La ricarica delle flotte di veicoli elettrici è un livello operativo completamente nuovo e il vostro sistema di gestione delle flotte non è mai stato costruito per gestirlo.
La ricarica della flotta di veicoli elettrici non è qualcosa che si può semplicemente aggiungere al software della flotta esistente. È un lavoro diverso. Un sistema diverso. Una diversa categoria di operazioni. Se gestite autobus, camion o furgoni per le consegne e state per elettrificarvi, questa distinzione vi risparmierà mesi di sofferenza.
Il vostro sistema di gestione della flotta è stato costruito per un mondo che va a gasolio. Traccia i veicoli. Controlla i conducenti. Gestisce percorsi, tachigrafi, carte carburante e programmi di manutenzione. Tutto questo lo fa bene. Ma nel momento in cui si collega un autobus o un camion elettrico, appare un nuovo livello di operazioni. I caricatori devono essere controllati. L'energia deve essere distribuita. I veicoli devono essere caricati secondo un programma che corrisponda ai percorsi di domani. Le cabine devono essere pre-condizionate prima della partenza. La rete ha dei limiti che il software del parco veicoli non conosce.
Questo è il compito della ricarica delle flotte di veicoli elettrici. E richiede un sistema diverso: un sistema di gestione della ricarica, o CMS.
Questo articolo spiega in cosa consiste effettivamente la ricarica di una flotta di veicoli elettrici, perché la vostra software di gestione della flotta non è costruito per questo, e cosa fa invece un CMS appositamente creato. Il linguaggio sarà semplice e i consigli pratici.
Caricamento ...Cosa significa la ricarica delle flotte di veicoli elettrici
La ricarica della flotta di veicoli elettrici è l'intero processo di gestione delle modalità, dei tempi e dell'ordine di ricarica dei veicoli elettrici presso un deposito o una struttura. Sembra semplice. Non lo è.
Quando un'auto elettrica si ricarica alla presa di casa, non c'è alcun problema di coordinamento. Quando 80 autobus elettrici si ricaricano in un unico deposito durante la notte, tutto cambia. Il deposito ha una connessione alla rete con un limite di potenza rigido. Se tutti i caricabatterie assorbono tutta la potenza in una volta, scatta l'interruttore. Alcuni autobus partono alle 5:00 del mattino. Altri alle 7:30. Quelli che partono prima hanno la priorità. Alcuni hanno bisogno di batterie preriscaldate in inverno. Alcuni hanno bisogno di riscaldare le cabine prima che l'autista entri.
La ricarica della flotta di veicoli elettrici è l'orchestrazione di tutto questo. Comprende la distribuzione dell'energia, la conoscenza dei programmi, la comunicazione con i veicoli, il precondizionamento, il monitoraggio e la reportistica. Nessun elemento dello stack IT esistente è in grado di fare tutto questo. Soprattutto non il vostro sistema di gestione del parco veicoli.
Gestione della flotta vs. gestione della ricarica - la vera differenza
Questa è la distinzione che sfugge alla maggior parte degli operatori fino a quando non si addentrano in un progetto di elettrificazione. Un sistema di gestione della flotta (FMS) e un sistema di gestione della ricarica (CMS) non sono strumenti concorrenti. Fanno lavori diversi in livelli diversi.
Un sistema di gestione della flotta gestisce la flotta. Sa dove si trovano i vostri veicoli. Tiene traccia del chilometraggio, del comportamento del conducente, del consumo di carburante, della conformità del percorso e dei programmi di manutenzione. È il centro di comando delle operazioni mentre i veicoli sono in viaggio. I prodotti di questo settore includono nomi come Geotab, Samsara, Webfleet e Motive. Sono bravi in quello che fanno.
Un sistema di gestione della ricarica gestisce i caricatori e il processo di ricarica. Conosce lo stato di alimentazione di ogni caricatore. Controlla quale veicolo si carica presso quale connettore. Distribuisce l'energia disponibile nel deposito senza superare i limiti della rete. Riceve i programmi dai sistemi a monte e li trasforma in sessioni di ricarica con la giusta tempistica, priorità e obiettivi energetici. Comunica con il veicolo per gestire il precondizionamento. Monitora lo stato di carica della batteria in tempo reale. Segnala gli errori e invia notifiche.
Si tratta di lavori fondamentalmente diversi. L'FMS non parla con i caricatori tramite OCPP. Non gestisce le connessioni WebSocket a un sistema di gestione dei depositi tramite VDV 463. Non invia istruzioni di precondizionamento agli autobus tramite VDV 261. Non invia istruzioni di pre-condizionamento agli autobus tramite VDV 261. Non è mai stato progettato per farlo.
