يُعد شحن أسطول المركبات الكهربائية طبقة تشغيلية جديدة تماماً - ولم يتم تصميم نظام إدارة أسطولك للتعامل معها.
شحن أسطول المركبات الكهربائية ليس شيئاً يمكنك إضافته ببساطة إلى برنامج أسطولك الحالي. إنها وظيفة مختلفة. نظام مختلف. فئة مختلفة من العمليات. إذا كنت تدير الحافلات أو الشاحنات أو شاحنات التوصيل وكنت على وشك التحول إلى الكهرباء، فإن هذا التمييز سيوفر عليك شهوراً من العناء.
تم تصميم نظام إدارة أسطولك لعالم يعمل بالديزل. يتتبع المركبات. ويراقب السائقين. ويتعامل مع المسارات، والتاكوغراف، وبطاقات الوقود، وجداول الصيانة. يقوم بكل ذلك بشكل جيد. ولكن في اللحظة التي تقوم فيها بتوصيل حافلة كهربائية أو شاحنة كهربائية، تظهر طبقة جديدة تماماً من العمليات. يجب التحكم في الشواحن. يجب توزيع الطاقة. يجب شحن المركبات وفق جدول زمني يتوافق مع مسارات الغد. تحتاج المقصورات إلى التكييف المسبق قبل المغادرة. للشبكة حدود لا يعرف برنامج أسطولك شيئاً عنها.
هذه هي مهمة شحن أسطول السيارات الكهربائية. وتتطلب نظاماً مختلفاً - نظام إدارة الشحن، أو CMS.
تشرح هذه المقالة ما الذي يتضمنه شحن أسطول السيارات الكهربائية بالفعل، ولماذا برنامج إدارة الأسطول غير مصمم لذلك، وما يفعله نظام إدارة المحتوى المصمم لهذا الغرض بدلاً من ذلك. سنبقي اللغة بسيطة والنصائح عملية.
جاري التحميل ...ما الذي يعنيه شحن أسطول السيارات الكهربائية في الواقع
إن شحن أسطول السيارات الكهربائية هو العملية الكاملة لإدارة كيفية شحن السيارات الكهربائية في مستودع أو منشأة ما ومتى وبأي ترتيب. يبدو الأمر بسيطاً. لكنها ليست كذلك.
عندما يتم شحن سيارة كهربائية واحدة في منفذ منزلي، لا توجد مشكلة في التنسيق. ولكن عندما يتم شحن 80 حافلة كهربائية في مستودع واحد خلال الليل، يتغير كل شيء. يحتوي المستودع على اتصال بالشبكة مع حد أقصى للطاقة. إذا قام كل شاحن بسحب الطاقة الكاملة في وقت واحد، فإنك تقوم بقطع التيار الكهربائي. تغادر بعض الحافلات في الساعة 5:00 صباحاً. والبعض الآخر في الساعة 7:30 صباحاً. تحتاج تلك التي تغادر مبكراً إلى الأولوية. يحتاج البعض إلى تدفئة بطارياتهم مسبقاً في الشتاء. يحتاج البعض إلى تدفئة مقصوراتهم قبل دخول السائق.
شحن أسطول المركبات الكهربائية هو تنسيق كل ذلك. فهو يتضمن توزيع الطاقة والتوعية بالجدول الزمني والاتصال بالمركبة والتكييف المسبق والمراقبة وإعداد التقارير. لا يوجد جزء واحد من مجموعة تكنولوجيا المعلومات الموجودة لديك يقوم بكل ذلك. لا سيما نظام إدارة أسطولك.
إدارة الأسطول مقابل إدارة الشحن - الفرق الحقيقي بين إدارة الأسطول وإدارة الشحن
هذا هو الفرق الذي يغيب عن معظم المشغلين إلى أن يتعمقوا في مشروع كهربة السيارات. إن نظام إدارة الأسطول (FMS) ونظام إدارة الشحن (CMS) ليسا أداتين متنافستين. فهما يقومان بوظائف مختلفة في طبقات مختلفة.
