전기 자동차 차량 충전은 완전히 새로운 운영 계층이며, 차량 관리 시스템은 이를 처리하도록 구축된 적이 없습니다.
전기 자동차 차량 충전은 기존 차량 소프트웨어에 간단히 추가할 수 있는 것이 아닙니다. 완전히 다른 작업입니다. 다른 시스템. 다른 범주의 작업입니다. 버스, 트럭 또는 배달용 밴을 관리하고 있고 전기화를 앞두고 있다면 이러한 차이점을 이해하면 몇 달 동안의 수고를 덜 수 있습니다.
차량 관리 시스템은 디젤로 운영되는 세상을 위해 구축되었습니다. 차량을 추적합니다. 운전자를 모니터링합니다. 경로, 타코그래프, 연료 카드, 유지보수 일정을 처리합니다. 이 모든 것을 잘 수행합니다. 하지만 전기 버스나 트럭에 플러그를 꽂는 순간 완전히 새로운 작업 계층이 등장합니다. 충전기를 제어해야 합니다. 전력을 분배해야 합니다. 내일의 운행 일정에 맞춰 차량을 충전해야 합니다. 출발 전에 객실을 사전 컨디셔닝해야 합니다. 전력망에는 차량 소프트웨어가 알지 못하는 한계가 있습니다.
이것이 바로 전기 자동차 충전의 일입니다. 그리고 이를 위해서는 충전 관리 시스템, 즉 CMS라는 다른 시스템이 필요합니다.
이 문서에서는 전기 자동차 차량 충전에 실제로 어떤 것들이 포함되는지, 왜 전기 자동차 차량 충전이 차량 관리 소프트웨어 는 이를 위해 만들어지지 않았으며, 대신 특수 목적의 CMS가 어떤 역할을 하는지 설명합니다. 언어는 간결하게, 조언은 실용적으로 유지하겠습니다.
로드 중 ...전기차 차량 충전의 실제 의미
전기 자동차 차량 충전은 전기 자동차가 차고지나 시설에서 충전되는 방법, 시기, 순서를 관리하는 전체 프로세스입니다. 간단해 보입니다. 하지만 그렇지 않습니다.
전기 자동차 한 대가 가정용 콘센트에서 충전할 때는 조정 문제가 없습니다. 하지만 80대의 전기 버스가 한 충전소에서 밤새 충전하면 모든 것이 달라집니다. 이 충전소는 전력 제한이 있는 그리드에 연결되어 있습니다. 모든 충전기가 한꺼번에 최대 전력을 소비하면 차단기가 트립됩니다. 일부 버스는 오전 5시에 출발합니다. 다른 버스는 오전 7시 30분에 출발합니다. 일찍 출발하는 버스를 우선적으로 충전해야 합니다. 겨울에는 배터리를 미리 예열해야 하는 버스도 있습니다. 어떤 버스는 운전기사가 들어오기 전에 객실을 예열해야 합니다.
전기 자동차 충전은 이 모든 것을 조율하는 역할을 합니다. 여기에는 전력 분배, 일정 인식, 차량 통신, 사전 컨디셔닝, 모니터링 및 보고가 포함됩니다. 기존 IT 스택의 단일 요소로는 이 모든 것을 수행할 수 없습니다. 특히 차량 관리 시스템은 더욱 그렇습니다.
차량 관리와 충전 관리 - 진정한 차이점
이는 대부분의 사업자가 전기화 프로젝트에 깊이 들어가기 전까지는 놓치는 차이점입니다. 차량 관리 시스템(FMS)과 충전 관리 시스템(CMS)은 경쟁하는 도구가 아닙니다. 서로 다른 계층에서 서로 다른 작업을 수행합니다.
차량 관리 시스템은 다음을 관리합니다. 함대. 차량의 위치를 파악합니다. 주행 거리, 운전자 행동, 연료 소비, 경로 준수 및 서비스 일정을 추적합니다. 차량이 도로에 있는 동안 운영을 위한 명령 센터입니다. 이 분야의 제품에는 Geotab, Samsara, Webfleet 및 Motive와 같은 이름이 있습니다. 이들은 모두 뛰어난 역량을 갖추고 있습니다.