La ricarica dei veicoli elettrici avviene in deposito. La gestione della flotta avviene su strada. Le due cose devono dialogare, ma non sono lo stesso sistema.
Come un sistema di gestione della ricarica gestisce la ricarica della flotta di veicoli elettrici
Un CMS appositamente creato copre diversi livelli operativi che, insieme, rendono la ricarica della flotta di veicoli elettrici affidabile, efficiente e automatica. Ecco come funzionano questi livelli.
Controllo e monitoraggio dell'infrastruttura di ricarica
Il CMS si connette a ogni caricatore del vostro deposito tramite OCPP, lo standard aperto per la comunicazione tra caricatori. Vede quali caricatori sono online, quali sono occupati, quali hanno guasti e quali sono disponibili. Determina chi può ricaricare in ogni punto. In una struttura condivisa, questo è importante: gli autobus della flotta potrebbero avere la priorità rispetto ai veicoli in visita. Il CMS fa rispettare queste regole. Quando i margini sono stretti, come sempre nella logistica e nel trasporto pubblico, il controllo dell'accesso ai caricabatterie non è facoltativo. È il modo in cui si protegge il tempo di attività.
Prenotazioni, orari e pianificazione
È qui che la ricarica delle flotte di veicoli elettrici si distingue dalla ricarica pubblica. Le stazioni di ricarica pubbliche funzionano in base all'ordine di arrivo. La ricarica delle flotte funziona in base a un calendario.
Il CMS lo memorizza come orario di funzionamento - una registrazione strutturata dell'orario di arrivo e di partenza di ciascun veicolo, dello stato di carica della batteria, dell'energia e delle regole di precondizionamento.
Questa tabella di marcia guida tutto ciò che accade successivamente. Il CMS trasforma ogni ingresso in una sessione di ricarica con un inizio e una fine definiti e un obiettivo energetico chiaro. Sa quando ogni veicolo arriva, quando deve partire e in che stato deve trovarsi alla partenza. Se l'orario dice che l'autobus 42 arriva alle 22:15, parte alle 05:30, ha bisogno di uno stato di carica 90% e richiede il pre-riscaldamento della batteria a partire dalle 04:45, questo è esattamente ciò che accade. Automaticamente.
Si tratta di una ricarica basata su orari. Evita il caos delle prese di corrente non coordinate. Evita che un autobus che parte alle 5 del mattino sia parcheggiato dietro a uno che non parte prima di mezzogiorno. Rende la ricarica delle flotte di veicoli elettrici prevedibile anziché reattiva. I gestori delle flotte possono anche riservare i punti di ricarica futuri quando la tempistica è fondamentale, perché nelle operazioni di linea, uno slot perso significa un percorso perso.
Precondizionamento e preparazione del veicolo
La ricarica del parco veicoli elettrici non è solo una questione di elettroni. Si tratta di preparare il veicolo. Con il freddo, una batteria non preriscaldata si carica lentamente e offre un'autonomia inferiore. Un abitacolo non preriscaldato significa che l'impianto di climatizzazione funziona al massimo durante il primo tragitto e l'autonomia si esaurisce più rapidamente.
Ricarica intelligente dei veicoli elettrici: Liberare il suo pieno potenziale
Attraverso VDV 261, Il CMS comunica direttamente con il veicolo. Il veicolo comunica lo stato della batteria, la temperatura dell'abitacolo e le esigenze di precondizionamento. Il CMS risponde con istruzioni: orario di partenza previsto, programma di pre-riscaldamento e orario di avvio del sistema HVAC. L'orario di funzionamento contiene già le regole di precondizionamento: ora di inizio, ora di fine e tipo (riscaldamento, ventilazione o climatizzazione). Il CMS le esegue senza che nessuno tocchi un pulsante. Nessun intervento del conducente. Nessun foglio di calcolo. Solo un autobus che esce caldo, carico e pronto.
Applicazione della prenotazione alla stazione di ricarica
I programmi sono importanti solo se vengono applicati. Un CMS costruito per la ricarica delle flotte di veicoli elettrici non si limita a pianificare le sessioni, ma le protegge.