يدير نظام إدارة الأسطول الأسطول. يعرف مكان وجود مركباتك. يتتبع المسافة المقطوعة، وسلوك السائق، واستهلاك الوقود، والامتثال للطريق، وجداول الخدمة. إنه مركز القيادة للعمليات أثناء وجود المركبات على الطريق. تشمل المنتجات في هذا المجال أسماء مثل Geotab وSamsara وWebfleet وMotive. إنهم بارعون فيما يفعلونه.
يدير نظام إدارة الشحن أجهزة الشحن وعملية الشحن. يعرف حالة طاقة كل شاحن. يتحكم في أي مركبة يتم شحنها عند أي موصل. يوزع الطاقة المتاحة عبر المستودع دون تجاوز حدود الشبكة. يتلقى الجداول الزمنية من الأنظمة الأولية ويحولها إلى جلسات شحن بالتوقيت المناسب والأولوية وأهداف الطاقة. يتواصل مع السيارة للتعامل مع التكييف المسبق. يراقب حالة شحن البطارية في الوقت الفعلي. يبلغ عن الأعطال ويرسل الإشعارات.
هذه وظائف مختلفة بشكل أساسي. لا يتحدث نظام الإدارة المالية الخاص بك إلى أجهزة الشحن عبر OCPP. ولا يدير اتصالات WebSocket إلى نظام إدارة المستودع عبر VDV 463. ولا يرسل تعليمات التكييف المسبق إلى الحافلات عبر VDV 261. لم يتم تصميمه مطلقًا.
يتم شحن أسطول السيارات الكهربائية في المستودع. تحدث إدارة الأسطول على الطريق. يجب أن يتحدث الاثنان مع بعضهما البعض، لكنهما ليسا نفس النظام.
كيفية تعامل نظام إدارة الشحن مع عملية شحن أسطول السيارات الكهربائية
يغطي نظام إدارة المحتوى المصمم لهذا الغرض عدة طبقات تشغيلية تجعل شحن أسطول السيارات الكهربائية موثوقاً وفعالاً وتلقائياً. إليك كيفية عمل هذه الطبقات.
التحكم في البنية التحتية للشحن ومراقبتها
يتصل نظام إدارة المحتوى بكل شاحن في مستودعك عبر OCPP - المعيار المفتوح لاتصالات الشاحن. يرى الشواحن المتصلة بالإنترنت، والشواحن المشغولة، والشواحن التي بها أعطال، والشواحن المتاحة. ويحدد من يمكنه الشحن في كل نقطة. في منشأة مشتركة، هذا أمر مهم - قد تحتاج حافلات أسطولك إلى الأولوية على المركبات الزائرة. يفرض نظام إدارة المحتوى هذه القواعد. عندما تكون الهوامش ضيقة، كما هو الحال دائماً في مجال الخدمات اللوجستية والنقل العام، فإن التحكم في الوصول إلى الشاحن ليس اختيارياً. إنها الطريقة التي تحمي بها وقت التشغيل.
الحجوزات والجداول الزمنية والتخطيط
هنا ينفصل شحن أسطول السيارات الكهربائية عن الشحن العام تماماً. تعمل أجهزة الشحن العامة على أساس من يأتي أولاً يخدم أولاً. أما شحن الأسطول فيعمل وفق جدول زمني.
يقوم نظام إدارة المحتوى بتخزينه كجدول زمني للتشغيل - وهو سجل منظم لوقت وصول كل مركبة ووقت مغادرتها وحالة الشحن المستهدفة للبطارية والطاقة المستهدفة وقواعد التكييف المسبق.
يقود هذا الجدول الزمني كل ما يحدث بعد ذلك. يقوم نظام إدارة المحتوى بتحويل كل عملية دخول إلى جلسة شحن ببداية محددة ونهاية محددة وهدف واضح للطاقة. فهو يعرف متى تصل كل مركبة، ومتى يجب أن تغادر، والحالة التي يجب أن تكون عليها عند المغادرة. إذا كان الجدول الزمني يقول إن الحافلة 42 تصل في الساعة 22:15، وتغادر في الساعة 05:30، وتحتاج إلى حالة شحن 90%، وتتطلب تدفئة البطارية مسبقاً بدءاً من الساعة 04:45 - فهذا ما يحدث بالضبط. تلقائيًا.
