Interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos: O desafio estratégico que todos os CPO devem resolver agora

A interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos aumenta a fiabilidade, os pagamentos e a conformidade. Saiba o que falha, por que é importante e como os principais CPOs resolvem isso com estudos de caso reais.

A interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos está a tornar-se rapidamente o principal desafio operacional para os operadores de pontos de carregamento. Refere-se à capacidade de os carregadores, as plataformas de software, os sistemas de pagamento e as redes de roaming trabalharem em conjunto. E, para muitos operadores, é o fator para o qual estão menos preparados.

Os dados apresentam um quadro claro. No quarto trimestre de 2023, 18% de todas as tentativas de carregamento público nos Estados Unidos falharam. No quarto trimestre de 2024, esse número havia aumentado para 20%. O mau funcionamento e o equipamento fora de serviço foram responsáveis por 62% dessas falhas.

Não se trata de operadores marginais. Estas falhas abrangem as maiores redes da América do Norte. A causa principal não é apenas o hardware. É uma falha na interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos. O carregador, o sistema backend, o processador de pagamentos e a rede de roaming não comunicam.

Para os CPOs que gerem redes de carregamento públicas, esta não é apenas uma questão técnica. Afecta as receitas, a retenção de clientes e a posição regulamentar. Os observadores do sector esperam que menos de metade dos actuais operadores sobrevivam até 2030.

Esta publicação do blogue analisa as falhas na interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos. Baseia-se em estudos de casos do mundo real e fornece um quadro prático para a sua resolução.

O que significa realmente a interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos

Na sua essência, a interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos significa uma coisa: um condutor pode aproximar-se de qualquer carregador público, autenticar-se, carregar e pagar - independentemente da marca do carregador, da rede ou do método de pagamento.

Para o conseguir, é necessário um alinhamento em vários níveis. O carregador comunica com um sistema de gestão central através de OCPP (Open Charge Point Protocol). O roaming depende de protocolos como o OCPI e o OICP. Os pagamentos devem suportar cartões sem contacto, Plug & Charge e carteiras móveis.

A analogia da bomba de gasolina é útil. Encosta-se, enche-se o depósito, paga-se e sai-se. Ninguém pergunta qual a marca de bomba que prefere. A experiência atual de carregamento de veículos eléctricos fica muito aquém desse padrão. A interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos é o que preenche essa lacuna.

O custo comercial da fraca interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos

O impacto financeiro vai para além de uma única sessão perdida. Considere um CPO com 500 pontos de carregamento. Se 20% das sessões falharem, esse operador perde um quinto das receitas potenciais. E os custos de aluguer de locais, ligações à rede e manutenção mantêm-se independentemente disso.

Os efeitos a jusante agravam-se rapidamente. Os condutores que se deparam com falhas raramente regressam. Os operadores de frotas escolhem concorrentes com maior fiabilidade. As críticas negativas espalham-se mais rapidamente do que qualquer campanha de marketing pode contrariar.

O mercado reflecte estas pressões. Vários dos principais fornecedores de serviços de carregamento público viram as avaliações das suas acções descerem mais de 70%. A consolidação está em curso. Os operadores que resolverem primeiro a interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos estarão em posição de se consolidarem. Os que não o fizerem serão consolidados.

Onde a interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos falha (três padrões críticos)

Através do trabalho com operadores em vários mercados, três padrões de falha aparecem de forma consistente. Cada um deles agrava-se à medida que a rede aumenta de escala.

Problema 1: Incompatibilidade da versão OCPP entre frotas mistas

OCPP é a espinha dorsal da comunicação entre o carregador e o backend. Existe em várias versões: 1.5, 1.6, 2.0.1 e a emergente 2.1. Cada versão difere materialmente em perfis de segurança, carregamento inteligente e gestão de dispositivos.

A maioria dos operadores tem frotas mistas. Alguns carregadores falam 1.6. Outros falam 2.0.1. Quando o backend espera uma versão e o carregador envia outra, as sessões são interrompidas durante a autenticação, a comunicação do estado ou o pagamento.

Estudo de caso: Incompatibilidade de protocolos na Europa Central

Um CPO de média dimensão, em expansão na Europa Central, adquiriu carregadores de três fabricantes. O primeiro lote funcionava com OCPP 1.6J. O segundo suportava a versão 2.0.1. O terceiro alegou conformidade com a versão 1.6, mas implementou apenas um subconjunto.

Os comandos de arranque remoto falharam no terceiro lote. As actualizações de estado dos carregadores 2.0.1 chegaram em formatos diferentes. As actualizações de firmware exigiam fluxos de trabalho separados por grupo. No espaço de seis meses, a equipa de operações passou mais de metade do seu tempo a resolver problemas em vez de os expandir.