Quando un punto di ricarica è riservato per un veicolo specifico in un momento specifico, il CMS fa rispettare tale prenotazione a livello di caricatore. Se si collega il veicolo sbagliato quando è previsto il veicolo riservato, il CMS può interrompere la sessione. Se un veicolo tenta di avviare una sessione durante un periodo di buffer prima della prenotazione successiva, il CMS lo blocca. Solo il veicolo atteso è autorizzato a caricare nella finestra riservata. E quando arriva l'ora di partenza, il CMS può terminare automaticamente la sessione in modo da liberare il posto.
Questa applicazione è configurabile. Alcuni operatori vogliono regole rigide. Altri desiderano un'applicazione più morbida, con la possibilità di annullare manualmente le regole. Il CMS supporta entrambi. L'aspetto fisico - assicurarsi che il parcheggio sia libero per i veicoli della flotta in arrivo - rimane di competenza dell'operatore del deposito. Ma il sistema si occupa dell'addebito.
Notifiche e promemoria di partenza
I veicoli che superano lo slot di ricarica disturbano l'intero programma. Il CMS gestisce questo problema con notifiche configurabili. I promemoria vengono inviati prima dell'orario di partenza, ad esempio 15 minuti prima. Un'altra notifica scatta all'ora esatta di partenza. Se il veicolo è ancora collegato dopo la partenza, il sistema si intensifica con avvisi successivi alla partenza.
Queste notifiche raggiungono le persone giuste tramite e-mail, SMS o API. A seconda della configurazione del sistema, possono essere avvisati il team del deposito, l'operatore della flotta o persino l'autista. Nella ricarica dei veicoli elettrici, un ritardo di cinque minuti presso una stazione di ricarica può trasformarsi in una perdita di percorso. I promemoria proattivi impediscono che ciò accada.
Gestione del carico e distribuzione dell'energia
Ogni deposito ha un limite di potenza. La connessione alla rete può fornire un certo numero di kilowatt. Se i vostri 40 caricabatterie cercano tutti di prelevare la massima potenza a mezzanotte, il limite viene superato. Il CMS lo impedisce.
Gestione dinamica del carico distribuisce l'energia disponibile tra le sessioni attive in base alle regole definite dall'utente. I gruppi prioritari ricevono l'energia per primi. I blocchi temporali consentono di riservare la capacità per le ore non di punta, quando l'elettricità costa meno. Le ore di punta vengono limitate automaticamente. Se il deposito condivide l'energia con altri inquilini o con una rete di comunità, il CMS può regolarsi in base ai valori dei contatori in tempo reale.
In un ambiente misto in cui veicoli della flotta e utenti pubblici condividono la stessa infrastruttura, il CMS attribuisce alla ricarica della flotta una priorità maggiore. L'orario di funzionamento della flotta ha la precedenza. Le sessioni pubbliche ottengono la capacità rimanente. In questo modo, i veicoli della flotta vengono sempre ricaricati in tempo e i caricabatterie pubblici continuano a funzionare, solo con la potenza residua.
Questo è il cuore di Ricarica intelligente dei veicoli elettrici per le flotte. Permette di rispettare il contratto di rete. Evita i costi della domanda. E garantisce che i veicoli a priorità più alta vengano sempre caricati per primi.
Controllo e monitoraggio della sessione di ricarica
Il CMS offre ai team di deposito il pieno controllo delle sessioni attive. Avvio e arresto a distanza. Regolazione del limite di potenza a metà sessione. Automazione basata sulla programmazione. Visibilità in tempo reale dell'energia consumata, dell'assorbimento di corrente, dello stato di carica della batteria e della durata della sessione.
Quando qualcosa va storto (un caricabatterie si guasta, una sessione si interrompe inaspettatamente, un veicolo non accetta l'alimentazione), il CMS lo segnala. Gli strumenti di risoluzione dei problemi mostrano i log dei messaggi OCPP, i codici di errore e la cronologia delle sessioni. Un tecnico di deposito può diagnosticare i problemi dall'ufficio invece di recarsi a ogni caricatore con un computer portatile.
Notifiche e avvisi
La ricarica della flotta di veicoli elettrici richiede tempi di reazione rapidi. Un autobus che non riesce a ricaricarsi durante la notte significa perdere un percorso al mattino. Il CMS invia notifiche - via e-mail, SMS o API - quando si verificano eventi critici. Il caricabatterie va offline. La sessione si interrompe inaspettatamente. La batteria del veicolo non procede come previsto. Il limite di potenza cambia. Appaiono codici di guasto. Cambia la disponibilità di un caricabatterie. Rilevati impatti sulla pianificazione. La batteria del veicolo non procede come previsto. Cambia il limite di potenza. Appaiono codici di errore.
