業が増えているため、従来の車両管理のアップグレードが必要です。 EV充電ソフトウェア が必要です。そうすることでしか、車両の電動化がもたらす課題に対応することはできないのです。
ほとんどすべての企業は輸送に依存しています。その目的は、車両投資を最適化し、車両運用の効率と生産性を向上させるために、車両を管理することです。この管理により、輸送、運用、メンテナンス、スタッフなど、総合的なコストを削減することができます。
従来のフリートマネジメントは、長い間、企業がビジネスモデルの中に導入してきたものです。
ディーゼル車やガソリン車（ICE）と電気自動車の間には大きな違いがあるため、電気自動車への乗り換えは (EVフリート）は、この確立され、実行されているフリートマネジメントシステムを完全に変えます。
フリートマネジメントには、車両のリースや融資、車両のメンテナンス、ライセンスやコンプライアンス、サプライチェーン管理、事故管理や代位弁済、車両テレマティクス（追跡・診断）、ドライバー管理、速度管理、燃料管理、健康・安全管理、車両の再販など、さまざまな機能が含まれます。
ソースはこちら ウィキペディア - フリートマネジメント
目次
EVフリートマネジメントとは？
EVフリートマネジメントは、従来のフリートマネジメントをアップグレードしたものです。EVフリートマネジメントは、通常のフリートマネジメントのすべての要素や課題を取り入れ、さらに大きな次元でEVフリートチャージと スマートEV充電 そのために必要なインフラ。
従来のフリートマネジメントでは、ICE車両に燃料を補給する場所を計画するのは簡単です。ガソリンスタンドはどこにでもあり、給油は数分程度で完了します。しかし、電気自動車は充電に数時間かかることがあり、一部のホットスポット以外のEV充電ポイントもまれです。そのため、電気自動車と同じ運行計画を立てる場合、車両管理はより難しくなります。
従来のフリートマネジメントが含まれない日常的な質問で最も多いのは、次のようなものです：
- 会社は、車両を充電するための十分な自前の充電ステーションを持っていますか？
- 車両が "自社充電 "するのはいつ？
- でグリッドの過負荷を防ぐには？ EV充電のロードバランシング?
- EVはどのようなコストで、どのように充電するのか ダイナミックEVチャージングロードマネジメント はお役に立てるでしょうか？
- ある車両がその日、どのような距離や仕事量を走らなければならないのか。
- 1日の行程を1回の充電でこなせるのか、それとも間に充電が必要なのか。
- ルート上のどこで、どのようなコストで充電するのか？
- 移動時間、停車時間、充電を最適化する方法とは？
- 車両やインフラのメンテナンスは、いつ、どのようなものが必要なのか？
などは、大きな違いのほんの一部です。 車両を電動化する場合、なぜ電動化が必要なのか？ 良いEVフリートマネジメントソフトウェアです。
EVとフリートへの導入
電気自動車は、乗用車や小型商用車のセグメントで、すでに速いスピードでフリートへの導入が進んでいます。後ほどメリットをご紹介しますが、都市部で旅客や軽貨物を輸送する事業者にとっては、理にかなった選択と言えます。総距離は長くなく、充電なし、あるいは最小限の充電で済むからです。
都市間配送、タクシー、バス会社は、e-モビリティに最初に飛びついた企業であり、その他多くの企業、さらには一部の警察署がそれに続いている。
Uber、Walmart、Amazon、Frito Lay - PepsiCo、FedExなどは、2040年またはそれ以前に完全に電動化する計画を発表している企業にすぎません。
ゼロカーボンの取り組みはたくさんあります。その中のひとつに イーヴイチマルは、クライメート・グループのグローバルな取り組みです。EV100は、2030年までに自社および委託先の車両を電気自動車に切り替え、従業員と顧客のために充電インフラを設置することを約束する企業で構成されています。
現在の121社のメンバーには、バイドゥ、コカ・コーラ、ダンフォス、ドイツポストDHLグループ、グラクソ・スミスクライン、ヒースロー空港、HP、イケアグループ、METRO AG、ノバルティスPG&E、シーメンス、テスコといった企業が名を連ねています。
どのような企業にとっても、EVフリートは優れた投資であり、長期的には必要不可欠なものです。 (EV）フリートマネジメントソリューションです。
EVフリートおよび充電インフラへの投資