과금 관리 시스템은 다음을 관리합니다. 충전기 및 충전 과정. 모든 충전기의 전원 상태를 파악합니다. 어떤 차량이 어떤 커넥터에서 충전할지 제어합니다. 그리드 한도를 초과하지 않고 사용 가능한 전력을 차고지 전체에 분배합니다. 업스트림 시스템에서 일정을 수신하여 적절한 타이밍, 우선순위 및 에너지 목표에 따라 충전 세션으로 전환합니다. 차량과 통신하여 사전 컨디셔닝을 처리합니다. 배터리 충전 상태를 실시간으로 모니터링합니다. 결함을 보고하고 알림을 보냅니다.
이들은 근본적으로 다른 업무입니다. FMS는 OCPP를 통해 충전기와 통신하지 않습니다. VDV 463을 통해 차고지 관리 시스템에 대한 웹소켓 연결을 관리하지 않습니다. VDV 261을 통해 버스에 사전 컨디셔닝 지침을 보내지 않습니다. 그렇게 설계된 적이 없습니다.
전기 자동차 차량 충전은 차고지에서 이루어집니다. 차량 관리는 도로에서 이루어집니다. 이 둘은 서로 소통해야 하지만 동일한 시스템이 아닙니다.
충전 관리 시스템이 전기 자동차 차량 충전을 처리하는 방법
특수 목적에 맞게 구축된 CMS는 여러 운영 계층을 포괄하며, 이를 통해 전기 자동차 차량 충전을 안정적이고 효율적이며 자동으로 수행할 수 있습니다. 이러한 계층의 작동 방식은 다음과 같습니다.
충전 인프라 제어 및 모니터링
CMS는 충전기 통신을 위한 개방형 표준인 OCPP를 통해 충전소에 있는 모든 충전기에 연결됩니다. 어떤 충전기가 온라인 상태인지, 어떤 충전기가 사용 중인지, 어떤 충전기에 결함이 있는지, 어떤 충전기가 사용 가능한지 확인합니다. 그리고 각 지점에서 충전할 수 있는 사용자를 결정합니다. 공유 시설의 경우, 이는 중요한 문제입니다. 회사 버스가 방문 차량보다 우선적으로 충전해야 할 수도 있습니다. CMS는 이러한 규칙을 시행합니다. 물류 및 대중교통 업계에서 항상 그렇듯이 마진이 빠듯한 경우 충전기 액세스를 제어하는 것은 선택 사항이 아닙니다. 이것이 바로 가동 시간을 보호하는 방법입니다.
예약, 일정 및 계획
이곳은 전기차 차량 충전과 공용 충전이 완전히 분리된 곳입니다. 공용 충전기는 선착순으로 운영됩니다. 차량 충전은 시간표에 따라 작동합니다.
CMS는 각 차량의 도착 시간, 출발 시간, 목표 배터리 충전 상태, 목표 에너지 및 사전 컨디셔닝 규칙에 대한 구조화된 기록인 운행 시간표로 이를 저장합니다.
이 시간표는 다음에 일어나는 모든 일을 주도합니다. CMS는 각 항목을 정의된 시작, 정의된 종료, 명확한 에너지 목표가 있는 충전 세션으로 전환합니다. 각 차량이 언제 도착하고, 언제 출발해야 하며, 출발 시 어떤 상태여야 하는지 파악합니다. 시간표에 42번 버스가 22:15에 도착하고 05:30에 출발하며 90% 충전 상태가 필요하고 04:45부터 배터리 예열을 시작해야 한다고 명시되어 있다면 정확히 그렇게 되는 것입니다. 자동으로.
