La carga de flotas de vehículos eléctricos es una capa operativa completamente nueva, y su sistema de gestión de flotas nunca se creó para gestionarla.
La carga de flotas de vehículos eléctricos no es algo que pueda añadir simplemente a su software de flotas existente. Es un trabajo diferente. Un sistema diferente. Una categoría diferente de operaciones. Si gestiona autobuses, camiones o furgonetas de reparto y está a punto de electrificarse, esta distinción le ahorrará meses de sufrimiento.
Su sistema de gestión de flotas se construyó para un mundo que funciona con gasóleo. Realiza el seguimiento de los vehículos. Controla a los conductores. Gestiona rutas, tacógrafos, tarjetas de combustible y programas de mantenimiento. Todo eso lo hace bien. Pero en el momento en que conectas un autobús o un camión eléctrico, aparece un nuevo nivel de operaciones. Hay que controlar los cargadores. Hay que distribuir la energía. Los vehículos deben cargarse en un horario que se ajuste a las rutas del mañana. Hay que preacondicionar las cabinas antes de la salida. La red tiene límites que el software de su flota desconoce.
Ese es el trabajo de la carga de flotas de vehículos eléctricos. Y requiere un sistema diferente: un sistema de gestión de la carga, o CMS.
Este artículo explica en qué consiste realmente la recarga de flotas de vehículos eléctricos, por qué su software de gestión de flotas no está hecho para ello, y qué hace en su lugar un CMS diseñado específicamente. El lenguaje será sencillo y los consejos prácticos.
Cargando ...Qué significa realmente la recarga de flotas de vehículos eléctricos
La carga de flotas de vehículos eléctricos es el proceso completo de gestión de cómo, cuándo y en qué orden se cargan sus vehículos eléctricos en un depósito o instalación. Parece sencillo. Pero no lo es.
Cuando un coche eléctrico carga en un enchufe doméstico, no hay problemas de coordinación. Cuando 80 autobuses eléctricos se cargan en una misma cochera durante la noche, todo cambia. El depósito tiene una conexión a la red con un límite de potencia. Si todos los cargadores consumen toda la potencia a la vez, se dispara el disyuntor. Algunos autobuses salen a las 5 de la mañana. Otros a las 7:30 AM. Los que salen antes necesitan prioridad. Algunos necesitan que sus baterías se precalienten en invierno. Algunos necesitan que sus cabinas se calienten antes de que entre el conductor.
La carga de flotas de vehículos eléctricos es la orquestación de todo esto. Implica la distribución de energía, el conocimiento de los horarios, la comunicación entre vehículos, el preacondicionamiento, la supervisión y la elaboración de informes. Ninguna pieza de su actual pila de TI hace todo esto. Y menos aún su sistema de gestión de flotas.
Gestión de flotas frente a gestión de cobros: la verdadera diferencia
Esta es la distinción que la mayoría de los operadores pasan por alto hasta que se encuentran inmersos en un proyecto de electrificación. Un sistema de gestión de flotas (FMS) y un sistema de gestión de la carga (CMS) no son herramientas que compitan entre sí. Hacen trabajos diferentes en capas diferentes.
Un sistema de gestión de flotas gestiona la flota. Sabe dónde están sus vehículos. Realiza un seguimiento del kilometraje, el comportamiento del conductor, el consumo de combustible, el cumplimiento de las rutas y los programas de mantenimiento. Es el centro de mando de las operaciones mientras los vehículos están en la carretera. Los productos de este sector incluyen nombres como Geotab, Samsara, Webfleet y Motive. Son buenos en lo que hacen.
Un sistema de gestión de la tarificación gestiona los cargadores y el proceso de carga. Conoce el estado de carga de cada cargador. Controla qué vehículo carga en qué conector. Distribuye la energía disponible por el depósito sin sobrepasar los límites de la red. Recibe los horarios de los sistemas anteriores y los convierte en sesiones de carga con el tiempo, la prioridad y los objetivos energéticos adecuados. Se comunica con el vehículo para gestionar el preacondicionamiento. Supervisa el estado de carga de la batería en tiempo real. Informa de los fallos y envía notificaciones.
