10 najważniejszych trendów w branży ładowania pojazdów elektrycznych [2024]

Niektóre trendy przychodzą i odchodzą, ale przynajmniej tak to teraz wygląda, branża ładowania pojazdów elektrycznych zmierza donikąd!
Przyszłość mobilności będzie elektryczna, ale nie ma rewolucji pojazdów elektrycznych bez ich ładowania.

Jakie są zatem najważniejsze trendy w branży ładowania pojazdów elektrycznych, które będą miały wpływ na stacje ładowania i infrastrukturę, a wraz z nimi na cały los pojazdów elektrycznych?

Jeśli interesują Cię trendy w branży ładowania pojazdów elektrycznych związane z technologią, czytaj od początku.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej o stronie biznesowej, przejdź do trendu 5 i koniecznie sprawdź trend 7, aby poznać tajemnicę branży ładowania pojazdów elektrycznych!

Trendy w branży ładowania pojazdów elektrycznych w nadchodzących latach

Na razie, sprzedaż samochodów elektrycznych gwałtownie rosną, a e-mobilność jest gorącym trendem, ale czy branża ładowania pojazdów elektrycznych i niezbędna infrastruktura podążą za tym trendem?

Bo spójrzmy prawdzie w oczy, nie ma przyszłości dla pojazdów elektrycznych bez ich ładowania!

Przeczytaj nasz blog, Przyszłość ładowania pojazdów elektrycznychaby zobaczyć, co nas czeka, jeśli wszystko pójdzie dobrze.

Podczas gdy nowe trendy w pojazdach elektrycznych lub e-mobilności trafiają na pierwsze strony gazet, istnieje tylko kilka publicznych dyskusji na temat czysto technicznych i marketingowych aspektów, z którymi boryka się branża ładowania pojazdów elektrycznych. 

Oto 10 najważniejszych trendów w branży ładowania pojazdów elektrycznych, które zdefiniują rok 2023 i to, co czeka pojazdy elektryczne.

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 1: Inteligentne ładowanie pojazdów elektrycznych 

Podstawowa idea stojąca za Inteligentne ładowanie pojazdów elektrycznych polega na tym, że użytkownicy i dostawcy usług ładowania mogą dostosować moc ładowania, czas i czas trwania ładowania pojazdów elektrycznych.

Jest to możliwe dzięki wymianie informacji między pojazdami elektrycznymi, stacjami ładowania, dostawcami usług ładowania i dostawcami energii elektrycznej.

Mówiąc o inteligentnym ładowaniu, technologię tę można podzielić na dwa systemy zarządzania ładowaniem.

• Pierwszym systemem jest ładowanie zarządzane przez użytkownika (UMC).
  Tutaj użytkownik kontroluje i decyduje (za pośrednictwem smart Aplikacja do ładowania pojazdów elektrycznych) parametry ładowania.
  Umożliwia to użytkownikowi wybranie czasu ładowania, który najbardziej mu odpowiada lub po najniższych cenach.
• Drugą opcją zarządzania jest ładowanie zarządzane przez dostawcę (SMC).
  Tutaj dostawcy usług ładowania dostosowują parametry ładowania do różnych sytuacji. Na przykład, mogą ograniczyć ładowanie, aby pomóc z bilansowanie sieci lub zapobiec przeciążeniu lokalnej sieci energetycznej.

Inteligentne oprogramowanie do ładowania pojazdów elektrycznych będzie podejmować decyzje na podstawie produkcji energii w czasie rzeczywistym, lokalnego zużycia energii i możliwości infrastruktury elektrycznej.

Monitorowanie to ma na celu optymalizację zużycia energii i spłaszczenie zużycia energii elektrycznej w godzinach szczytu za pomocą dynamiczne zarządzanie ładowaniem pojazdów elektrycznych.

Przeniesienie ładowania pojazdów poza szczyt jest niezbędne, aby zapobiec przeciążeniu sieci i umożliwić korzystanie z energii elektrycznej przez innych użytkowników (przemysł, domy itp.).

W wielu krajach na całym świecie widzimy już potwierdzone lub przygotowywane przepisy, zgodnie z którymi wszystkie stacje ładowania pojazdów elektrycznych będą wymagały funkcji inteligentnego ładowania.