Essere avvisati in anticipo significa poter risolvere il problema alle 2 del mattino invece di scoprirlo alle 5 del mattino quando arriva l'autista.
Rapporti e dati storici
I team operativi della flotta hanno bisogno di dati. Il CMS acquisisce ogni sessione, ogni lettura dei contatori, ogni guasto e ogni esecuzione del programma. Questi dati sono filtrabili, esportabili e disponibili per tutta la durata del sistema. I rapporti sulle sessioni mostrano quali veicoli hanno caricato, quanta energia hanno consumato e se hanno raggiunto gli obiettivi programmati. I rapporti sulle prestazioni dei caricabatterie mostrano i tempi di attività, la frequenza dei guasti e l'utilizzo. I rapporti sull'utilizzo dell'energia mostrano i picchi di domanda, il consumo medio e la conformità al contratto di rete.
È così che si dimostra al management che l'elettrificazione funziona. Ed è così che si individuano i problemi prima che diventino modelli.
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Quando la ricarica delle flotte incontra la ricarica pubblica
Ecco un caso d'uso che diventa sempre più comune ogni anno. Un gestore di reti di ricarica costruisce un sito pubblico di ricarica per veicoli pesanti - per camion, autobus o macchine da lavoro nelle operazioni logistiche e portuali. I caricatori sono a disposizione del pubblico. Ma il vero business viene dagli operatori delle flotte che hanno bisogno di un accesso garantito, di sessioni programmate e della preparazione dei veicoli.
Il CMS gestisce entrambe le cose contemporaneamente. Gli utenti pubblici pagano in base al principio "primo arrivato, primo servito". Gli operatori delle flotte hanno priorità, prenotazioni e integrazione a monte. Gli stessi caricatori servono entrambi i pubblici, ma le sessioni delle flotte hanno sempre la precedenza.
Ogni operatore di flotta è impostato come sub-tenant separato nel CMS. Hanno la propria configurazione della piattaforma a monte per gli orari VDV 463. Hanno i propri orari di funzionamento, regole di precondizionamento e obiettivi di ricarica. Possono essere vincolati a specifiche aree di deposito con accesso limitato ai caricabatterie. Le loro sessioni sono tracciate, segnalate e fatturate separatamente. Tutto rimane pulito.
L'operatore del deposito, che è anche il CPO, gestisce l'infrastruttura condivisa da un'unica mappa del deposito che mostra tutte le stazioni di ricarica, tutte le sessioni e tutti gli approfondimenti in un unico punto. Le sessioni della flotta sono contrassegnate con il loro operatore. Le sessioni pubbliche vengono eseguite nella capacità rimanente. La gestione del carico assicura che il limite della rete non venga mai superato, con la priorità della flotta integrata nella logica di distribuzione dell'energia.
Questo modello funziona per gli autogrill, gli hub logistici, i terminal portuali e i depositi di autobus che occasionalmente servono flotte in visita. È anche il modo in cui un CMS si guadagna da vivere, permettendo a un'infrastruttura di servire più flussi di entrate senza caos operativo.
Gestione dei subaffittuari - quando più flotte condividono un deposito
on tutti i depositi servono un solo operatore. Gli hub logistici, i depositi di autobus condivisi e le strutture multi-tenant devono gestire la ricarica del parco veicoli elettrici per più di una flotta alla volta.
Un CMS con gestione dei subaffittuari consente di impostare le autorizzazioni per ogni operatore. Ogni tenant ha il proprio accesso alla ricarica, i diritti di prenotazione, i livelli di priorità e le impostazioni di precondizionamento. Il loro sistema a monte si collega tramite VDV 463 con i propri programmi e orari di funzionamento. La tariffazione può essere basata sui costi o sui contratti. Il CMS tiene tutto separato e gestisce l'infrastruttura condivisa come un sistema unificato.
Opzionalmente, gli operatori della flotta possono essere vincolati a specifiche aree del deposito. Ciò significa che i veicoli di un locatario possono ricaricare solo presso le stazioni di ricarica designate, utile quando lo spazio fisico e la capacità elettrica sono assegnati a ciascun operatore. In combinazione con l'applicazione delle prenotazioni e le notifiche di partenza, ogni operatore di flotta ha l'esperienza di avere un proprio deposito dedicato, anche quando l'infrastruttura è condivisa.