Son trabajos fundamentalmente diferentes. Su FMS no habla con los cargadores a través de OCPP. No gestiona conexiones WebSocket a un sistema de gestión de depósitos a través de VDV 463. No envía instrucciones de preacondicionamiento a los autobuses a través de VDV 261. Nunca se diseñó para ello.
La carga de la flota de vehículos eléctricos se realiza en el depósito. La gestión de la flota se realiza en la carretera. Los dos deben comunicarse, pero no son el mismo sistema.
Cómo gestiona un sistema de recarga la recarga de flotas de vehículos eléctricos
Un sistema de gestión de flotas (CMS) específico abarca varias capas operativas que, en conjunto, hacen que la carga de flotas de vehículos eléctricos sea fiable, eficiente y automática. He aquí cómo funcionan esas capas.
Control y supervisión de las infraestructuras de tarificación
El CMS se conecta a todos los cargadores del depósito a través de OCPP, el estándar abierto para la comunicación entre cargadores. Ve qué cargadores están en línea, cuáles están ocupados, cuáles tienen averías y cuáles están disponibles. Determina quién puede cargar en cada punto. En una instalación compartida, esto es importante: los autobuses de tu flota pueden tener prioridad sobre los vehículos visitantes. El CMS aplica esas normas. Cuando los márgenes son ajustados, como siempre ocurre en la logística y el transporte público, controlar el acceso a los cargadores no es opcional. Es la forma de proteger el tiempo de actividad.
Reservas, horarios y planificación
Aquí es donde la recarga de flotas de vehículos eléctricos se separa totalmente de la recarga pública. Los cargadores públicos funcionan por orden de llegada. La recarga de flotas funciona según un horario.
El CMS lo almacena como un horario de funcionamiento: un registro estructurado de la hora de llegada y salida de cada vehículo, el estado de carga de la batería objetivo, la energía objetivo y las normas de preacondicionamiento.
Ese calendario dirige todo lo que ocurre a continuación. El CMS convierte cada entrada en una sesión de carga con un inicio y un final definidos y un objetivo energético claro. Sabe cuándo llega cada vehículo, cuándo debe partir y en qué estado debe estar a la salida. Si el horario dice que el autobús 42 llega a las 22:15, sale a las 05:30, necesita un estado de carga 90% y un precalentamiento de la batería a partir de las 04:45, eso es exactamente lo que ocurre. Automáticamente.
Se trata de una recarga basada en horarios. Evita el caos de los enchufes descoordinados. Evita que un autobús que sale a las 5 de la mañana esté aparcado detrás de otro que no sale hasta mediodía. Hace que la carga de la flota de vehículos eléctricos sea predecible en lugar de reactiva. Los operadores de flotas también pueden reservar futuros puntos de recarga cuando el tiempo es crítico, porque en las operaciones programadas, un espacio perdido significa una ruta perdida.
Preacondicionamiento y preparación del vehículo
La carga de flotas de vehículos eléctricos no es sólo cuestión de electrones. Se trata de preparar el vehículo. Cuando hace frío, una batería que no se ha precalentado se carga lentamente y ofrece menos autonomía. Una cabina que no se ha precalentado significa que el sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado funciona a toda potencia en el primer trayecto, lo que reduce la autonomía más rápidamente.
Carga inteligente de VE: Liberar todo su potencial
A través de VDV 261, El CMS se comunica directamente con el vehículo. El vehículo informa del estado de su batería, la temperatura del habitáculo y las necesidades de preacondicionamiento. El CMS responde con instrucciones: hora de salida prevista, horario de precalentamiento y hora de inicio de la climatización. El horario de funcionamiento ya contiene las normas de preacondicionamiento: hora de inicio, hora de fin y tipo (calefacción, ventilación o aire acondicionado). El CMS las ejecuta sin que nadie toque un botón. Sin intervención del conductor. Sin hojas de cálculo. Sólo un autobús que sale caliente, cargado y listo.
Aplicación de la reserva en el cargador
Los horarios sólo importan si se cumplen. Un CMS diseñado para la carga de flotas de vehículos eléctricos no solo planifica las sesiones, sino que las protege.