시간표 기반 충전입니다. 조정되지 않은 플러그인으로 인한 혼란을 피할 수 있습니다. 새벽 5시에 출발하는 버스가 정오까지 출발하지 않는 버스 뒤에 주차되는 상황을 방지할 수 있습니다. 전기차 차량 충전을 사후 대응이 아닌 예측 가능하게 만듭니다. 또한 차량 운영자는 타이밍이 중요한 경우 향후 충전 지점을 예약할 수 있습니다. 예정된 운행에서 슬롯을 놓치면 경로를 놓치게 되기 때문입니다.
차량 사전 컨디셔닝 및 준비
전기 자동차 충전은 단순히 전기에 관한 것이 아닙니다. 차량을 준비시키는 것이 중요합니다. 추운 날씨에 예열되지 않은 배터리는 충전 속도가 느리고 주행 거리가 짧습니다. 예열되지 않은 차량은 첫 번째 경로에서 공조 장치가 최대로 작동하여 주행 거리가 더 빨리 소모됩니다.
스마트 전기차 충전: 잠재력을 최대한 활용하기
통해 VDV 261, 를 누르면 CMS가 차량과 직접 통신합니다. 차량은 배터리 상태, 실내 온도, 프리컨디셔닝 필요 사항을 보고합니다. CMS는 목표 출발 시간, 예열 일정, 공조 장치 시작 시간 등의 지침으로 응답합니다. 운행 시간표에는 이미 시작 시간, 종료 시간, 유형(난방, 환기 또는 에어컨)과 같은 예열 규칙이 포함되어 있습니다. 운전자가 버튼을 누르지 않아도 CMS가 이를 실행합니다. 운전자의 개입이 필요 없습니다. 스프레드시트도 없습니다. 버스가 따뜻하고 충전되어 준비된 상태로 출발하기만 하면 됩니다.
충전기에서 예약 시행
일정은 시행될 때만 중요합니다. 전기 자동차 충전용으로 구축된 CMS는 단순히 세션을 계획하는 데 그치지 않고 세션을 보호합니다.
특정 시간에 특정 차량에 대한 충전 스팟이 예약되면 CMS는 충전기 수준에서 해당 예약을 시행합니다. 예약된 차량이 예상되는 시간에 잘못된 차량이 연결되면 CMS는 해당 세션을 종료할 수 있습니다. 다음 예약 전 버퍼 기간 동안 차량이 세션을 시작하려고 하면 CMS가 이를 차단합니다. 예상되는 차량만 예약된 시간대에 충전할 수 있습니다. 그리고 출발 시간이 되면 CMS는 자동으로 세션을 종료하여 자리를 비울 수 있습니다.
이 적용은 구성할 수 있습니다. 일부 운영자는 엄격한 규칙을 원합니다. 다른 운영자는 수동 재정의로 더 부드러운 적용을 원합니다. CMS는 두 가지 모두를 지원합니다. 도착하는 차량이 주차장을 비울 수 있도록 하는 물리적 측면은 여전히 차고지 운영자의 책임입니다. 그러나 충전 측면은 시스템에서 처리합니다.
출발 알림 및 미리 알림
충전 슬롯을 초과하는 차량은 전체 일정에 차질을 빚게 됩니다. CMS는 구성 가능한 알림을 통해 이를 처리합니다. 예를 들어 출발 시간 15분 전에 알림이 발송됩니다. 정확한 출발 시간에 또 다른 알림이 발송됩니다. 출발 후에도 차량이 여전히 연결되어 있으면 시스템은 출발 후 알림으로 에스컬레이션합니다.
이러한 알림은 이메일, SMS 또는 API를 통해 적절한 사람에게 전달됩니다. 시스템 구성 방식에 따라 차고지 팀, 차량 운영자 또는 운전자에게도 알림이 전송될 수 있습니다. 전기차 충전의 경우 충전기 한 곳에서 5분만 지연되어도 경로를 놓치는 경우가 발생할 수 있습니다. 사전 알림은 이를 방지합니다.
부하 관리 및 전력 분배
모든 창고에는 전력 제한이 있습니다. 그리드 연결은 특정 수의 킬로와트를 공급할 수 있습니다. 자정에 40대의 충전기가 모두 최대 전력을 사용하려고 하면 한도를 초과하게 됩니다. CMS는 이를 방지합니다.
