电动汽车车队充电是一个全新的操作层，而您的车队管理系统从来都不是为处理这一问题而构建的。.
电动汽车车队充电不是简单地添加到现有车队软件中就能完成的。这是一项不同的工作。不同的系统。不同类别的操作。如果您正在管理公共汽车、卡车或送货车，并且准备实现电气化，那么这种区别将为您省去数月的痛苦。.
您的车队管理系统是为使用柴油的世界而设计的。它跟踪车辆。它监控司机。它处理路线、行车记录仪、燃料卡和维护计划。所有这些都做得很好。但当你为电动公交车或卡车插上电源的那一刻，全新的操作层就出现了。充电器需要控制。电力需要分配。车辆需要根据明天的路线按计划充电。车厢需要在出发前预热。您的车队软件对电网的限制一无所知。.
这就是电动汽车车队充电的工作。这需要一个不同的系统，即充电管理系统（CMS）。.
本文将解释电动汽车车队充电的实际内容，以及为什么您的车辆需要充电。 车队管理软件 以及专用内容管理系统的作用。我们的语言简洁，建议实用。.
加载中 ...电动汽车车队充电的实际意义
电动汽车车队充电是管理电动汽车在车库或设施充电的方式、时间和顺序的全过程。听起来很简单。其实不然。.
当一辆电动汽车在家庭插座上充电时，不存在协调问题。当 80 辆电动公交车在一个车库充电过夜时，一切都变了。车库与电网连接，有硬性功率限制。如果每个充电器同时充满电，断路器就会跳闸。有些巴士早上 5:00 出发，有些早上 7:30 出发。其他的在早上 7:30早出发的巴士需要优先使用。有些人需要在冬天预热电池。有的需要在司机走进车厢前加热车厢。.
电动汽车车队充电是所有这一切的协调。它涉及电力分配、计划感知、车辆通信、预调、监控和报告。现有的 IT 堆栈中没有任何一个部分能完成所有这些工作。尤其是车队管理系统。.
车队管理与充电管理--真正的区别
这是大多数运营商在深入电气化项目之前所忽略的区别。车队管理系统（FMS）和充电管理系统（CMS）并不是相互竞争的工具。它们在不同的层级完成不同的工作。.
车队管理系统管理 舰队. .它知道你的车辆在哪里。它可以跟踪里程、驾驶员行为、油耗、路线合规性和服务计划。当车辆在路上行驶时，它是运营的指挥中心。该领域的产品包括 Geotab、Samsara、Webfleet 和 Motive 等。它们都很出色。.
充电管理系统管理 充电器和充电过程. .它知道每个充电器的电源状态。它能控制哪辆车在哪个接口充电。在不超出电网限制的情况下，在整个车库分配可用电力。它从上游系统接收计划，并将其转化为具有正确时间、优先级和能量目标的充电会话。它与车辆通信，以处理预处理。实时监控电池充电状态。报告故障并发送通知。.
这些工作本质上是不同的。您的 FMS 不会通过 OCPP 与充电器通话。它不会通过 VDV 463 管理与车厂管理系统的 WebSocket 连接。它不会通过 VDV 261 向公共汽车发送预调指令。它在设计之初就没有这样做。.
电动车队充电在车厂进行。车队管理则在路上进行。两者需要相互沟通，但它们并不是同一个系统。.
充电管理系统如何处理电动汽车车队充电问题
专用的内容管理系统涵盖多个操作层，共同确保电动汽车车队充电可靠、高效和自动。以下是这些操作层的工作原理。.
充电基础设施控制和监测
CMS 通过充电器通信的开放标准 OCPP 连接到车厂的每个充电器。它能看到哪些充电器在线、哪些被占用、哪些有故障、哪些可用。它能确定谁可以在每个充电站充电。在共享设施中，这很重要--你的车队巴士可能需要优先于来访车辆。CMS 会执行这些规则。在物流和公共交通领域，利润总是很低，因此控制充电器的访问权限并非可有可无。它是保护正常运行时间的关键。.
预订、日程安排和计划
这就是电动汽车车队充电与公共充电完全不同的地方。公共充电桩按先到先得的原则工作。车队充电则按时间表进行。.
CMS 将其存储为运行时间表，即每辆车的到达时间、离开时间、目标电池充电状态、目标能量和预调规则的结构化记录。.
这个时间表驱动着接下来发生的一切。CMS 将每次进入都变成一个充电时段，有明确的开始时间、结束时间和明确的能量目标。它知道每辆车何时到达，何时必须离开，以及离开时需要处于什么状态。如果时刻表显示，42 路公交车于 22:15 到达，05:30 离开，需要 90% 的充电状态，并要求从 04:45 开始预热电池--这正是会发生的事情。自动.