Przejście na energię odnawialną

Ponadto, wraz z rozwojem ekologicznej, odnawialnej energii, pojawił się nowy problem.

Energia ze źródeł odnawialnych, takich jak woda, słońce i wiatr, jest bardzo zmienna, ponieważ zależy głównie od pogody.

Dla producentów energii elektrycznej i infrastruktury kluczowe jest, aby ładowanie pojazdów elektrycznych reagowało w czasie rzeczywistym na zwiększone lub zmniejszone dostawy energii elektrycznej.

Ładowanie pojazdów elektrycznych stanowi doskonałą okazję do zarządzania zmianami podaży i popytu na energię elektryczną.

Inteligentne ładowanie pojazdów elektrycznych: Uwolnienie pełnego potencjału

Użytkownik potwierdza zapoznanie się z naszą polityką prywatności, klikając powyższy przycisk.

Jednak aby to osiągnąć, systemy ładowania pojazdów elektrycznych muszą być wyposażone w oparte na chmurze oprogramowanie do inteligentnego zarządzania ładowaniem pojazdów elektrycznych.

Nagrody zamiast ograniczeń 

Dzięki ładowaniu zarządzanemu przez dostawcę (SMC) można łatwo osiągnąć zrównoważenie sieci z ograniczeniami ładowania w godzinach szczytu.

Jednak jednostronne ograniczenia nie zapewniłyby dobrego doświadczenia użytkownikom pojazdów elektrycznych.

Właśnie dlatego doskonałe oprogramowanie do zarządzania inteligentnym ładowaniem pojazdów elektrycznych musi być w stanie zapewnić użytkownikom nagrody, jeśli zdecydują się na ładowanie poza godzinami szczytu.

Jest to możliwe dzięki wbudowanemu monetyzacja oraz oprogramowanie do ładowania i rozliczania pojazdów elektrycznych.

Użytkownicy mogą wybrać, kiedy chcą ładować i jak szybko chcą ładować. Mogą również wybrać różne plany ładowania i subskrypcji (podstawowy, VIP,...) i zaoszczędzić pieniądze na ładowaniu.

Ta elastyczność w ustalaniu cen i optymalizacji kosztów ładowania stanie się niezbędna dla wszystkich zaangażowanych w branżę ładowania pojazdów elektrycznych, gdy przejdziemy od ustalania cen dzień/noc do inteligentnego ładowania w czasie rzeczywistym w zależności od dostaw energii elektrycznej i lokalizacji ładowania.

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 2: Plug & Charge z ISO 15118

Co to jest Plug and Charge i dlaczego użytkownicy chcą tego rozwiązania?

Chociaż niewielu użytkowników pojazdów elektrycznych może to określić, wszyscy zgadzają się - to jest to, co ma Tesla!

Parkujesz samochód, podłączasz go do stacji ładowania, ładujesz akumulator i otrzymujesz rachunek. A do tego wszystko działa bez zarzutu.

Żadnych różnych aplikacji dla różnych sieci, żadnych kart kredytowych ani niczego innego.

Podłącz i ładuj reprezentują najlepsze możliwe wrażenia użytkownika z ładowania pojazdów elektrycznych i nic dziwnego, że wszyscy tego chcą.

W końcu każdy zna kogoś z Teslą i wygląda to tak prosto.

Tesla stosuje własną zasadę, ale efekt końcowy jest taki sam - to Plug and Charge!

Jeśli spojrzymy na Statystyki sprzedaży Tesliudowadniają, że są na dobrej drodze.

Obecnie stacje ładowania "nie-Tesla" wymagają od użytkownika identyfikacji przed rozpoczęciem ładowania pojazdu.

Weryfikacja odbywa się za pomocą aplikacji, karty kredytowej, karty RDIF, połączenia telefonicznego lub wiadomości SMS.

W dużej mierze zależy to od operatora punktu ładowania lub systemu zarządzania.

Niemniej jednak naliczanie opłat może rozpocząć się dopiero po weryfikacji, aby upewnić się, że dana osoba również zapłaci rachunek.

Co sprawia, że Plug and Charge jest możliwe?

Jest to norma ISO 15118, która określa komunikację między pojazdami elektrycznymi (EV) a stacjami ładowania lub urządzeniami zasilającymi pojazdy elektryczne (EVSE), jak je oficjalnie nazywamy.