هذا هو الشحن المستند إلى جدول زمني. فهو يتجنب فوضى الشحن غير المنسق. فهو يمنع الموقف الذي تكون فيه الحافلة التي تغادر في الساعة 5:00 صباحاً متوقفة خلف حافلة لا تغادر حتى الظهيرة. يجعل شحن أسطول المركبات الكهربائية قابلاً للتنبؤ بدلاً من أن يكون تفاعلياً. يمكن لمشغلي الأسطول أيضاً حجز أماكن الشحن المستقبلية عندما يكون التوقيت حرجاً - لأنه في العمليات المجدولة، يعني تفويت مكان الشحن فوات موعده تفويت مسار.
التهيئة المسبقة للمركبة وإعدادها
لا يتعلق شحن أسطول السيارات الكهربائية بالإلكترونات فقط. بل يتعلق بتجهيز السيارة. في الطقس البارد، تشحن البطارية التي لم يتم تدفئتها مسبقاً ببطء وتوفر مدى أقل. تعني المقصورة التي لم يتم تدفئتها مسبقاً أن نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء يعمل بأقصى طاقته في أول طريق، ما يعني استنزاف النطاق بشكل أسرع.
الشحن الذكي للمركبات الكهربائية: إطلاق العنان لإمكاناتها الكاملة
من خلال VDV 261, يتواصل نظام إدارة المحتوى مع السيارة مباشرةً. تبلغ السيارة عن حالة البطارية ودرجة حرارة المقصورة واحتياجات التكييف المسبق. يستجيب نظام إدارة المحتوى بتعليمات: وقت المغادرة المستهدف، وجدول التدفئة المسبقة، ووقت بدء التكييف المسبق. يحتوي الجدول الزمني للتشغيل بالفعل على قواعد التكييف المسبق - وقت البدء ووقت الانتهاء والنوع (التدفئة أو التهوية أو التكييف). يقوم نظام إدارة المحتوى بتنفيذها دون أن يلمس أي شخص زراً. لا تدخل للسائق. لا يوجد جدول بيانات. فقط حافلة تنطلق الحافلة دافئة ومشحونة وجاهزة.
إنفاذ الحجز عند الشاحن
الجداول الزمنية مهمة فقط إذا تم تطبيقها. لا يقتصر نظام إدارة المحتوى المصمم لشحن أسطول السيارات الكهربائية على تخطيط الجداول الزمنية فحسب، بل يحميها.
عندما يتم حجز مكان شحن لمركبة معينة في وقت محدد، فإن نظام إدارة المحتوى يفرض هذا الحجز على مستوى الشاحن. إذا تم توصيل المركبة الخطأ عند توقع توصيل المركبة المحجوزة، يمكن لنظام إدارة المحتوى إنهاء تلك الجلسة. إذا حاولت إحدى المركبات بدء جلسة عمل خلال فترة تخزين مؤقتة قبل الحجز التالي، يقوم نظام إدارة المحتوى بحظرها. يُسمح فقط للمركبة المتوقعة بالشحن في الفترة المحجوزة. وعندما يحين وقت المغادرة، يمكن لنظام إدارة المحتوى إنهاء الجلسة تلقائياً حتى يتم تحرير المكان.
هذا التطبيق قابل للتكوين. يريد بعض المشغلين قواعد صارمة. بينما يريد آخرون تطبيقًا أكثر ليونة مع تجاوزات يدوية. يدعم نظام إدارة المحتوى كلا الأمرين. يظل الجانب المادي - التأكد من خلو موقف السيارات لمركبة الأسطول القادمة - مسؤولية مشغل المستودع. ولكن يتم التعامل مع جانب الشحن بواسطة النظام.
إشعارات المغادرة والتذكير بها
تعطل المركبات التي تتجاوز فترة شحنها الجدول الزمني بالكامل. يعالج نظام إدارة المحتوى هذا الأمر بإشعارات قابلة للتكوين. يتم إرسال إشعارات التذكير قبل وقت المغادرة - على سبيل المثال، قبل 15 دقيقة. يتم إطلاق إشعار آخر في وقت المغادرة المحدد. إذا كانت السيارة لا تزال متصلة بعد المغادرة، يقوم النظام بالتصعيد مع تنبيهات ما بعد المغادرة.