这是基于时间表的充电。它避免了不协调的插电混乱。它避免了早上 5 点出发的公交车停在中午才出发的公交车后面的情况。它使电动汽车车队的充电变得可预测，而不是被动反应。当时间安排非常重要时，车队运营商还可以预留未来的充电点，因为在计划运营中，错过一个充电点就意味着错过一条线路。.
车辆预调和准备
电动汽车车队充电不仅仅是电子的问题。而是要让车辆做好准备。在寒冷的天气里，未经预热的电池充电缓慢，续航里程较短。没有预热的车厢意味着暖通空调会在第一条路线上全速运转，从而更快地耗尽续航里程。.
智能电动车充电：释放其全部潜力
通过 VDV 261, 此外，CMS 还可直接与车辆通信。车辆报告其电池状态、车厢温度和预调需求。中央监控系统回复指令：目标出发时间、预热时间表和暖通空调启动时间。运行时间表已包含预调规则--开始时间、结束时间和类型（加热、通风或空调）。CMS 无需任何人触碰按钮即可执行这些规则。无需司机干预。没有电子表格。只需一辆热气腾腾、充满电、准备就绪的公共汽车。.
充电器的预约执行
时间表只有在得到执行的情况下才有意义。为电动汽车车队充电而建立的 CMS 不仅能计划会议，还能保护会议。.
当在特定时间为特定车辆预留充电点时，CMS 会在充电器级别执行该预留。如果在预订车辆预计到达时连接了错误的车辆，CMS 就会终止该会话。如果车辆试图在下一次预约前的缓冲期内启动会话，CMS 就会阻止它。只允许预期的车辆在预约窗口充电。当出发时间到来时，CMS 会自动终止会话，从而腾出空位。.
这种执行方式是可配置的。有些操作员需要严格的规则。而另一些操作员则希望通过手动重写的方式来执行更柔和的规则。中央管理系统支持这两种情况。实际操作方面--确保停车场为到达的车队车辆保持畅通--仍然是车厂运营商的责任。但收费方面则由系统处理。.
出发通知和提醒
超时充电的车辆会扰乱整个时间表。CMS 可通过配置通知来解决这一问题。提醒会在出发时间前发出，例如 15 分钟前。另一个通知则在确切的出发时间发出。如果车辆在出发后仍处于连接状态，系统将升级出发后警报。.
这些通知可通过电子邮件、短信或应用程序接口发送给相关人员。车厂团队、车队操作员甚至司机都能收到通知，这取决于系统的配置方式。在电动汽车车队充电过程中，一个充电器的五分钟延迟可能会导致错过路线。主动提醒则可以避免这种情况。.
负载管理和配电
每个车库都有功率限制。电网连接可以提供一定数量的千瓦。如果您的 40 个充电器都试图在午夜时分消耗最大功率，那么您就超过了上限。CMS 可以防止这种情况发生。.
动态负载管理 根据您定义的规则在活动会话中分配可用电量。优先组优先获得电力。时间块可让您在电价较低的非高峰时段保留容量。高峰时段会自动受到限制。如果仓库与其他租户或社区电网共享电力，CMS 可以根据实时电表值进行调整。.
在车队车辆和公共用户共用同一基础设施的混合环境中，中央管理系统给予车队充电更高的优先级。车队的运行时间表优先。公共时段则获得剩余容量。这样，车队车辆总能按时充电，而公共充电器仍能工作--只是在剩余电量范围内。.
这是 智能电动车充电 用于车队。它能使你遵守电网合同。可避免按需收费。它还能确保优先级最高的车辆总是先充电。.
充电时段控制和监测
CMS 可让车厂团队全面控制活动会话。远程启动和停止。在会话过程中调整功率限制。基于时间表的自动化。实时了解能源消耗、当前耗电量、电池充电状态和会话持续时间。.
一旦出现问题，如充电器故障、会话意外停止、车辆不接受电源，CMS 就会将其标记出来。故障排除工具会显示 OCPP 消息日志、错误代码和会话历史。车厂技术人员可以从办公室诊断问题，而不用带着笔记本电脑走到每个充电器前。.
通知和警报
电动汽车车队充电需要快速反应。一辆公交车一夜未充电，就意味着早上错过了一条线路。当发生关键事件时，CMS 会通过电子邮件、短信或 API 发送通知。充电器离线。会话意外停止。车辆电池未达到预期进度。电量限制发生变化。出现故障代码。充电器可用性发生变化。检测到计划影响。车辆电池未按预期进行。电量限制发生变化。出现故障代码。.