동적 부하 관리 는 사용자가 정의한 규칙에 따라 활성 세션에 사용 가능한 전원을 분배합니다. 우선순위 그룹이 먼저 전력을 공급받습니다. 시간 블록을 사용하면 전기 요금이 저렴한 사용량이 적은 시간을 위해 용량을 예약할 수 있습니다. 사용량이 많은 시간은 자동으로 제한됩니다. 디포가 다른 테넌트 또는 커뮤니티 그리드와 전력을 공유하는 경우 CMS는 실시간 계량기 값에 따라 조정할 수 있습니다.
차량 차량과 일반 사용자가 동일한 인프라를 공유하는 혼합 환경에서는 CMS가 차량 충전에 더 높은 우선순위를 부여합니다. 차량의 운행 시간표가 우선합니다. 공용 세션은 남은 용량을 사용합니다. 이렇게 하면 차량 차량은 항상 제 시간에 충전되고 공용 충전기는 남은 전력 범위 내에서 계속 작동합니다.
이것이 바로 스마트 EV 충전 함대를 위한 것입니다. 그리드 계약을 유지합니다. 수요 과금을 피할 수 있습니다. 또한 우선 순위가 가장 높은 차량이 항상 먼저 충전되도록 보장합니다.
충전 세션 제어 및 모니터링
CMS를 통해 디포 팀은 활성 세션을 완벽하게 제어할 수 있습니다. 원격 시작 및 중지. 세션 중 전력 제한 조정. 일정 기반 자동화. 소비된 에너지, 현재 전력 소모량, 배터리 충전 상태, 세션 지속 시간을 실시간으로 파악할 수 있습니다.
충전기 결함, 세션이 예기치 않게 중지, 차량이 전원을 받지 못하는 등 문제가 발생하면 CMS에서 플래그를 표시합니다. 문제 해결 도구는 OCPP 메시지 로그, 오류 코드 및 세션 기록을 표시합니다. 차고지 기술자는 노트북을 들고 모든 충전기를 돌아다니지 않고도 사무실에서 문제를 진단할 수 있습니다.
알림 및 경고
전기 자동차 충전에는 빠른 반응 시간이 필요합니다. 밤새 충전에 실패한 버스는 아침에 노선을 놓칠 수 있습니다. CMS는 중요한 이벤트가 발생하면 이메일, SMS 또는 API를 통해 알림을 보냅니다. 충전기가 오프라인 상태가 됩니다. 세션이 예기치 않게 중지됨. 차량 배터리가 예상대로 진행되지 않음. 전력 제한이 변경됩니다. 오류 코드가 나타납니다. 충전기의 가용성이 변경됩니다. 스케줄 영향이 감지되었습니다. 차량 배터리가 예상대로 진행되지 않습니다. 전력 제한이 변경됩니다. 결함 코드가 나타납니다.
일찍 알림을 받으면 기사가 도착한 새벽 5시에 문제를 발견하는 대신 새벽 2시에 문제를 해결할 수 있습니다.
보고서 및 기록 데이터
차량 운영 팀에는 데이터가 필요합니다. CMS는 모든 세션, 모든 검침, 모든 결함, 모든 일정 실행을 캡처합니다. 이러한 데이터는 필터링 및 내보내기가 가능하며 시스템 수명 기간 동안 사용할 수 있습니다. 세션 보고서에는 어떤 차량이 충전했는지, 얼마나 많은 에너지를 소비했는지, 일정 목표를 달성했는지 여부가 표시됩니다. 충전기 성능 보고서에는 가동 시간, 고장 빈도, 사용률이 표시됩니다. 전력 사용량 보고서에는 최대 수요, 평균 소비량, 전력망 계약 준수 여부가 표시됩니다.
이를 통해 경영진에게 전기화가 효과가 있다는 것을 증명할 수 있습니다. 또한 문제가 패턴이 되기 전에 발견하는 방법이기도 합니다.