企業の車両をICE車から電気自動車にリストラするための投資は、一見すると、初期費用の面で恐ろしいものです。EVの購入価格は高く、EVの充電インフラに新たに投資する必要があり、車両管理への新しいアプローチを受け入れる必要があります。
しかし、本当に全体像を把握するためには、以下のような評価をする必要があります。 総所有コスト（TCO）を、見た目よりずっと安くすることができます。
総所有コスト(TCO)
総所有コストとは、購入価格とEVの寿命に関わるすべての要素を考慮したものです。これには、メンテナンス、減価償却費、優遇措置、税金や保険のボーナス、クリーンエアゾーンの料金などが含まれます。TCOを総合的に判断すると、EVはICEと比較して、より魅力的な存在となります。
プロス
燃料費、メンテナンス、信頼性は、大規模に運用されるEVフリートにとって主な利点です。これまで何度も言われてきたことですが、適切なEVフリート充電管理ソフトウェアがあれば、EVを走らせるコストはICE車のフリートを走らせるよりも低くなります。
また、電気自動車は可動部分が少ないので、オイルや部品の交換などの整備が少なくて済みます。また、信頼性が高いため、アイドリングストップ時間が少なく、その分、維持費やランニングコストが安くなります。
e-モビリティへのシフトを促進する新しい方向性に沿って、各国政府もEVへの補助金や税金のボーナスを提供し、その一方でICE車の使用にはペナルティを与え始めています。
コンサ
インフラへの投資や車両管理の概念を見直すことを除けば、最も明白な短所は、購入価格とバッテリー寿命です。
この2つの懸念に対する答えは、「時間」です。EVが広く普及し、生産台数が増えれば、電気自動車やバッテリーの価格はやがて下がるでしょう。最新の 電気自動車販売統計 を確認する。
そのため、多くの専門家は、2025年から2027年にかけて、ICEとEVの販売価格が同等になると考えています。
現実的に考えれば、EV車両への切り替えは、やりたいかやりたくないかの問題ではありません。ICE車の生産が徐々に終了していく中、すべての人がそれを余儀なくされるのは時間の問題です。
EVフリートマネジメントにおけるCAPEXとOPEXの比較
EVフリートへの切り替えを語る上で、電気自動車フリートマネジメントのCapEXとOPEXのアプローチについて言及する価値があります。簡単に言うと、CapEX（資本支出）アプローチでは、企業は車両を購入し維持するために資本を投下します。
一方、OPEX（運用費）方式は、サービスプロバイダーから車両を「リース」し、月額料金を一括で支払うというものです。
スマートEVチャージング：その可能性を最大限に引き出す
一般に、税制上の観点から、企業はOPEX費用を好むので、EVフリート更新の際には、ほとんどの企業が電気自動車をリースすると考えてよいでしょう。
EVフリートチャージング計画
EVフリート充電は、EVフリートマネジメントが従来の「ICE」フリートマネジメントと異なる点である。問題は、電気自動車をどこで、何時に、どれくらいの時間充電するかということです。
企業が電気自動車を導入する前に、その充電計画を立てる必要があります。EVの充電プロジェクトを計画する際には、EV車両がどのように進化し、成長していくかも考慮しなければなりません。充電ステーションはいくつ必要なのか、どのくらいの速度が必要なのか、どんな場所に設置するのか、などなど。
EV車両の充電インフラの計画が不十分であれば、いくら専門家がEV車両管理を行ったとしても、どうにもなりません。
EVのフリート充電に関連して、もう1つの技術、Vehicle to Grid（ビークル・トゥ・グリッド）またはVehicle to Gridを挙げることができる。 V2G の技術を利用することができます。V2G技術が普及すれば、EVフリートは安いエネルギーを蓄え、余った電力を高い値段で送電網に戻すことで収入を得ることもできるようになります。
EVフリートチャージングアズアサービス
フリート車両と同様に、EV充電器やインフラも "リース "することが可能です。このサービスは、EVフリート充電インフラの構築に伴うストレスや投資を回避するための良い方法です。
詳しくは、ブログでご紹介しています。 EVチャージング・アズ・ア・サービス.月極めのターンキーソリューションであること、そしてEVのリースと同様にOPEX経費として認められることを述べておこう。