提前得到通知意味着您可以在凌晨 2 点解决问题，而不是在凌晨 5 点司机到达时才发现问题。.
报告和历史数据
车队运营团队需要数据。CMS 可捕捉每个会话、每个读表、每个故障和每个计划的执行情况。这些数据可过滤、导出，并在系统的整个生命周期内可用。会话报告显示哪些车辆进行了充电、消耗了多少能源以及是否达到了计划目标。充电器性能报告显示正常运行时间、故障频率和利用率。电力使用报告显示峰值需求、平均消耗量和电网合同合规情况。.
这样才能向管理层证明电气化正在发挥作用。这样才能在问题变成模式之前发现它们。.
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当车队充电遇上公共充电
下面是一个每年都会出现的使用案例。充电网络运营商为物流和港口作业中的卡车、公共汽车或工作机械建立一个公共重型充电站点。充电器向公众开放。但真正的业务来自车队运营商，他们需要有保障的访问、预定的时段和车辆准备。.
中央管理系统同时处理这两种情况。公共用户按照先到先得的原则收费。车队运营商则享有优先权、预约权和上游集成权。相同的充电器同时为这两种用户服务，但车队总是优先使用。.
在内容管理系统中，每个车队运营商都被设置为单独的子租户。他们有自己的 VDV 463 调度的上游平台配置。它们有自己的运行时间表、预调规则和充电目标。它们可以选择绑定到限制充电器访问的特定车厂区域。它们的会话将被单独跟踪、报告和计费。一切保持干净。.
车厂操作员（同时也是 CPO）通过单一的车厂地图视图管理共享基础设施，在一个地方显示所有充电器、所有时段和所有见解。车队充电站标记为其运营商。公共时段在剩余容量内运行。负载管理可确保不超过电网限制，并在电力分配逻辑中设置车队优先级。.
这种模式适用于高速公路卡车站、物流枢纽、港口码头和偶尔为来访车队提供服务的公共汽车站。这也是 CMS 的盈利模式--让一个基础设施为多个收入流服务，而不会造成运营混乱。.
分租户管理--当多个车队共用一个车厂时
并非每个车厂都只为单一运营商服务。物流枢纽、共享巴士站和多租户设施需要同时为多个车队提供电动汽车充电服务。.
具有子租户管理功能的内容管理系统可让您为每个操作员设置权限。每个租户都有自己的收费权限、预约权限、优先级别和预调设置。他们的上游系统通过 VDV 463 连接，有自己的时间表和运行时间表。收费可以基于成本，也可以基于合同。CMS 将这一切分开，同时将共享基础设施作为一个统一的系统进行管理。.
车队操作员还可以选择绑定到特定的仓库区域。这意味着租户的车辆只能在指定的充电器充电，这在为每个运营商分配物理空间和电力容量时非常有用。结合预约执行和离开通知，即使在共享基础设施的情况下，也能让每个车队运营商体验到拥有自己专用车库的感觉。.
这比人们想象的要重要得多。随着车队电气化程度的提高，共享车厂变得越来越普遍。不支持分租户的内容管理系统会迫使您采取变通方法，而这种方法很快就会变得一团糟。.
互操作性--内容管理系统与其他所有系统相连接
电动汽车车队充电并非孤立进行。内容管理系统位于集成网络的中心。.
它通过 OCPP（1.6J 或 2.0.1）与充电器连接。通过 VDV 463 与车厂和交通控制系统连接。它通过 VDV 261 和 ISO 15118（即插即用）与车辆连接。它通过 OCPI 与漫游网络连接，因此第三方车辆可在允许的情况下在车厂充电。它提供 API，可与车队管理系统、ERP、能源供应商和自动化平台集成。.
内容管理系统不会取代车队管理系统。它与之并肩工作。您的 FMS 仍然是车队运营的枢纽--路线、驾驶员、合规性。CMS 处理在充电器上发生的一切。数据通过 API 或中间件在两者之间流动。每个系统都执行其设计用途。.
这就是现代电动汽车车队充电基础设施的工作原理。不是一个系统做不好所有事情。两个系统各司其职，通过标准相互连接。.
为电动汽车车队充电选择 CMS 时应注意的事项
并非每个充电管理系统都是为车队运营而设计的。许多系统是为公共充电而设计的，后来在市场营销中贴上了 “车队 ”的标签。以下才是真正重要的。.