O operador migrou para Carga Tridens EV, que está certificada para OCPP 1.6J, 2.0.1 e 2.1. A plataforma normaliza a camada de comunicação. Os comandos remotos, a gestão das sessões e o diagnóstico funcionam de forma idêntica em todo o hardware. A migração foi concluída em cerca de quatro semanas.

Problema 2: Fragmentação do roaming e dos pagamentos

O roaming de veículos eléctricos - carregamento em qualquer rede com uma única conta - depende de protocolos como OCPI e OICP, operando através de plataformas como Hubject, Gireve, ENAPI e iVOLT.

Carregamento inteligente de EV: Desbloqueando todo o seu potencial

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Na prática, os formatos CDR (Charge Detail Record) variam entre hubs. As estruturas tarifárias não são traduzidas de forma clara. Os métodos de autenticação são incompatíveis. Os ciclos de liquidação são desalinhados, causando imprevisibilidade no fluxo de caixa.

Estudo de caso: O desafio da expansão transfronteiriça de um EMSP

Um EMSP da Europa Ocidental ligou-se a um importante centro de roaming para oferecer tarifação transfronteiriça. Os CDR de certos OPC utilizavam uma versão OCPI diferente. Os dados tarifários chegavam em formatos incomparáveis. O calendário de liquidação criava fricções no fluxo de caixa. Os condutores comunicaram falhas de autorização em redes específicas. O EMSP passou seis meses a corrigir estes problemas individualmente.

Tridens EV Charge para EMSP integra-se com múltiplos hubs de roaming simultaneamente utilizando OCPI e OICP. Trata automaticamente da reconciliação de CDR, do mapeamento de tarifas e da liquidação de múltiplos hubs. As integrações de terminais de pagamento com Payter, CCV e Nayax cobrem o lado do hardware. O suporte a nível de software para Plug & Charge, carregamento automático, pré-pago e pagamento agora garante que nenhum condutor seja rejeitado.

Problema 3: Conformidade regulamentar multimercado

Cada mercado impõe as suas próprias regras em matéria de pagamentos, contagem e fixação de preços. O AFIR da UE impõe pagamentos ad-hoc e preços transparentes. O Eichrecht da Alemanha exige dados de contadores assinados criptograficamente. O Reino Unido exige pagamentos sem contacto e a indicação dos preços por kWh.

Estudo de caso: Uma expansão multimercado que estagnou

Um CPO em expansão na Alemanha e no Reino Unido descobriu que os seus dados de contagem não cumpriam as normas Eichrecht. O seu fluxo de pagamentos no Reino Unido não possuía a capacidade obrigatória de pagamento sem contacto. A lógica fiscal estava codificada para um país. A expansão foi interrompida durante quase um ano, enquanto os concorrentes entravam nos mesmos mercados.

Tridens tem experiência direta nos mercados da UE, do Reino Unido e da Alemanha. A plataforma suporta pagamentos em conformidade com AFIR, contagem em conformidade com Eichrecht e requisitos de preços do Reino Unido como opções de configuração - não projectos personalizados.

As normas que interessam

• OCPP rege a comunicação entre o carregador e o backend. O suporte para 1.6J, 2.0.1 e 2.1 é essencial.
• OCPI permite o roaming entre redes e o intercâmbio de CDR. O OICP serve o mesmo objetivo através do ecossistema Hubject.
• ISO 15118 está na base do Plug & Charge - a autenticação do condutor mais simples possível.
• OSCP gere a distribuição de energia entre a rede e as estações de carregamento.
• Carga Tridens EV suporta a pilha de protocolos completa, certificada e testada em produção.

O que procurar numa plataforma

Com base nos padrões de interoperabilidade acima referidos, os operadores devem avaliar as plataformas em função dos seguintes critérios: arquitetura agnóstica em termos de hardware, suporte OCPP multiprotocolo (1.6J, 2.0.1, 2.1), integrações de hub de roaming nativas, infraestrutura de pagamento flexível, conformidade multimercado incorporada, monitorização automatizada com diagnósticos de IA, uma aplicação móvel de marca branca, integração rápida e capacidades de gestão de frotas.

A indústria de carregamento de veículos eléctricos está a entrar num período decisivo. Os operadores que se basearem numa forte interoperabilidade do carregamento de veículos eléctricos conquistarão quotas de mercado à medida que a consolidação se acelera. Os que adiarem a sua entrada no mercado terão cada vez mais dificuldade em suportar os custos de recuperação.

Carga Tridens EV foi criado para este momento - para dar aos CPOs e EMSPs a base de interoperabilidade que transforma a complexidade em vantagem competitiva.