Questo aspetto è più importante di quanto si pensi. Con la crescente elettrificazione delle flotte, i depositi condivisi stanno diventando comuni. Un CMS senza supporto per i subaffittuari costringe a soluzioni che diventano rapidamente complicate.
Interoperabilità: il CMS si collega a tutto il resto.
La ricarica delle flotte di veicoli elettrici non avviene in modo isolato. Il CMS è al centro di una rete di integrazioni.
Si collega ai caricabatterie tramite OCPP (1.6J o 2.0.1). Si collega ai sistemi di controllo del deposito e del traffico tramite VDV 463. Si collega ai veicoli tramite VDV 261 e ISO 15118 (Plug and Charge). Si connette alle reti di roaming tramite OCPI, in modo che i veicoli di terzi possano ricaricare presso il vostro deposito quando consentito. Espone API per l'integrazione con sistemi di gestione della flotta, ERP, fornitori di energia e piattaforme di automazione.
Il CMS non sostituisce il sistema di gestione della flotta. Lo affianca. Il vostro FMS rimane il fulcro delle operazioni della flotta: percorsi, conducenti, conformità. Il CMS gestisce tutto ciò che accade al caricatore. I dati scorrono tra i due sistemi tramite API o middleware. Ogni sistema fa ciò per cui è stato progettato.
È così che funziona la moderna infrastruttura di ricarica delle flotte di veicoli elettrici. Non un sistema che fa tutto male. Due sistemi, ognuno dei quali svolge bene il proprio lavoro, collegati da standard.
Cosa cercare quando si sceglie un CMS per la ricarica delle flotte di veicoli elettrici
Non tutti i sistemi di gestione della ricarica sono progettati per le flotte. Molti sono stati progettati per la ricarica pubblica e successivamente hanno aggiunto l'etichetta “flotta” al loro marketing. Ecco cosa conta davvero.
Supporta il VDV 463 per la ricarica basata su orari da sistemi a monte? Supporta il VDV 261 per il precondizionamento dei veicoli? Gestisce la gestione dinamica del carico con gruppi di priorità e blocchi temporali? È in grado di applicare le prenotazioni al caricatore, bloccando i veicoli sbagliati, proteggendo i tempi di buffer e terminando automaticamente alla partenza? È in grado di gestire i subaffittuari su infrastrutture condivise con configurazione a monte per operatore? Dispone di un supporto OCPP completo con controllo remoto delle sessioni e risoluzione dei problemi? Può inviare promemoria di partenza e notifiche operative via e-mail, SMS e API? Esporta i dati relativi alle sessioni, alle prestazioni e all'utilizzo dell'energia in formati utilizzabili dal vostro team?
Se un fornitore seleziona tutte queste caselle in produzione - non su una roadmap - si tratta di un sistema costruito per la ricarica di flotte di veicoli elettrici. Se ne manca qualcuna, si tratta di un backend di ricarica pubblica con marchio di flotta.
Come l'Tridens gestisce la ricarica della flotta di veicoli elettrici
Tridens EV Charge è un sistema di gestione della ricarica costruito per CPO, EMSP e operatori di flotte. Non è un sistema di gestione della flotta. Non tiene traccia dei veicoli in circolazione. Gestisce ciò che accade quando i veicoli arrivano al deposito e si collegano.
La piattaforma supporta il VDV 463 per la ricarica basata su orari da sistemi di gestione dei depositi e di controllo dei trasporti. Gli orari sono memorizzati come orari di esercizio con configurazione completa di arrivo, partenza, obiettivo energetico e precondizionamento. Supporta il VDV 261 per il precondizionamento dei veicoli attraverso la norma ISO 15118. Fornisce una gestione dinamica del carico con priorità della flotta rispetto alla ricarica pubblica, l'applicazione delle prenotazioni presso la stazione di ricarica con regole configurabili, le notifiche di partenza, il controllo dell'accesso dei sub-affittuari con la possibilità di delimitare il deposito e la visualizzazione della mappa del deposito che mostra le stazioni di ricarica, le sessioni e le informazioni operative.
Stiamo già lavorando con un importante operatore europeo di autobus su questa esatta configurazione. Stiamo estendendo lo stesso approccio alle flotte di autocarri pesanti e alle reti di ricarica basate sui depositi. La piattaforma è indipendente dall'hardware: funziona con qualsiasi caricabatterie conforme alla normativa OCPP di ABB, Kempower, Alfen, Siemens e oltre 90 altri produttori.