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차량 충전과 공공 충전의 만남
다음은 매년 점점 더 보편화되고 있는 사용 사례입니다. 한 충전 네트워크 운영자가 물류 및 항만 운영에서 트럭, 버스 또는 작업 기계를 위한 공용 대형 충전소를 구축합니다. 충전기는 일반인이 사용할 수 있습니다. 하지만 실제 비즈니스는 보장된 접근성, 예약된 세션, 차량 준비가 필요한 차량 운영자에게서 나옵니다.
CMS는 두 가지를 동시에 처리합니다. 일반 사용자는 선착순으로 요금을 청구합니다. 차량 운영자는 우선 순위, 예약 및 업스트림 통합 기능을 이용할 수 있습니다. 동일한 충전기가 두 대상 모두에게 서비스를 제공하지만, 항상 플릿 세션이 우선합니다.
각 차량 운영자는 CMS에서 별도의 하위 테넌트로 설정됩니다. 이들은 VDV 463 스케줄을 위한 자체 업스트림 플랫폼 구성을 얻습니다. 자체 운영 시간표, 사전 컨디셔닝 규칙 및 충전 목표가 제공됩니다. 선택적으로 충전기 접근이 제한된 특정 차고지 구역에 바인딩할 수 있습니다. 세션은 별도로 추적, 보고 및 청구됩니다. 모든 것이 깨끗하게 유지됩니다.
CPO이기도 한 차고지 운영자는 모든 충전기, 모든 세션, 모든 인사이트를 한 곳에서 보여주는 단일 차고지 맵 보기에서 공유 인프라를 관리합니다. 플릿 세션은 운영자와 함께 플래그가 지정됩니다. 공용 세션은 남은 용량으로 실행됩니다. 부하 관리는 배전 로직에 내장된 플릿 우선순위를 통해 그리드 제한을 초과하지 않도록 보장합니다.
이 모델은 고속도로 트럭 정류장, 물류 허브, 항만 터미널, 방문 차량에 가끔씩 서비스를 제공하는 버스 차고지 등에 적합합니다. 또한 하나의 인프라가 운영상의 혼란 없이 여러 수익원에 서비스를 제공함으로써 CMS가 수익을 창출하는 방식이기도 합니다.
하위 테넌트 관리 - 여러 차량이 창고를 공유하는 경우
모든 충전소가 한 명의 운영자에게만 서비스를 제공하는 것은 아닙니다. 물류 허브, 공유 버스 차고지, 멀티 테넌트 시설에서는 한 번에 두 대 이상의 차량에 대한 전기 자동차 충전을 처리해야 합니다.
하위 테넌트 관리 기능이 있는 CMS를 사용하면 운영자별 권한을 설정할 수 있습니다. 각 테넌트는 각자의 충전 액세스, 예약 권한, 우선순위 수준, 사전 조건 설정 권한을 갖습니다. 업스트림 시스템은 자체 일정 및 운영 시간표와 함께 VDV 463을 통해 연결됩니다. 과금은 비용 기반 또는 계약 기반이 될 수 있습니다. CMS는 공유 인프라를 하나의 통합 시스템으로 관리하면서 모든 것을 분리하여 유지합니다.
선택적으로 차량 운영자를 특정 차고지 구역에 묶을 수 있습니다. 즉, 임차인의 차량은 지정된 충전기에서만 충전할 수 있으므로 운전자별로 물리적 공간과 전기 용량이 할당된 경우에 유용합니다. 예약 시행 및 출발 알림과 결합하면 인프라를 공유하는 경우에도 각 차량 운영자에게 전용 차고지가 있는 것과 같은 경험을 제공할 수 있습니다.
이는 사람들이 기대하는 것보다 더 중요합니다. 차량의 전기화가 증가함에 따라 공유 창고가 일반화되고 있습니다. 하위 테넌트 지원이 없는 CMS는 금방 지저분해지는 해결 방법을 찾아야 합니다.
상호 운용성 - CMS가 다른 모든 것과 연결되는 곳
전기 자동차 충전은 개별적으로 이루어지지 않습니다. CMS는 통합 웹의 중심에 위치합니다.