它是否支持 VDV 463，用于从上游系统进行基于时间表的充电？是否支持用于车辆预调的 VDV 261？是否能通过优先组和时间块处理动态负载管理？能否在充电器上执行预订--阻止错误车辆、保护缓冲时间并在出发时自动终止？能否通过每个运营商的上游配置管理共享基础设施上的子租户？是否完全支持远程会话控制和故障排除的 OCPP？能否通过电子邮件、短信和 API 发送出发提醒和操作通知？是否能以团队可以使用的格式导出会话、性能和电量使用数据？
如果供应商在生产中（而不是在路线图上）检查了所有这些方框，那就是为电动汽车车队充电而构建的系统。如果缺少某些选项，那就是带有车队品牌的公共充电后台。.
Tridens 如何处理电动汽车车队充电问题
Tridens EV Charge 是一个 充电管理系统 是专为 CPO、EMSP 和车队运营商设计的。它不是车队管理系统。它不跟踪路上的车辆。它管理的是这些车辆到达车库并插上电源后发生的事情。.
该平台支持 VDV 463，可通过车库管理和运输控制系统进行基于时间表的充电。时间表以运行时刻表的形式存储，包含完整的到达、出发、能量目标和预调配置。它支持通过 ISO 15118 进行车辆预调的 VDV 261。它提供动态负载管理，车队优先于公共充电，通过可配置的规则在充电器上执行预约，提供出发通知，通过可选的车库边界进行子租户访问控制，以及显示充电器、会话和运行情况的车库地图视图。.
我们已经与欧洲一家大型巴士运营商合作，采用了这种设置。我们正在将同样的方法推广到重型卡车车队和基于车厂的充电网络。该平台与硬件无关，可与 ABB、Kempower、Alfen、西门子和其他 90 多家制造商生产的任何符合 OCPP 标准的充电器配合使用。.
摘要：电动汽车车队充电需要自己的系统
电动汽车车队充电是一个新的操作层，在柴油世界中并不存在。您的车队管理系统从来就不是为此而构建的。尝试将其扩展到充电器控制、负载管理、预约执行和车辆预调。.
答案不是更换车队管理系统。而是在其旁边添加一个专门的充电管理系统。CMS 处理在车厂发生的事情--充电器、电源、时间表、车辆和预处理。而 FMS 则处理路上发生的事情。两者各司其职。两者保持连接。.
如果您正在考虑为您的电动汽车车队充电，首先要了解 CMS 的实际功能。然后根据实际功能（VDV 支持、负载管理、预约执行、子租户处理、会话控制）而不是营销标签来评估供应商。我们建立了 Tridens EV Charge 正是为此。.
关于电动汽车车队充电的常见问题
车队管理包括车辆跟踪、驾驶员管理、路线规划和维护。充电管理包括充电器控制、电力分配、基于计划的充电、预调和会话监控。它们是通过应用程序接口协同工作的独立系统。.
不完全是。车队管理平台是为内燃机车队运营而设计的。它们缺乏 OCPP 充电器通信、负载管理、VDV 463 计划集成和 VDV 261 车辆预调功能。专用的 CMS 可填补这些空白。.
VDV 463 是车厂计划系统（DMS/ITCS）与充电管理系统之间的通信标准。它实现了基于时间表的充电--CMS 知道每辆车何时必须离开，并据此计划会话。阅读我们的完整指南 VDV 261 和 VDV 463.
VDV 261 通过充电器和 ISO 15118 处理 CMS 与车辆之间的通信。它可以在出发前对电池和车厢进行预热或冷却，并交换电池状态、里程数和车辆准备状态等数据。.
VDV 标准是为公共汽车设计的，但也适用于任何有定期车厂运营的重型车队。物流卡车、垃圾收集车、市政车队和机场地面支持设备都能从中受益。.
动态负载管理将可用电量分配给车厂的所有活动充电时段，以保持在电网限制范围内。它使用优先组、时间块和实时电表数据来决定哪辆车在任何时刻都能获得多少电力。.
是的，在内容管理系统中进行分租户管理。每个操作员都有自己的访问权限、优先级、时间表、上游配置和预调设置。可选择将操作员限制在特定的车厂区域。CMS 可管理共享基础设施，同时将租户分开。.
CMS 可在预定出发时间之前、之时和之后发送可配置的出发通知。如果车辆仍处于连接状态，CMS 可以自动终止会话。这样就能保持计划运行，防止出现连锁延误。.
至少需要用于充电器通信的 OCPP、用于上游时间表集成的 VDV 463 和用于车辆预调的 VDV 261。用于漫游的 OCPI 和用于即插即用的 ISO 15118 也很重要。.
通过应用程序接口。车队管理系统仍然是车队运营的枢纽。CMS 负责车厂的充电操作。数据（会话记录、车辆电池状态、充电完成情况）通过 REST API 或中间件集成在两者之间流动。.