Standard iSO 15118 i oprogramowanie Tridens Plug and Charge umożliwiają uproszczoną autoryzację, dzięki czemu samochód i stacje ładowania mogą komunikować się bez udziału użytkownika.

Jak Tesla!

Jak to działa w rzeczywistych scenariuszach? 

Przed pierwszym ładowaniem użytkownik musi skonfigurować profil w aplikacji do ładowania pojazdów elektrycznych Tridens i połączyć go z konkretnym samochodem.

Od tego momentu, jeśli chce naładować swój pojazd elektryczny, podłącza go do stacji ładowania.

Ładowarka rozpozna samochód, naładuje go i automatycznie obciąży konto użytkownika.

Oczywiście użytkownik może monitorować wszystko za pośrednictwem aplikacji Tridens EV Charge.

Może ustawić głośność ładowania, żądany zasięg jazdy (mile lub km) lub inny określony próg naładowania baterii.

Na jakim etapie jest ogólny rozwój technologii Plug and Charge? 

Oprogramowanie Plug and Charge jest już dostępne, więc mamy nadzieję, że ten trend naprawdę ruszy w 2023 roku.

Główną przeszkodą jest na razie ograniczona liczba producentów samochodów i stacji ładowania obsługujących funkcję Plug and Charge.

Tylko Tesla domyślnie korzysta z tej funkcji, ale jest ona ograniczona do punktów ładowania i samochodów Tesli.

Mamy nadzieję, że wraz z otwarciem przez Teslę swoich stacji ładowania dla innych marek i kierowców ładujących w innych punktach ładowania, które nie obsługują funkcji Plug and Charge Tesli, będzie to trend numer jeden w e-mobilności w 2023 roku.

Tylko kilka innych marek pojazdów elektrycznych ma obecnie funkcję Plug and Charge włączoną od samego początku.

Inne mogą obsługiwać funkcję Plug and Charge dzięki pewnym aktualizacjom sprzętowym.

Spodziewamy się, że w 2023 r. przynajmniej Mercedes, Porsche, Hyundai i Volkswagen będą "Plug and Charge ready" już w salonie.

Rządy na całym świecie przygotowują przepisy dotyczące funkcji, jakie będą musiały spełniać stacje ładowania pojazdów elektrycznych.

Jednak Plug and Charge nie jest obecnie jednym z nich.

Aby naprawdę wdrożyć funkcję Plug and Charge, potrzebujemy współpracy między wszystkimi stronami w branży ładowania pojazdów elektrycznych.

Zwłaszcza między Operatorzy punktów ładowania (CPO)Dostawcy usług elektromobilności i producenci oryginalnego sprzętu (OEM) lub, w tym przypadku, producenci stacji ładowania i producenci samochodów.

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 3: przejście na OCPP 2.0.1 

Protokół Open Charge Point Protocol (OCPP) został opracowany w 2009 roku.

Jest to protokół komunikacyjny pomiędzy stacją ładowania pojazdów elektrycznych a centralnym systemem Back Office - platformą ładowania pojazdów elektrycznych.

Jest to otwarty standard używany na całym świecie bez opłat i wymagań licencyjnych.

Protokół OCPP jest wspierany przez najbardziej wpływowe firmy z branży pojazdów elektrycznych, takie jak przedsiębiorstwa użyteczności publicznej, producenci stacji ładowania, operatorzy punktów ładowania (CPO) i dostawcy oprogramowania back-office.

Standard OCPP umożliwia operatorom i sprzedawcom infrastruktury ładowania wybór i dostarczanie stacji ładowania do wybranych CPO.

OCPP umożliwia również firmom technologicznym, takim jak Tridens, opracowywanie rozwiązań programowych opartych na protokole.

OCPP 2.0.1. vs. OCPP 1.6

Na razie poprzednia wersja otwartego protokołu OCPP 1.6 jest nadal najczęściej używana w branży ładowania pojazdów elektrycznych.

Podczas gdy OCPP 2.0 i najnowsza wersja, OCPP 2.0.1, są już używane przez firmy zajmujące się tworzeniem oprogramowania, niektórzy dostawcy sprzętu wciąż pozostają nieco w tyle.