Cuando se reserva un punto de recarga para un vehículo concreto a una hora determinada, el CMS hace cumplir esa reserva a nivel del cargador. Si se conecta un vehículo equivocado cuando se espera el vehículo reservado, el CMS puede terminar esa sesión. Si un vehículo intenta iniciar una sesión durante un periodo de reserva antes de la siguiente reserva, el CMS lo bloquea. Sólo el vehículo esperado puede cargar en la ventana reservada. Y cuando llega la hora de salida, el CMS puede terminar automáticamente la sesión para que la plaza quede libre.
Esta aplicación es configurable. Algunos operadores quieren normas estrictas. Otros quieren una aplicación más suave con anulaciones manuales. El CMS admite ambas opciones. La parte física -asegurarse de que el aparcamiento está despejado para la llegada del vehículo de la flota- sigue siendo responsabilidad del operador del depósito. Pero el sistema se encarga de la carga.
Notificaciones y recordatorios de salida
Los vehículos que sobrepasan su franja horaria de carga interrumpen todo el horario. El CMS se encarga de ello mediante notificaciones configurables. Se envían recordatorios antes de la hora de salida, por ejemplo, 15 minutos antes. Otra notificación se dispara a la hora exacta de salida. Si el vehículo sigue conectado después de la salida, el sistema emite alertas posteriores.
Estas notificaciones llegan a las personas adecuadas por correo electrónico, SMS o API. Dependiendo de cómo esté configurado el sistema, se puede notificar al equipo del depósito, al operador de la flota o incluso al conductor. En la carga de flotas de vehículos eléctricos, un retraso de cinco minutos en un cargador puede convertirse en una pérdida de ruta. Los recordatorios proactivos lo evitan.
Gestión de cargas y distribución de energía
Cada depósito tiene un límite de potencia. La conexión a la red puede suministrar un determinado número de kilovatios. Si todos sus 40 cargadores intentan consumir la máxima potencia a medianoche, lo superarán. El CMS lo impide.
Gestión dinámica de la carga distribuye la energía disponible entre las sesiones activas en función de las reglas que definas. Los grupos prioritarios reciben primero la energía. Los bloques horarios permiten reservar capacidad para las horas valle, cuando la electricidad es más barata. Las horas punta se limitan automáticamente. Si el depósito comparte energía con otros inquilinos o con una red comunitaria, el CMS puede ajustarse en función de los valores de los contadores en tiempo real.
En un entorno mixto en el que los vehículos de la flota y los usuarios públicos comparten la misma infraestructura, el CMS da mayor prioridad a la carga de la flota. El horario de funcionamiento de la flota tiene prioridad. Las sesiones públicas obtienen la capacidad restante. De este modo, los vehículos de la flota siempre se cargan a tiempo, y los cargadores públicos siguen funcionando, sólo que con la potencia sobrante.
Este es el núcleo de recarga inteligente de VE para flotas. Le mantiene dentro de su contrato de red. Evita los cargos por demanda. Y garantiza que los vehículos más prioritarios siempre se carguen primero.
Control y seguimiento de la sesión de carga
El CMS ofrece a los equipos de depósito un control total sobre las sesiones activas. Arranque y parada remotos. Ajustes del límite de potencia en mitad de la sesión. Automatización basada en horarios. Visibilidad en tiempo real de la energía consumida, el consumo actual, el estado de carga de la batería y la duración de la sesión.
Cuando algo va mal -un cargador falla, una sesión se detiene inesperadamente, un vehículo no acepta energía- el CMS lo señala. Las herramientas de resolución de problemas muestran los registros de mensajes OCPP, los códigos de error y el historial de sesiones. Un técnico puede diagnosticar los problemas desde la oficina en lugar de tener que ir a cada cargador con un portátil.
Notificaciones y alertas
La carga de la flota de vehículos eléctricos requiere tiempos de reacción rápidos. Un autobús que no carga durante la noche significa una ruta perdida por la mañana. El CMS envía notificaciones -por correo electrónico, SMS o API- cuando se producen eventos críticos. El cargador se desconecta. La sesión se detiene inesperadamente. La batería del vehículo no progresa como se esperaba. Cambia el límite de potencia. Aparecen códigos de avería. Cambia la disponibilidad de un cargador. Se detectan impactos en la programación. La batería del vehículo no progresa según lo previsto. Cambia el límite de potencia. Aparecen códigos de avería.