OCPP(1.6J 또는 2.0.1)를 통해 충전기에 연결합니다. VDV 463을 통해 차고지 및 교통 관제 시스템에 연결합니다. VDV 261 및 ISO 15118(플러그 앤 차지)을 통해 차량에 연결합니다. OCPI를 통해 로밍 네트워크에 연결되므로 허용되는 경우 타사 차량이 귀하의 차고지에서 충전할 수 있습니다. 차량 관리 시스템, ERP, 에너지 공급업체 및 자동화 플랫폼과의 통합을 위한 API를 노출합니다.
CMS는 차량 관리 시스템을 대체하지 않습니다. 함께 작동합니다. FMS는 경로, 운전자, 규정 준수 등 차량 운영의 허브로 유지됩니다. CMS는 충전소에서 일어나는 모든 일을 처리합니다. 데이터는 API 또는 미들웨어를 통해 이들 간에 이동합니다. 각 시스템은 설계된 용도에 맞게 작동합니다.
이것이 현대의 전기차 충전 인프라가 작동하는 방식입니다. 하나의 시스템이 모든 것을 제대로 수행하지 않습니다. 두 개의 시스템이 각각 제 역할을 잘 수행하며 표준을 통해 연결됩니다.
전기 자동차 충전용 CMS를 선택할 때 고려해야 할 사항
모든 충전 관리 시스템이 차량 운영을 위해 구축된 것은 아닙니다. 많은 시스템이 공용 충전용으로 설계되었으며 나중에 마케팅에 “차량” 라벨을 추가했습니다. 실제로 중요한 것은 다음과 같습니다.
업스트림 시스템에서 스케줄 기반 충전을 위한 VDV 463을 지원하나요? 차량 프리컨디셔닝을 위한 VDV 261을 지원합니까? 우선순위 그룹 및 시간 블록으로 동적 부하 관리를 처리합니까? 잘못된 차량 차단, 버퍼 시간 보호, 출발 시 자동 종료 등 충전기에서 예약을 시행할 수 있습니까? 운영자별 업스트림 구성으로 공유 인프라에서 하위 테넌트를 관리할 수 있나요? 원격 세션 제어 및 문제 해결을 통해 OCPP를 완벽하게 지원하나요? 출발 알림 및 운영 알림을 이메일, SMS, API로 전송할 수 있나요? 세션, 성능 및 전력 사용량 데이터를 팀에서 사용할 수 있는 형식으로 내보낼 수 있나요?
공급업체가 로드맵이 아닌 프로덕션에서 이 모든 항목을 체크했다면 전기 자동차 차량 충전을 위해 구축된 시스템을 보고 있는 것입니다. 일부 항목이 누락된 경우 차량 브랜딩이 포함된 공용 충전 백엔드를 살펴보고 있는 것입니다.
Tridens가 전기 자동차 충전을 처리하는 방법
Tridens EV Charge는 과금 관리 시스템 CPO, EMSP 및 차량 운영자를 위해 구축되었습니다. 차량 관리 시스템이 아닙니다. 도로 위의 차량을 추적하지 않습니다. 차량이 차고지에 도착하여 플러그를 꽂을 때 일어나는 일을 관리합니다.
이 플랫폼은 차량기지 관리 및 운송 제어 시스템에서 스케줄 기반 충전을 위해 VDV 463을 지원합니다. 스케줄은 전체 도착, 출발, 에너지 목표 및 사전 컨디셔닝 구성이 포함된 운행 시간표로 저장됩니다. ISO 15118을 통해 차량 사전 컨디셔닝을 위한 VDV 261을 지원합니다. 공용 충전에 대한 차량 우선 순위, 구성 가능한 규칙을 통한 충전기 예약 시행, 출발 알림, 차고지 바운딩 옵션을 통한 하위 테넌트 액세스 제어, 충전기, 세션 및 운영 인사이트를 보여주는 차고지 지도 보기를 통한 동적 부하 관리 기능을 제공합니다.