تصل هذه الإشعارات إلى الأشخاص المناسبين عن طريق البريد الإلكتروني أو الرسائل النصية القصيرة أو واجهة برمجة التطبيقات. يمكن إشعار فريق المستودع أو مشغل الأسطول أو حتى السائق اعتماداً على كيفية تكوين النظام. في شحن أسطول السيارات الكهربائية، يمكن أن يؤدي التأخير لمدة خمس دقائق في شاحن واحد إلى تفويت مسار. التذكيرات الاستباقية تمنع ذلك.
إدارة الأحمال وتوزيع الطاقة
كل مستودع لديه حد للطاقة. يمكن أن يوفر اتصال الشبكة عددًا معينًا من الكيلووات. إذا حاولت جميع شواحنك الـ 40 سحب الحد الأقصى من الطاقة في منتصف الليل، فإنك تتجاوزه. يمنع نظام إدارة المحتوى ذلك.
إدارة الأحمال الديناميكية توزيع الطاقة المتاحة عبر الجلسات النشطة بناءً على القواعد التي تحددها. تحصل المجموعات ذات الأولوية على الطاقة أولاً. تسمح لك الكتل الزمنية بحجز السعة خارج ساعات الذروة عندما تكون الكهرباء أرخص. يتم تقييد أوقات الذروة تلقائياً. إذا كان المستودع يتشارك الطاقة مع مستأجرين آخرين أو شبكة مجتمعية، يمكن لنظام إدارة المحتوى ضبطها بناءً على قيم العدادات في الوقت الفعلي.
في البيئة المختلطة حيث تتشارك مركبات الأسطول والمستخدمون العامون نفس البنية التحتية، يعطي نظام إدارة الأسطول أولوية أعلى لشحن الأسطول. يحظى الجدول الزمني لتشغيل الأسطول بالأولوية. تحصل الجلسات العامة على السعة المتبقية. وبهذه الطريقة، يتم شحن مركبات الأسطول دائماً في الوقت المحدد، وتظل أجهزة الشحن العامة تعمل - فقط ضمن الطاقة المتبقية.
هذا هو جوهر الشحن الذكي للمركبات الكهربائية للأساطيل. يبقيك ضمن عقد الشبكة الخاص بك. تتجنب رسوم الطلب. ويضمن شحن المركبات ذات الأولوية القصوى دائماً أولاً.
التحكم في جلسة الشحن ومراقبتها
يتيح نظام إدارة المحتوى لفرق المستودعات التحكم الكامل في الجلسات النشطة. بدء التشغيل والإيقاف عن بُعد. تعديلات حد الطاقة في منتصف الجلسة. أتمتة قائمة على الجدول الزمني. رؤية في الوقت الفعلي للطاقة المستهلكة وسحب الطاقة الحالي وحالة شحن البطارية ومدة الجلسة.
عندما يحدث خطأ ما - عطل في الشاحن، أو توقف جلسة عمل بشكل غير متوقع، أو عدم قبول المركبة للطاقة - يقوم نظام إدارة المحتوى بوضع علامة عليه. تعرض أدوات استكشاف الأعطال وإصلاحها سجلات رسائل OCPP ورموز الأخطاء وسجل الجلسات. يمكن للفني في المستودع تشخيص المشاكل من المكتب بدلاً من الذهاب إلى كل شاحن بجهاز كمبيوتر محمول.
الإشعارات والتنبيهات
يتطلب شحن أسطول المركبات الكهربائية أوقات رد فعل سريعة. فالحافلة التي تفشل في الشحن طوال الليل تعني تفويت الطريق في الصباح. يرسل نظام إدارة المحتوى إشعارات - عن طريق البريد الإلكتروني أو الرسائل النصية القصيرة أو واجهة برمجة التطبيقات - عند وقوع أحداث حرجة. توقف الشاحن عن العمل. تتوقف الجلسة بشكل غير متوقع. بطارية المركبة لا تتقدم كما هو متوقع. يتغير حد الطاقة. تظهر رموز الأعطال. يتغير التوفر على الشاحن. تم اكتشاف تأثيرات الجدول الزمني. بطارية المركبة لا تتقدم كما هو متوقع. يتغير حد الطاقة. تظهر رموز الأعطال.