Que te avisen con antelación significa que puedes arreglarlo a las 2 de la madrugada en lugar de descubrirlo a las 5, cuando llega el conductor.
Informes y datos históricos
Los equipos de operaciones de flotas necesitan datos. El CMS captura cada sesión, cada lectura de contador, cada avería y cada ejecución de programa. Estos datos se pueden filtrar, exportar y están disponibles durante toda la vida útil del sistema. Los informes de sesión muestran qué vehículos han cargado, cuánta energía han consumido y si han alcanzado los objetivos programados. Los informes de rendimiento de los cargadores muestran el tiempo de actividad, la frecuencia de fallos y la utilización. Los informes de uso de la energía muestran la demanda máxima, el consumo medio y el cumplimiento del contrato de red.
Así es como se demuestra a la dirección que la electrificación funciona. Y así se detectan los problemas antes de que se conviertan en patrones.
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Cuando la recarga de flotas se une a la recarga pública
He aquí un caso de uso cada vez más frecuente. Un operador de redes de recarga construye un sitio público de recarga de vehículos pesados, para camiones, autobuses o máquinas de trabajo en operaciones logísticas y portuarias. Los cargadores están a disposición del público. Pero el verdadero negocio viene de los operadores de flotas que necesitan acceso garantizado, sesiones programadas y preparación de los vehículos.
El CMS gestiona ambos al mismo tiempo. Los usuarios públicos cobran por orden de llegada. Los operadores de flotas tienen prioridad, reservas e integración ascendente. Los mismos cargadores sirven a ambos públicos, pero las sesiones de flota siempre tienen preferencia.
Cada operador de flota se configura como un subarrendatario independiente en el CMS. Obtienen su propia configuración de plataforma ascendente para los horarios del VDV 463. Tienen sus propios horarios de funcionamiento, reglas de preacondicionamiento y objetivos de carga. Opcionalmente, pueden estar vinculados a áreas específicas del depósito con acceso restringido al cargador. Sus sesiones se controlan, notifican y facturan por separado. Todo permanece limpio.
El operador del depósito -que también es el CPO- gestiona la infraestructura compartida desde una única vista del mapa del depósito que muestra todos los cargadores, todas las sesiones y todos los datos en un solo lugar. Las sesiones de flota se marcan con su operador. Las sesiones públicas se ejecutan en la capacidad restante. La gestión de la carga garantiza que nunca se supere el límite de la red, con prioridad para las flotas integrada en la lógica de distribución de la energía.
Este modelo funciona para paradas de camiones en autopistas, centros logísticos, terminales portuarias y cocheras de autobuses que atienden ocasionalmente a flotas visitantes. También es la forma en que un CMS se gana el sustento: permitiendo que una infraestructura sirva a múltiples fuentes de ingresos sin caos operativo.
Gestión de subarrendatarios: cuando varias flotas comparten un depósito
o todas las cocheras dan servicio a un único operador. Los centros logísticos, las cocheras compartidas y las instalaciones de varios inquilinos deben gestionar la carga de flotas de vehículos eléctricos para más de una flota a la vez.
Un CMS con gestión de subarrendatarios permite establecer permisos por operador. Cada arrendatario obtiene su propio acceso de carga, derechos de reserva, niveles de prioridad y ajustes de preacondicionamiento. Su sistema ascendente se conecta a través de VDV 463 con sus propios calendarios y horarios de funcionamiento. La tarificación puede basarse en costes o en contratos. El CMS lo mantiene todo separado mientras gestiona la infraestructura compartida como un sistema unificado.
Opcionalmente, los operadores de flotas pueden estar vinculados a áreas específicas del depósito. Esto significa que los vehículos de un inquilino sólo pueden cargar en los cargadores designados, lo que resulta útil cuando el espacio físico y la capacidad eléctrica se asignan por operador. Combinado con el cumplimiento de las reservas y las notificaciones de salida, esto proporciona a cada operador de flota la experiencia de tener su propio depósito dedicado, incluso cuando la infraestructura es compartida.
Esto importa más de lo que la gente espera. A medida que crece la electrificación de las flotas, los depósitos compartidos se están convirtiendo en algo habitual. Un CMS sin soporte para subarrendatarios obliga a buscar soluciones que se complican rápidamente.