Najbardziej znaczące ulepszenia OCPP 2.0.1. w porównaniu do wersji 2.0 i 1.6 to (źródło: Open Charge Alliance):

Zarządzanie urządzeniami
Dodano funkcje pobierania i ustawiania konfiguracji oraz monitorowania stacji ładowania.
Była to długo oczekiwana funkcja, szczególnie mile widziana przez operatorów stacji ładowania, którzy zarządzają złożonymi stacjami ładowania wielu dostawców (DC fast). 

Ulepszona obsługa transakcji
Została ona dodana, aby pomóc operatorom stacji ładowania w zarządzaniu dużą liczbą stacji ładowania i przeprowadzaniu dużych transakcji.

Dodatkowe zabezpieczenia
Nowa wersja protokołu obejmuje bezpieczne aktualizacje oprogramowania układowego, rejestrowanie zabezpieczeń, powiadamianie o zdarzeniach oraz profile bezpieczeństwa do uwierzytelniania (zarządzanie kluczami dla certyfikatów po stronie klienta) i bezpiecznej komunikacji (TLS). 

Dodano funkcje inteligentnego ładowania
W przypadku topologii z systemem zarządzania energią (EMS), lokalnym kontrolerem i zintegrowanym inteligentnym ładowaniem pojazdu elektrycznego, stacji ładowania i systemu zarządzania stacją ładowania. 

Wsparcie dla ISO 15118
Obsługa standardu ISO 15118 została dodana ze względu na wymagania Plug and Charge i inteligentnego ładowania. 

Obsługa wyświetlacza i wiadomości
Zapewnienie kierowcy pojazdu elektrycznego informacji dotyczących stawek i taryf na wyświetlaczu. 

Przejście na OCPP 2.0.1. musi nastąpić wkrótce

Wdrożenie OCPP 2.0.1. w 2022 roku ma istotne znaczenie, zwłaszcza w odniesieniu do funkcji Plug & Charge, która nie jest możliwa w wersji 1.6.

Chociaż Tesla ma już własną wersję funkcji Plug & Charge, nie jest ona wyposażona w protokół OCPP.

Ponieważ Plug and Charge stanie się funkcją "must-have", producenci sprzętu (i Tesla) muszą przyspieszyć i jak najszybciej przejść na protokół OCPP 2.0.1.

Wszyscy główni twórcy oprogramowania do ładowania pojazdów elektrycznych już to zrobili, a Tridens nie jest wyjątkiem, ponieważ posiada już certyfikat OCPP 2.01.

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 4: Technologia Vehicle-To-Grid (V2G)

Często w związku z inteligentnym ładowaniem można usłyszeć termin V2G (Vehicle to Grid), a nawet V2X (pojazd do wszystkiego), V2H (pojazd do domu), pojazd do ładunku (V2L) i V2B (pojazd do budynku).

Ponieważ samochody elektryczne są w zasadzie mobilnymi magazynami energii elektrycznej, pomysł polega na wykorzystaniu zmagazynowanej energii i zwróceniu jej do sieci w razie potrzeby.

Teoretycznie oznaczałoby to ładowanie samochodu, gdy stawki są niskie, na przykład w nocy.

Następnie zwracasz energię do sieci z rozładowaniem, gdy zapotrzebowanie na energię elektryczną jest wysokie, a ceny są wyższe.

Możesz naładować swój samochód przez noc i podłączyć go do stacji ładowania w pracy następnego dnia.

Jeśli pozwolisz stacji korzystać z baterii jako źródła energii elektrycznej w razie potrzeby, możesz zarabiać pieniądze.

Oczywiście, system będzie czuwał nad tym, by moc była wystarczająca do codziennej jazdy.

W ten sposób branża ładowania pojazdów elektrycznych pomogłaby spłaszczyć krzywe zużycia energii elektrycznej i zarobić właścicielowi pojazdu elektrycznego dodatkowe pieniądze w postaci różnicy w cenie.

Obawy użytkowników V2G

Technologia V2G jest interesująca w teorii, ale pewne istotne obawy sprawiają, że uważamy, iż większość kierowców pojazdów elektrycznych nie zaakceptuje jej w najbliższym czasie.