أن يتم إخطارك مبكراً يعني أنه يمكنك إصلاحه في الساعة 2 صباحاً بدلاً من اكتشافه في الساعة 5 صباحاً عند وصول السائق.
التقارير والبيانات التاريخية
تحتاج فرق عمليات الأسطول إلى البيانات. يلتقط نظام إدارة المحتوى كل جلسة، وكل قراءة عداد، وكل خطأ، وكل تنفيذ لجدول زمني. هذه البيانات قابلة للتصفية والتصدير ومتاحة طوال عمر النظام. تُظهر تقارير الجلسات المركبات التي تم شحنها وكمية الطاقة التي استهلكتها وما إذا كانت قد حققت أهداف جدولها الزمني. تُظهر تقارير أداء الشاحن وقت التشغيل وتكرار الأعطال والاستخدام. تُظهر تقارير استخدام الطاقة ذروة الطلب ومتوسط الاستهلاك والامتثال لعقد الشبكة.
هذه هي الطريقة التي تثبت بها للإدارة أن الكهرباء تعمل. وهذه هي الطريقة التي تكتشف بها المشاكل قبل أن تصبح أنماطاً.
هل أنت جاهز للبدء؟
تعرّف كيف يمكن لشركتك أن تزدهر مع Tridens EV Charge للأساطيل.
عندما يلتقي شحن الأسطول مع الشحن العام
فيما يلي حالة استخدام أصبحت أكثر شيوعًا كل عام. يقوم مشغل شبكة شحن ببناء موقع شحن عام للخدمة الشاقة - للشاحنات أو الحافلات أو آلات العمل في العمليات اللوجستية والموانئ. تكون أجهزة الشحن متاحة للجمهور. لكن العمل الحقيقي يأتي من مشغلي الأساطيل الذين يحتاجون إلى وصول مضمون وجلسات مجدولة وتجهيز المركبات.
يتعامل نظام إدارة المحتوى مع كليهما في نفس الوقت. يتقاضى المستخدمون العامون رسومًا على أساس من يأتي أولاً يخدم أولاً. يحصل مشغلو الأساطيل على الأولوية والحجوزات والتكامل في المنبع. تخدم أجهزة الشحن نفسها كلا الجمهورين، لكن جلسات الأسطول لها الأولوية دائماً.
يتم إعداد كل مشغل أسطول كمستأجر فرعي منفصل في نظام إدارة المحتوى. يحصلون على تكوين منصة المنصة الأولية الخاصة بهم لجداول VDV 463. ويحصلون على جداول التشغيل الخاصة بهم وقواعد التكييف المسبق وأهداف الشحن. يمكن ربطها اختياريًا بمناطق مستودعات محددة ذات وصول مقيد إلى الشاحن. يتم تتبع جلساتهم والإبلاغ عنها وإعداد الفواتير بشكل منفصل. يبقى كل شيء نظيفاً.
يدير مشغل المستودع - الذي هو أيضاً مسؤول العمليات المركزية - البنية التحتية المشتركة من عرض خريطة مستودع واحد يعرض جميع أجهزة الشحن وجميع الجلسات وجميع الرؤى في مكان واحد. يتم وضع علامة على جلسات الأسطول مع مشغلها. يتم تشغيل الجلسات العامة في السعة المتبقية. تضمن إدارة الأحمال عدم تجاوز حد الشبكة أبداً، مع أولوية الأسطول المضمنة في منطق توزيع الطاقة.
يصلح هذا النموذج لمواقف الشاحنات على الطرق السريعة، ومراكز الخدمات اللوجستية، ومحطات الموانئ، ومستودعات الحافلات التي تخدم الأساطيل الزائرة من حين لآخر. وهي أيضاً الطريقة التي تكسب من خلالها شركة CMS أرباحها - من خلال السماح لقطعة واحدة من البنية التحتية بخدمة تدفقات إيرادات متعددة دون فوضى تشغيلية.