Interoperabilidad: el CMS se conecta con todo lo demás
La carga de flotas de vehículos eléctricos no se produce de forma aislada. El CMS se sitúa en el centro de una red de integraciones.
Se conecta a los cargadores a través de OCPP (1.6J o 2.0.1). Se conecta a los sistemas de depósito y control de tráfico a través de VDV 463. Se conecta a los vehículos a través de VDV 261 e ISO 15118 (Plug and Charge). Se conecta a redes itinerantes a través de OCPI, para que los vehículos de terceros puedan cargar en su depósito cuando esté permitido. Expone API para la integración con sistemas de gestión de flotas, ERP, proveedores de energía y plataformas de automatización.
El CMS no sustituye a su sistema de gestión de flotas. Trabaja junto a él. Su FMS sigue siendo el centro de las operaciones de la flota: rutas, conductores, cumplimiento. El CMS gestiona todo lo que ocurre en el cargador. Los datos fluyen entre ellos a través de API o middleware. Cada sistema hace aquello para lo que fue diseñado.
Así es como funciona la infraestructura moderna de recarga de flotas de vehículos eléctricos. No hay un sistema que lo haga todo mal. Dos sistemas, cada uno haciendo bien su trabajo, conectados mediante normas.
Qué buscar al elegir un CMS para la recarga de flotas de vehículos eléctricos
No todos los sistemas de gestión de recarga están pensados para flotas. Muchos se diseñaron para la recarga pública y más tarde añadieron la etiqueta “flota” a su marketing. Esto es lo que realmente importa.
¿Es compatible con VDV 463 para la tarificación basada en horarios desde sistemas anteriores? ¿Es compatible con VDV 261 para el preacondicionamiento de vehículos? ¿Se encarga de la gestión dinámica de la carga con grupos de prioridad y bloques de tiempo? ¿Puede aplicar las reservas en el cargador, bloqueando los vehículos erróneos, protegiendo los tiempos intermedios y terminando automáticamente a la salida? ¿Puede gestionar subarrendatarios en infraestructuras compartidas con una configuración ascendente por operador? ¿Es totalmente compatible con OCPP, con control remoto de sesiones y resolución de problemas? ¿Puede enviar recordatorios de salida y notificaciones operativas por correo electrónico, SMS y API? ¿Exporta datos de sesión, rendimiento y uso de energía en formatos que su equipo pueda utilizar?
Si un proveedor marca todas estas casillas en la producción - no en una hoja de ruta - usted está buscando un sistema construido para la carga de flotas de vehículos eléctricos. Si faltan algunas, se trata de un sistema de recarga público con marca de flota.
Cómo gestiona Tridens la recarga de flotas de vehículos eléctricos
Tridens EV Charge es un sistema de gestión de la tarificación diseñado para CPOs, EMSPs y operadores de flotas. No es un sistema de gestión de flotas. No hace un seguimiento de los vehículos en la carretera. Gestiona lo que ocurre cuando esos vehículos llegan al depósito y se conectan.
La plataforma es compatible con VDV 463 para la carga basada en horarios de los sistemas de gestión de depósitos y de control del transporte. Los horarios se almacenan como horarios de funcionamiento con la configuración completa de llegada, salida, objetivo energético y preacondicionamiento. Es compatible con VDV 261 para el preacondicionamiento de vehículos mediante ISO 15118. Proporciona una gestión dinámica de la carga con prioridad de la flota sobre la carga pública, aplicación de reservas en el cargador con reglas configurables, notificaciones de salida, control de acceso de subarrendatarios con delimitación opcional del depósito y una vista de mapa del depósito que muestra cargadores, sesiones y perspectivas operativas.
Ya estamos trabajando con un importante operador europeo de autobuses en esta misma configuración. Estamos ampliando el mismo enfoque a las flotas de camiones pesados y a las redes de recarga basadas en depósitos. La plataforma es independiente del hardware: funciona con cualquier cargador compatible con OCPP de ABB, Kempower, Alfen, Siemens y más de 90 fabricantes.
Si está pensando en recargar su flota de vehículos eléctricos, preferimos mostrarle la plataforma antes que hablar de ella. Reserve una demostración y le guiaremos a través de la vista del depósito, la lógica de programación y los puntos de integración.