Główną obawą użytkowników jest to, że częste ładowanie i rozładowywanie skróci cykl życia akumulatora samochodowego.

Żaden właściciel pojazdu elektrycznego nie chce, by jego akumulator ulegał degradacji. Chociaż niektóre badania sugerują, że jest to nieprawda, użytkowników prawdopodobnie trudno będzie przekonać.

Inną obawą użytkowników pojazdów elektrycznych związaną z technologią V2G jest to, że trudno jest przewidzieć przyszłe podróże.

Badania zachowań użytkowników pokazują, że większość właścicieli pojazdów elektrycznych woli, aby ich samochody były w pełni naładowane, gdy tylko jest to możliwe.

Chociaż możliwe jest dostosowanie akumulatora, aby nie rozładowywał się poniżej, powiedzmy, 70% lub 80%, nadal wątpliwe jest, czy użytkownicy skorzystają z technologii V2G.

Prawdopodobnie jedyną szansą na to jest to, że mogą na tym solidnie zarobić.

Te obawy związane z użytkownikami oraz fakt, że do obsługi technologii V2G potrzebne są również samochody i stacje ładowania, sprawiają, że uważamy, że V2G nie będzie powszechnie akceptowane, przynajmniej nie w najbliższym czasie.

Uważamy, że jedynym przypadkiem zastosowania technologii V2G w najbliższej przyszłości może być Zarządzanie flotą pojazdów elektrycznych.

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 5: Nowe modele biznesowe i ładowanie jako usługa

Na naszym blogu przyjrzeliśmy się już dogłębnie nowym Modele biznesowe ładowania pojazdów elektrycznych Podsumujmy więc.

Jak dotąd tylko kilka stacji ładowania przynosi zyski.

Dlatego inwestowanie w branżę ładowania pojazdów elektrycznych nie jest czymś, co większość inwestorów uznałaby za atrakcyjne.

Ale kilku, którzy wiedzą lepiej, już teraz masowo inwestuje w ładowanie pojazdów elektrycznych i wiedzą dlaczego.

Po pierwsze, niektóre z nich posiadają już grunty i infrastrukturę, jak np. spółki naftowo-gazowe.

Pojazdy elektryczne mają bezpośredni wpływ na ich podstawową działalność. Dlatego nie mają innego wyboru, jak tylko zainwestować w ładowanie pojazdów elektrycznych.

Przetrwają nadchodzącą erę zerowej emisji dwutlenku węgla tylko wtedy, gdy zbudują wystarczającą liczbę stacji ładowania pojazdów elektrycznych.

Ładowanie pojazdów elektrycznych jako narzędzie marketingowe

Drugi z nich to "podmioty pośrednio poszukujące dochodów (IRSee)".

Firmy te postrzegają ładowanie pojazdów elektrycznych jako sposób na przyciągnięcie większej liczby klientów lub zaoferowanie im lepszych wrażeń z użytkowania.

Przynajmniej na razie kierowcy pojazdów elektrycznych reprezentują głównie klasę o wyższych dochodach.

Logicznie rzecz biorąc, hotel będzie chciał zbudować ładowarki do pojazdów elektrycznych, aby mieć przewagę konkurencyjną nad sąsiadem bez nich.

Jeśli średni czas ładowania pojazdu elektrycznego wynosi od 1 do 3 godzin, supermarkety i centra handlowe zbudują ładowarkę tylko po to, abyś mógł wejść do środka podczas ładowania.

To samo dotyczy restauracji i innych firm, w których czekasz na naładowanie samochodu i wydajesz pieniądze podczas oczekiwania.

Wszystkie te modele biznesowe ładowania pojazdów elektrycznych chcą przyciągnąć kierowców pojazdów elektrycznych i dać im różne zniżki i punkty lojalnościowe za ładowanie, o ile wydają pieniądze w ich firmach.

Ponieważ firmy te w rzeczywistości nie chcą inwestować w ładowanie i wyposażenie pojazdów elektrycznych, będą one coraz częściej zwracać uwagę na Ładowanie jako usługa (CaaS).

Czym jest ładowanie jako usługa (CaaS)?

Charging as a Service to rozwiązanie, w którym wyspecjalizowane firmy inwestują, budują i przejmują wszystkie aspekty związane z ładowaniem pojazdów elektrycznych bez konieczności martwienia się o to.