إدارة المستأجر الفرعي - عند مشاركة أساطيل متعددة في مستودع واحد
لا يخدم كل مستودع مشغل واحد. تحتاج مراكز اللوجستيات ومستودعات الحافلات المشتركة والمرافق متعددة المستأجرين إلى التعامل مع شحن أسطول المركبات الكهربائية لأكثر من أسطول واحد في كل مرة.
يتيح لك نظام إدارة المحتوى مع إدارة المستأجرين الفرعيين تعيين الأذونات لكل مستأجر. يحصل كل مستأجر على وصول الشحن الخاص به وحقوق الحجز ومستويات الأولوية وإعدادات التكييف المسبق. يتم توصيل نظام المنبع الخاص بهم عبر VDV 463 بجداولها الخاصة وجداول التشغيل الخاصة بها. يمكن أن يكون الشحن على أساس التكلفة أو على أساس العقد. يحافظ نظام إدارة المحتوى على كل ذلك منفصلاً مع إدارة البنية التحتية المشتركة كنظام واحد موحد.
اختيارياً، يمكن ربط مشغلي الأساطيل بمناطق مستودعات محددة. وهذا يعني أن مركبات المستأجر لا يمكن شحنها إلا في شواحن محددة - وهو أمر مفيد عندما يتم تخصيص مساحة فعلية وسعة كهربائية لكل مشغل. وبالإضافة إلى إنفاذ الحجز وإشعارات المغادرة، يمنح ذلك كل مشغل أسطول تجربة امتلاك مستودع مخصص له، حتى عندما تكون البنية التحتية مشتركة.
هذا الأمر مهم أكثر مما يتوقعه الناس. مع نمو كهربة الأسطول، أصبحت المستودعات المشتركة شائعة. يفرض عليك نظام إدارة المحتوى بدون دعم المستأجرين الفرعيين حلولاً بديلة تصبح فوضوية بسرعة.
قابلية التشغيل البيني - حيث يتصل نظام إدارة المحتوى بكل شيء آخر
لا تتم عملية شحن أسطول السيارات الكهربائية بمعزل عن غيرها. يقع نظام إدارة المحتوى في مركز شبكة من عمليات التكامل.
يتصل بأجهزة الشحن من خلال OCPP (1.6J أو 2.0.1). يتصل بالمستودع وأنظمة التحكم في حركة المرور من خلال VDV 463. يتصل بالمركبات من خلال VDV 261 وISO 15118 (التوصيل والشحن). يتصل بشبكات التجوال من خلال OCPI، بحيث يمكن لمركبات الطرف الثالث الشحن في مستودعك عندما يُسمح بذلك. يعرض واجهات برمجة التطبيقات للتكامل مع أنظمة إدارة الأسطول وتخطيط موارد المؤسسات ومزودي الطاقة ومنصات التشغيل الآلي.
لا يحل نظام إدارة المحتوى محل نظام إدارة أسطولك. بل يعمل جنباً إلى جنب معه. يظل نظام إدارة الأسطول الخاص بك هو محور عمليات الأسطول - المسارات والسائقين والامتثال. يتعامل نظام إدارة الأسطول مع كل ما يحدث في الشاحن. تتدفق البيانات بينهما من خلال واجهات برمجة التطبيقات أو البرامج الوسيطة. يقوم كل نظام بما تم تصميمه من أجله.
هذه هي الطريقة التي تعمل بها البنية التحتية الحديثة لشحن أسطول السيارات الكهربائية. لا يوجد نظام واحد يقوم بكل شيء بشكل سيء. بل نظامان، يقوم كل منهما بعمله بشكل جيد، ويرتبطان من خلال المعايير.
ما الذي يجب البحث عنه عند اختيار نظام إدارة المحتوى لشحن أسطول السيارات الكهربائية
ليست كل أنظمة إدارة الشحن مصممة لعمليات الأساطيل. فقد صُمم العديد منها للشحن العام ثم أضيفت لاحقاً علامة “أسطول” لتسويقها. إليك ما يهم في الواقع.