Resumen: la recarga de flotas de vehículos eléctricos necesita su propio sistema
La carga de flotas de vehículos eléctricos es una nueva capa operativa que no existía en el mundo diésel. Su sistema de gestión de flotas nunca se construyó para ello. Intenta extenderlo al control del cargador, la gestión de la carga, el cumplimiento de las reservas y el preacondicionamiento del vehículo.
La respuesta no es sustituir su sistema de gestión de flotas. La respuesta no es sustituir el sistema de gestión de flotas, sino añadirle un sistema de gestión de la recarga. El CMS gestiona lo que ocurre en el depósito: cargadores, energía, horarios, vehículos y preacondicionamiento. El FMS se encarga de lo que ocurre en la carretera. Ambos hacen su trabajo. Ambos permanecen conectados.
Si está considerando la recarga de flotas de vehículos eléctricos para su empresa, empiece por comprender qué hace realmente un CMS. A continuación, evalúe a los proveedores en función de sus capacidades reales (compatibilidad con VDV, gestión de la carga, cumplimiento de las reservas, gestión de subarrendatarios, control de sesiones) y no de las etiquetas de marketing. Hemos creado Tridens EV Charge exactamente para esto. Cuando estés listo, reserve una demostración y ver cómo funciona.
Preguntas frecuentes sobre la recarga de flotas de vehículos eléctricos
La gestión de flotas abarca el seguimiento de vehículos, la gestión de conductores, la planificación de rutas y el mantenimiento. La gestión de la carga incluye el control del cargador, la distribución de energía, la carga programada, el preacondicionamiento y la supervisión de la sesión. Son sistemas independientes que funcionan juntos a través de API.
No del todo. Las plataformas de gestión de flotas se diseñaron para las operaciones de flotas ICE. Carecen de comunicación con el cargador OCPP, gestión de la carga, integración del programa VDV 463 y preacondicionamiento del vehículo VDV 261. Un CMS dedicado llena esas lagunas.
VDV 463 es el estándar para la comunicación entre los sistemas de planificación de depósitos (DMS/ITCS) y el sistema de gestión de la carga. Permite la carga basada en horarios: el CMS sabe cuándo debe salir cada vehículo y planifica la sesión en consecuencia. Lea nuestra guía completa sobre VDV 261 y VDV 463.
El VDV 261 gestiona la comunicación entre el CMS y el propio vehículo, a través del cargador y la norma ISO 15118. Permite el preacondicionamiento -calentar o enfriar la batería y la cabina antes de la salida- e intercambia datos como el estado de la batería, el kilometraje y la disponibilidad del vehículo.
Las normas VDV se diseñaron para autobuses, pero sirven para cualquier flota pesada con operaciones de depósito programadas. Los camiones de logística, los vehículos de recogida de basuras, las flotas municipales y los equipos de apoyo en tierra de los aeropuertos son los más beneficiados.
La gestión dinámica de la carga distribuye la energía disponible entre todas las sesiones de carga activas en un depósito para mantenerse dentro del límite de la red. Utiliza grupos de prioridad, bloques de tiempo y datos de contadores en tiempo real para decidir qué vehículo recibe cuánta energía en cada momento.
Sí, con gestión de subinquilinos en el CMS. Cada operador tiene su propio acceso, prioridades, horarios, configuración previa y ajustes de preacondicionamiento. Opcionalmente, los operadores pueden restringirse a zonas específicas del depósito. El CMS gestiona la infraestructura compartida al tiempo que mantiene separados a los arrendatarios.
El CMS envía notificaciones de salida configurables: antes, a la hora y después de la hora de salida programada. Si el vehículo permanece conectado, el CMS puede finalizar automáticamente la sesión. Así se mantiene el horario y se evitan retrasos en cascada.
Como mínimo: OCPP para la comunicación del cargador, VDV 463 para la integración de horarios ascendentes y VDV 261 para el preacondicionamiento del vehículo. También son importantes OCPI para itinerancia e ISO 15118 para Plug and Charge.
A través de API. El sistema de gestión de flotas sigue siendo el centro de operaciones de la flota. El CMS gestiona las operaciones de carga en el depósito. Los datos -registros de sesión, estado de la batería del vehículo, finalización de la carga- fluyen entre ellos a través de la API REST o la integración de middleware.