Wszystko zależy od umowy, ale jest to idealne rozwiązanie dla firm, które chcą ładować pojazdy elektryczne, ale chcą uniknąć inwestowania w nie lub obsługiwać codzienne operacje.

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 6: eRoaming to konieczność

Jeśli użytkownik wybierze konkretnego dostawcę usług mobilnych Electro, chce ładować na jak największej liczbie "domowych" stacji ładowania.

EMSP mogą rozszerzyć swoją sieć poprzez zastosowanie eRoamingu.

Koncepcja jest prosta i podobna do dostawców usług telekomunikacyjnych, umożliwiając użytkownikom korzystanie z sieci "gościnnych".

Roaming EV Charging umożliwia ładowanie na dowolnej stacji ładowania, o ile znajduje się ona w sieci roamingowej.

Oznacza to lepsze ładowanie przez użytkownika, ładowanie za pomocą tej samej aplikacji co "w domu", a w przyszłości także funkcję Plug and Charge.

Zwłaszcza w obszarach takich jak Europa, z wieloma krajowymi dostawcami usług ładowania pojazdów elektrycznych, eRoaming ma kluczowe znaczenie dla zapewnienia dobrego doświadczenia użytkownika podczas ładowania.

Z pewnością mamy nadzieję, że podobnie jak w telekomunikacji, koszty eRoamingu w UE znacznie spadną.

Więcej informacji na temat działania eRoamingu można znaleźć na naszym blogu "Czym jest roaming ładowania pojazdów elektrycznych??”

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 7: Branding, fuzje i przejęcia

Wszyscy eksperci zgadzają się, że w branży ładowania pojazdów elektrycznych jednym z największych trendów będą fuzje i przejęcia.

Romantyczne czasy pierwszych innowatorów dobiegają końca, ponieważ coraz więcej "dużych chłopców" będzie chciało mieć swój udział w "torcie branży ładowania pojazdów elektrycznych".

Po pierwsze, większy Firmy zajmujące się ładowaniem pojazdów elektrycznych połączy się lub przejmie innych CPO i EMSP, a nawet firmy tworzące oprogramowanie do ładowania pojazdów elektrycznych.

Ich celem będzie jak największa ekspansja i ustanowienie sieci ładowania pojazdów elektrycznych poza rynkami lokalnymi.

Po drugie, wiele dużych firmlayers wejdzie do branży ładowania pojazdów elektrycznych.

Mówimy tu o producentach samochodów, dostawcach energii i usług komunalnych oraz oczywiście gigantach naftowych i gazowych.

Niektórzy, jak Porsche, z jednej strony nawiązują współpracę z dostawcami usług ładowania pojazdów elektrycznych, a jednocześnie planują swoje sieci własnych marek.

Jednak niektóre duże firmy nie chcą zaczynać od zera, gdy łatwiej jest im kupić już istniejące sieci ładowania i przyspieszyć ten proces, jak w przypadku Przejęcie Volty przez Shell.

Użytkownicy chcą niezawodności i jak największej sieci domowej.

Dzięki roamingowi i łączeniu można mieć dużą sieć, ale decydującą przewagą będzie marka.

Użytkownicy ufają marce, więc są znacznie bardziej skłonni do ładowania na stacji znanej marki.

Jesteśmy również przekonani, że dobrze znana marka, która nie jest kojarzona z samochodami elektrycznymi lub ładowaniem, może namieszać na rynku poprzez samo pojawienie się na nim.

Dla zabawy załóżmy, że Nike wchodzi do branży ładowania pojazdów elektrycznych!

Jesteśmy prawie pewni, że stacje ładowania oznaczone logo Nike natychmiast zyskałyby większe zaufanie i uwagę niż inne mniej znane marki, nawet jeśli działają w tej branży dłużej.

Zobaczmy, czy coś takiego również się wydarzy!

Bez względu na to, jak to się potoczy, w końcu pozostaną tylko ci wielcy.

Oprogramowanie do ładowania z białą etykietą to tajemnica branży

Zaufanie użytkowników wynikające z posiadania uznanej marki jest jedną z największych zalet producentów samochodów.