هل يدعم نظام VDV 463 للشحن المستند إلى جدول زمني من أنظمة المنبع؟ هل يدعم VDV 261 للتكييف المسبق للمركبة؟ هل يتعامل مع إدارة الأحمال الديناميكية مع مجموعات الأولوية والمجموعات الزمنية؟ هل يمكنه فرض الحجوزات عند الشاحن - حظر المركبات الخاطئة، وحماية أوقات التخزين المؤقت، والإنهاء التلقائي عند المغادرة؟ هل يمكنه إدارة المستأجرين الفرعيين على البنية التحتية المشتركة مع تكوين المنبع لكل مشغل؟ هل لديه دعم كامل لبرنامج OCPP مع التحكم عن بُعد في الجلسة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها؟ هل يمكنه إرسال تذكيرات المغادرة والإشعارات التشغيلية عن طريق البريد الإلكتروني والرسائل النصية القصيرة وواجهة برمجة التطبيقات؟ هل يقوم بتصدير بيانات الجلسة والأداء واستخدام الطاقة بتنسيقات يمكن لفريقك استخدامها؟
إذا تحقق البائع من جميع هذه المربعات في الإنتاج - وليس على خارطة الطريق - فأنت تنظر إلى نظام مصمم لشحن أسطول السيارات الكهربائية. أما إذا كان بعضها مفقوداً، فأنت تبحث عن نظام شحن خلفي عام مع علامة تجارية لأسطول السيارات.
كيفية تعامل Tridens مع شحن أسطول السيارات الكهربائية
Tridens EV Charge هو نظام إدارة الشحن صُمم خصيصًا لمسؤولي إدارة أسطول السيارات، وشركات إدارة خدمات إدارة الطاقة، ومشغلي الأساطيل. إنه ليس نظاماً لإدارة الأساطيل. فهو لا يتتبع المركبات على الطريق. إنه يدير ما يحدث عند وصول تلك المركبات إلى المستودع وتوصيلها.
تدعم المنصة نظام VDV 463 للشحن القائم على الجداول الزمنية من أنظمة إدارة المستودعات والتحكم في النقل. يتم تخزين الجداول الزمنية كجداول زمنية للتشغيل مع الوصول والمغادرة وهدف الطاقة وتهيئة التكييف المسبق. وهو يدعم VDV 261 للتكييف المسبق للمركبات من خلال ISO 15118. وهو يوفر إدارة ديناميكية للحمل مع أولوية الأسطول على الشحن العام وإنفاذ الحجز في الشاحن بقواعد قابلة للتكوين وإشعارات المغادرة والتحكم في وصول المستأجر الفرعي مع تحديد المستودع الاختياري وعرض خريطة المستودع التي تعرض أجهزة الشحن والجلسات والرؤى التشغيلية.
نحن نعمل بالفعل مع أحد مشغلي الحافلات الأوروبيين الرئيسيين على هذا الإعداد بالضبط. نحن نعمل على توسيع نطاق النهج نفسه ليشمل أساطيل الشاحنات الثقيلة وشبكات الشحن القائمة على المستودعات. إن المنصة لا تعتمد على الأجهزة - فهي تعمل مع أي شاحن متوافق مع OCPP من ABB وKempower وAlfen وSiemens وأكثر من 90 شركة مصنعة أخرى.
ملخص: شحن أسطول المركبات الكهربائية يحتاج إلى نظام خاص به
يُعد شحن أسطول المركبات الكهربائية طبقة تشغيلية جديدة لم تكن موجودة في عالم الديزل. لم يتم تصميم نظام إدارة أسطولك من أجل ذلك. محاولة توسيعه ليشمل التحكم في الشاحن وإدارة الأحمال وإنفاذ الحجز والتكييف المسبق للمركبة.
لا يكمن الحل في استبدال نظام إدارة أسطولك. بل بإضافة نظام مخصص لإدارة الشحن بجانبه. يتعامل نظام إدارة الأسطول مع ما يحدث في المستودع - أجهزة الشحن والطاقة والجداول الزمنية والمركبات والتكييف المسبق. ويتولى نظام الإدارة المالية ما يحدث على الطريق. كلاهما يقوم بعمله. وكلاهما يبقى متصلاً.