Sintesi: la ricarica delle flotte di veicoli elettrici ha bisogno di un sistema proprio
La ricarica dei veicoli elettrici è un nuovo livello operativo che non esisteva nel mondo del diesel. Il vostro sistema di gestione del parco veicoli non è mai stato costruito per questo. Cercate di estenderlo al controllo dei caricabatterie, alla gestione del carico, all'applicazione delle prenotazioni e al precondizionamento dei veicoli.
La risposta non è sostituire il sistema di gestione della flotta. La risposta non è quella di sostituire il sistema di gestione della flotta, ma di affiancargli un sistema di gestione della ricarica dedicato. Il CMS gestisce ciò che avviene nel deposito: caricabatterie, alimentazione, orari, veicoli e precondizionamento. L'FMS gestisce ciò che accade sulla strada. Entrambi fanno il loro lavoro. Entrambi rimangono connessi.
Se state valutando la possibilità di ricaricare la vostra flotta di veicoli elettrici, iniziate a capire cosa fa realmente un CMS. Quindi valutate i fornitori in base alle reali capacità - supporto VDV, gestione del carico, applicazione delle prenotazioni, gestione dei subaffittuari, controllo delle sessioni - non alle etichette di marketing. Abbiamo costruito Carica EV Tridens proprio per questo.
Domande frequenti sulla ricarica delle flotte di veicoli elettrici
La gestione della flotta comprende il monitoraggio dei veicoli, la gestione dei conducenti, la pianificazione dei percorsi e la manutenzione. La gestione della ricarica comprende il controllo dei caricatori, la distribuzione dell'energia, la ricarica programmata, il precondizionamento e il monitoraggio della sessione. Si tratta di sistemi separati che lavorano insieme attraverso le API.
Non completamente. Le piattaforme di gestione delle flotte sono state progettate per le operazioni delle flotte ICE. Mancano di comunicazione con i caricabatterie OCPP, di gestione del carico, di integrazione dei programmi VDV 463 e di precondizionamento dei veicoli VDV 261. Un CMS dedicato colma queste lacune.
Il VDV 463 è lo standard per la comunicazione tra i sistemi di pianificazione del deposito (DMS/ITCS) e il sistema di gestione della ricarica. Consente una ricarica basata su orari: il CMS sa quando ogni veicolo deve uscire e pianifica la sessione di conseguenza. Leggete la nostra guida completa su VDV 261 e VDV 463.
Il VDV 261 gestisce la comunicazione tra il CMS e il veicolo stesso, attraverso il caricabatterie e la norma ISO 15118. Consente il precondizionamento - riscaldamento o raffreddamento della batteria e dell'abitacolo prima della partenza - e lo scambio di dati come lo stato della batteria, il chilometraggio e la prontezza del veicolo.
Gli standard VDV sono stati concepiti per gli autobus, ma sono applicabili a qualsiasi flotta di veicoli pesanti con operazioni di deposito programmate. Ne beneficiano gli autocarri per la logistica, i veicoli per la raccolta dei rifiuti, le flotte municipali e le attrezzature di supporto a terra degli aeroporti.
La gestione dinamica del carico distribuisce l'energia disponibile tra tutte le sessioni di ricarica attive in un deposito per rimanere entro i limiti della rete. Utilizza gruppi di priorità, blocchi temporali e dati dei contatori in tempo reale per decidere quale veicolo riceve quanta energia in qualsiasi momento.
Sì, con la gestione dei subaffittuari nel CMS. Ogni operatore ha accesso, priorità, orari, configurazione a monte e impostazioni di precondizionamento propri. Gli operatori possono essere limitati a specifiche aree del deposito. Il CMS gestisce l'infrastruttura condivisa mantenendo separati gli affittuari.
Il CMS invia notifiche di partenza configurabili, prima, durante e dopo l'orario di partenza previsto. Se il veicolo rimane connesso, il CMS può terminare automaticamente la sessione. In questo modo si mantiene il programma e si evitano ritardi a cascata.
Come minimo: OCPP per la comunicazione con i caricabatterie, VDV 463 per l'integrazione dei programmi a monte e VDV 261 per il precondizionamento dei veicoli. Sono importanti anche OCPI per il roaming e ISO 15118 per Plug and Charge.
Attraverso le API. Il sistema di gestione della flotta rimane il fulcro delle operazioni della flotta. Il CMS gestisce le operazioni di ricarica presso il deposito. I dati (record di sessione, stato della batteria del veicolo, completamento della ricarica) fluiscono tra i due sistemi tramite API REST o integrazione middleware.