Mogą stworzyć markę sieci ładowania lub przynajmniej "zasugerować" ją swoim użytkownikom.

W rzeczywistości jednak w większości przypadków nie obsługują oni sieci ładowania. Stosują jedynie swoją markę.

Chcesz poznać sekret branży?

Istnieje tylko kilka najlepszych rozwiązań w zakresie oprogramowania do ładowania pojazdów elektrycznych, więc większość sieci działa na oprogramowaniu dostarczanym tylko przez kilka z nich. Firmy oferujące oprogramowanie do ładowania pojazdów elektrycznych.

Większość z nich oferuje oprogramowanie białej etykietyco zasadniczo oznacza, że możesz kupić w pełni funkcjonalne oprogramowanie do ładowania pojazdów elektrycznych, zastosować swoje logo i zacząć działać następnego dnia.

Być może już korzystasz z oprogramowania Tridens EV Charge i nawet o tym nie wiesz!

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 8: System rozliczania ładowania pojazdów elektrycznych

Ładowanie pojazdów elektrycznych było kiedyś proste.

Kierowca podłączałby samochód, wprowadzał metodę płatności, ładował i otrzymywał rachunek za zużytą energię.

Być może dziś najprostszym rozwiązaniem jest oferowanie bezpłatnego ładowania pojazdów elektrycznych, ale w dłuższej perspektywie model ładowania "za darmo" nie będzie zrównoważony.

Dzięki wielu nowym modelom biznesowym opartym na ładowaniu pojazdów elektrycznych nie jest to już proste.

Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat, przeczytaj nasz blog na temat Rozliczenia za ładowanie pojazdów elektrycznych.

Skupmy się jednak na trendach 2023 roku i nowych złożonych problemach rozliczeniowych.

Bo spójrzmy prawdzie w oczy, ktoś musi zapłacić za rosnące koszty ładowania pojazdów elektrycznych.

Na przykład, centrum handlowe może teraz zapewnić bezpłatne ładowanie pojazdów elektrycznych, ale wraz ze wzrostem liczby ładowań będzie chciało przenieść część kosztów na znajdujące się w nim sklepy.

Złożoność rozliczeń EV w praktyce

Przyjrzyjmy się, jak rozliczenia EV mogą szybko stać się bardzo złożone!

Restauracja oferuje ładowanie pojazdów elektrycznych, aby przyciągnąć więcej klientów.

Oferują one trzy poziomy:

• Jeśli wydasz ponad 20 USD w restauracji, otrzymasz zniżkę 20% na doładowanie.
• Jeśli wydasz ponad 50 USD w restauracji, otrzymasz zniżkę 50% na doładowanie.
• Jeśli wydasz ponad 100 USD w restauracji, ładowanie jest bezpłatne.

Aby restauracja mogła wystawić klientowi rachunek, potrzebuje danych w czasie rzeczywistym na temat tego, ile klient wydał na ładowanie pojazdu elektrycznego i połączyć je z rachunkiem z restauracji.

Sprawa staje się jeszcze bardziej skomplikowana, jeśli nie obsługują oni stacji ładowania.

W takim przypadku EMSP wystawi im rachunek za pobranie opłaty, ale muszą wiedzieć, ile wynosi.

Sprawa staje się jeszcze bardziej skomplikowana, jeśli oferują oni inne zniżki lub punkty lojalnościowe za jedzenie lub ładowanie pojazdów elektrycznych.

Dlatego uważamy, że rozliczanie pojazdów elektrycznych będzie trendem w 2023 r., kiedy dostawcy usług ładowania pojazdów elektrycznych zaczną myśleć o tym, jak branża ładowania pojazdów elektrycznych zmieni się w kolejnych latach.

Wkrótce obecne platformy ładowania pojazdów elektrycznych nie będą w stanie obsłużyć złożonych rozliczeń, których będą wymagać firmy!

Dlatego zaczną szukać skalowalnych systemów rozliczeniowych dla pojazdów elektrycznych, które umożliwią im rozwój przez wiele lat.

Już teraz możemy przewidzieć trend w ładowaniu pojazdów elektrycznych w 2024 roku - to dynamiczne ceny, które sprawią, że 99% wszystkich obecnych systemów rozliczeniowych pojazdów elektrycznych stanie się przestarzałe.