EVフリートマネジメントの仕組みは？
ガソリンスタンドは広く普及しているため、従来のフリートマネジメントソリューションは、主に作業量とルートの最適化を中心に展開し、燃料補給にはあまり力を入れませんでした。
EVフリートでは、充電は作業負荷の分散とルーティングのために重要です。フリートが適切に機能するためには、電気自動車が必要です。 EVのバッテリーデータ、充電状況、充電方法などを常に収集し、分析する必要があります。
そのため、最新のEVフリート管理ソフトウェアでは、車両の主要なパラメータの状態をリモートで監視し、オンラインのコントロールパネルにリアルタイムで表示します。
EVフリートマネジメントのためのコアモニタリングパラメーター
車両の航続距離とバッテリーの充電状態
EVフリートオーナーは、車両を充電する場所とタイミングを計画するために、バッテリーレベルをリアルタイムで知る必要があります。より良い将来計画のために、バッテリーの状態分析および充電履歴を記録し、いつでも利用できるようにします。
充電プロセス監視
また、この分析では、バッテリーの健全性を損ない、劣化させる可能性のあるエラーや誤用を追跡する、充電プロセスデータについても洞察を得ることができます。
予想航続距離と実際の航続距離（マイル数）
予測航続距離は綿密にモニタリングされ、ルートプランニングの基礎となります。EV車両管理ソフトウェアでは、1kmあたりのエネルギー消費量とリアルタイムの予測航続距離を表示します。
それに加えて、アナリティクスはプランナーが外的要因が航続距離にどのような影響を与えるかを理解するのに役立ちます。こうした外的要因には、積載量、寒冷地、渋滞、高度などが航続距離に影響を与えるデータなどがあります。
プランナーは、さまざまなシナリオで実際の航続距離を推定し、これらのデータをすべて使って計画ルートと充電を調整することができます。
充電インフラの有無
ルートを計画するためには、プランナーが充電インフラの有無に関するデータをリアルタイムで入手する必要があります。
企業では、小型車、中型車、大型車を混在させるなど、さまざまなEVを使うことが多い。そのため、充電ステーションや充電時間も異なる。そのため、EVフリートオペレーターは、すべての車両が十分に充電されるように、充電インフラに関するデータを持つ必要があります。
充電インフラの需要をデータで分析することで、企業は重要なルートでインフラが不足している可能性を特定し、必要な場所に充電ポイントの追加建設に投資することができます。
予定外の充電停止が発生した場合、タスクを成功させるためには、稼働率に関するリアルタイムのデータが重要になることがあります。
ドライビングスタイルの監視とエネルギー回収
また、EVの走行スタイルや走行中のエネルギー回収状況をモニタリングすることも、プランニングに影響を与える要素です。ユースケースのデータ解析は、将来の計画や意思決定に大きく役立ちます。
メンテナンスとバッテリーの健康状態。
EVの主要なパラメータをモニタリングすることで、車両の将来のメンテナンス計画を容易に立てることができます。特に、時間の経過とともに摩耗し劣化していくバッテリーの健康状態は重要です。バッテリーの健康状態をモニタリングすることで、企業は前もってバッテリーの交換を適切に計画し、バッテリーの容量低下による計画ルートでの問題を回避することができます。
電気自動車（EV）フリートマネジメントのメリット:
- 総所有コスト（TCO）の削減
- メンテナンスが少なく、信頼性、安定性が高い
- シームレスな車両操作
- エネルギーマネジメントの最適化
Tridens EV Chargeフリートソフト
EVフリートへの移行に伴い、Tridens EV Chargeのような最新のクラウドベースのEVフリート管理ソフトウェアは、フリートマネージャーとチャージポイントオペレーター（CPO）に仕事に最適なツールを提供します。
ユーズスマート EV充電スタンド管理システムまた、レポートやリアルタイム分析、デバイスの監視、管理、トラブルシューティングも可能です。EV Chargeは、お客様の車両やインフラを管理し、既存の車両管理ソフトウェアと簡単に統合することができます。
EVは車両管理を劇的に変化させ、車両やインフラが生み出すデータを収集・分析することは、ビジネスにおいて極めて重要な意味を持つ。
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