إذا كنت تبحث عن شحن أسطول المركبات الكهربائية لعملياتك، فابدأ بفهم ما يفعله نظام إدارة المحتوى بالفعل. ثم قم بتقييم البائعين بناءً على الإمكانيات الحقيقية - دعم VDV، وإدارة الأحمال، وإنفاذ الحجز، والتعامل مع المستأجرين الفرعيين، والتحكم في الجلسات - وليس العلامات التسويقية. لقد قمنا ببناء Tridens EV Charge لهذا بالضبط.
الأسئلة الشائعة حول شحن أسطول المركبات الكهربائية
تغطي إدارة الأسطول تتبع المركبات وإدارة السائقين وتخطيط المسار والصيانة. أما إدارة الشحن فتغطي التحكم في الشاحن وتوزيع الطاقة والشحن القائم على الجدول الزمني والتكييف المسبق ومراقبة الجلسات. وهي أنظمة منفصلة تعمل معاً من خلال واجهات برمجة التطبيقات.
ليس بالكامل. صُممت منصات إدارة الأسطول لعمليات أسطول ICE. فهي تفتقر إلى اتصالات شاحن OCPP، وإدارة الحمولة، وتكامل جدول VDV 463، والتكييف المسبق للمركبة VDV 261. يسد نظام إدارة الأسطول المخصص هذه الثغرات.
VDV 463 هو معيار الاتصال بين أنظمة تخطيط المستودعات (DMS/ITCS) ونظام إدارة الشحن. وهو يتيح الشحن المستند إلى الجدول الزمني - حيث يعرف نظام إدارة المحتوى متى يجب أن تغادر كل مركبة ويخطط للجلسة وفقًا لذلك. اقرأ دليلنا الكامل على VDV 261 وVDV 463.
يتعامل VDV 261 مع الاتصال بين نظام إدارة المحتوى والمركبة نفسها، من خلال الشاحن ومعيار ISO 15118. وهو يتيح التكييف المسبق - تدفئة أو تبريد البطارية والمقصورة قبل الانطلاق - وتبادل البيانات مثل حالة البطارية والمسافة المقطوعة وجاهزية السيارة.
صُممت معايير VDV للحافلات ولكنها تصلح لأي أسطول للخدمة الشاقة مع عمليات مستودعات مجدولة. تستفيد منها الشاحنات اللوجستية ومركبات جمع القمامة وأساطيل البلديات ومعدات الدعم الأرضي في المطارات.
تقوم الإدارة الديناميكية للحمل بتوزيع الطاقة المتاحة عبر جميع جلسات الشحن النشطة في المستودع للبقاء ضمن حدود الشبكة. وهي تستخدم مجموعات الأولويات والمجموعات الزمنية وبيانات العدادات في الوقت الفعلي لتحديد أي مركبة تحصل على مقدار الطاقة في أي لحظة.
نعم، مع إدارة المستأجرين الفرعيين في نظام إدارة المحتوى. يحصل كل مشغل على حق الوصول الخاص به والأولويات والجداول الزمنية وتهيئة المنبع وإعدادات التهيئة المسبقة. يمكن حصر المشغلين اختياريًا في مناطق مستودعات محددة. يدير نظام إدارة المحتوى البنية التحتية المشتركة مع الحفاظ على فصل المستأجرين.
يرسل نظام إدارة المحتوى إشعارات المغادرة القابلة للتكوين - قبل وقت المغادرة المجدول وعنده وبعده. إذا ظلت المركبة متصلة، يمكن لنظام إدارة المحتوى إنهاء الجلسة تلقائياً. وهذا يحافظ على تشغيل الجدول الزمني ويمنع التأخيرات المتتالية.
كحد أدنى: OCPP للاتصال بالشاحن وVDV 463 لتكامل الجدول الزمني الأولي وVDV 261 للتكييف المسبق للمركبة. من المهم أيضًا: OCPI للتجوال وISO 15118 للتوصيل والشحن.
من خلال واجهات برمجة التطبيقات. يظل نظام إدارة الأسطول هو محور عمليات الأسطول. يتعامل نظام إدارة الأسطول مع عمليات الشحن في المستودع. تتدفق البيانات - سجلات الجلسات، وحالة بطارية المركبة، وإكمال الشحن - بينهما عبر واجهة برمجة تطبيقات REST أو تكامل البرامج الوسيطة.