Dwa ostatnie trendy nie są tak naprawdę trendami, ale odpowiedziami na najczęstsze problemy użytkowników i te, które powodują złe doświadczenia użytkownika.

Trend ładowania pojazdów elektrycznych nr 9: bezpłatne stacje ładowania 

Dla kierowcy pojazdu elektrycznego znalezienie darmowej ładowarki nie zawsze jest łatwe.

Wraz z rosnącą liczbą samochodów elektrycznych, problem staje się coraz większy.

W przeszłości głównym problemem były zwykłe samochody (ICE) blokujące miejsca parkingowe przed ładowarkami.

Jednak rosnącym problemem jest to, że użytkownicy pojazdów elektrycznych nie ruszają swoich pojazdów po rozpoczęciu ładowania.

Aplikacje dla kierowców pokazują, że ładowarka jest wolna, ale miejsce parkingowe jest w rzeczywistości zajęte przez pojazd ICE lub samochód elektryczny, który nie jest już ładowany.

Stwarza to problem dla kierowców pojazdów elektrycznych, którzy nie mogą naładować swoich samochodów. Ponadto, jeśli kierowcy nie mogą ładować, dostawcy tracą przychody.

Wyzwaniem dla dostawców stało się więc poinformowanie użytkowników, czy ładowarka jest rzeczywiście dostępna i jak radzić sobie z klientami, którzy pozostają zaparkowani po naładowaniu. 

Branża pojazdów elektrycznych rozwiązuje ten problem na dwa sposoby.

Stacje ładowania z czujnikami parkowania

Niektóre nowe stacje ładowania są wyposażone w czujniki parkowania, które wykrywają, czy zaparkowany pojazd blokuje stację.

Powiadomią o tym aplikację kierowcy i oznaczą stację jako zajętą, jeśli tak się stanie.

Nie rozwiąże to problemu, ale przynajmniej będzie mniej frustrujące niż dotarcie do "wolnego" punktu ładowania i zobaczenie go zablokowanego przez zaparkowany samochód.

Opłaty za przekroczenie pobytu

Wyzwaniem pozostaje radzenie sobie z pojazdami ICE blokującymi punkty ładowania.

Jednakże, przynajmniej w przypadku pojazdów elektrycznych, EMSP mają rozwiązanie.

Po zakończeniu ładowania pojazdu elektrycznego właściciel otrzymuje powiadomienie push za pośrednictwem aplikacji.

W wiadomości otrzymuje również powiadomienie, ile czasu ma na usunięcie pojazdu, w przeciwnym razie CPO zacznie naliczać mu dodatkową opłatę za każdą minutę powyżej tego czasu.

Nie jest to nowe ani optymalne rozwiązanie, ale z pewnością będziemy je coraz częściej stosować w 2023 roku. 

Trend ładowania pojazdów elektrycznych 10: Konserwacja 

Nasz ostatni "trend" w rzeczywistości nie jest trendem.

Jest to ostrzeżenie przed tym, z czym będziemy musieli się zmierzyć w 2023 roku, a mianowicie rosnącą liczbą źle utrzymanych i niedziałających stacji ładowania.

Wraz z szybkim powstawaniem nowych stacji pojawia się pytanie, kto będzie je utrzymywał?

Wiele stacji ładowania jest budowanych w ramach różnego rodzaju programów unijnych i rządowych lub przez lokalne społeczności lub startupy.

Ponieważ większość obecnych modeli biznesowych ładowania pojazdów elektrycznych nie przynosi obecnie zysków (Zobacz nasz blog), kwestią jest to, kto sfinansuje konserwację i naprawy, aby utrzymać je w stanie operacyjnym.

Jak wynika z raportów użytkowników, wiele stacji ładowania jest już zaniedbanych lub nie działa.

Powoduje to frustrację kierowców pojazdów elektrycznych i nie jest dobrym sposobem na promowanie pojazdów elektrycznych i e-mobilności.

Mamy nadzieję, że nasze informacje na temat branży ładowania pojazdów elektrycznych i trendów okażą się interesujące!

Gotowy do rozpoczęcia?

Dowiedz się, jak Twoja firma może się rozwijać dzięki Tridens EV Charge.

Zaplanuj prezentację