이미 유럽의 한 주요 버스 운영업체와 이 시스템을 구축하기 위해 협력하고 있습니다. 대형 트럭 차량과 차고지 기반 충전 네트워크에도 동일한 접근 방식을 확장하고 있습니다. 이 플랫폼은 하드웨어에 구애받지 않고 ABB, Kempower, Alfen, Siemens 및 기타 90개 이상의 제조업체의 모든 OCPP 호환 충전기에서 작동합니다.
요약: 전기 자동차 차량 충전에는 자체 시스템이 필요합니다.
전기 자동차 차량 충전은 디젤 차량에는 존재하지 않았던 새로운 운영 계층입니다. 기존 차량 관리 시스템은 이를 위해 구축된 적이 없습니다. 충전기 제어, 부하 관리, 예약 시행 및 차량 사전 컨디셔닝으로 확장하려고 시도합니다.
정답은 차량 관리 시스템을 교체하는 것이 아닙니다. 그 옆에 전용 충전 관리 시스템을 추가하는 것입니다. CMS는 충전기, 전력, 일정, 차량, 사전 컨디셔닝 등 차고지에서 일어나는 일을 처리합니다. FMS는 도로에서 일어나는 일을 처리합니다. 둘 다 제 역할을 합니다. 둘 다 연결 상태를 유지합니다.
운영을 위해 전기 자동차 차량 충전을 고려하고 있다면 CMS가 실제로 어떤 기능을 하는지 이해하는 것부터 시작하세요. 그런 다음 마케팅 라벨이 아닌 실제 기능(VDV 지원, 부하 관리, 예약 시행, 하위 테넌트 처리, 세션 제어)을 기준으로 공급업체를 평가하세요. 우리가 구축한 Tridens EV Charge 이 바로 그것입니다.
전기차 차량 충전에 관한 FAQ
차량 관리에는 차량 추적, 운전자 관리, 경로 계획 및 유지 관리가 포함됩니다. 충전 관리에는 충전기 제어, 전력 분배, 일정 기반 충전, 사전 컨디셔닝, 세션 모니터링이 포함됩니다. 이들은 API를 통해 함께 작동하는 별도의 시스템입니다.
완전하지는 않습니다. 차량 관리 플랫폼은 ICE 차량 운영을 위해 설계되었습니다. 여기에는 OCPP 충전기 통신, 부하 관리, VDV 463 일정 통합, VDV 261 차량 사전 컨디셔닝 기능이 부족합니다. 전용 CMS는 이러한 부족한 부분을 채워줍니다.
VDV 463은 차고지 계획 시스템(DMS/ITCS)과 충전 관리 시스템 간의 통신을 위한 표준입니다. 이를 통해 일정 기반 충전이 가능하며, CMS는 각 차량이 언제 출발해야 하는지 파악하고 그에 따라 세션을 계획합니다. 전체 가이드 읽기 VDV 261 및 VDV 463.
VDV 261은 충전기와 ISO 15118을 통해 CMS와 차량 자체 간의 통신을 처리합니다. 출발 전 배터리와 실내를 예열하거나 냉각하는 사전 컨디셔닝을 가능하게 하고 배터리 상태, 주행 거리, 차량 준비 상태와 같은 데이터를 교환합니다.
VDV 표준은 버스용으로 설계되었지만 주기적으로 차고지를 운행하는 모든 대형 차량에 적용됩니다. 물류 트럭, 쓰레기 수거 차량, 지자체 차량, 공항 지상 지원 장비 등이 모두 혜택을 받을 수 있습니다.
동적 부하 관리는 차고지의 모든 활성 충전 세션에서 사용 가능한 전력을 배분하여 그리드 한도 내에서 유지합니다. 우선순위 그룹, 시간 블록, 실시간 계량기 데이터를 사용하여 어느 차량이 어느 순간에 얼마나 많은 전력을 공급받을지 결정합니다.
예, CMS에서 하위 테넌트를 관리할 수 있습니다. 각 운영자는 고유한 액세스 권한, 우선순위, 일정, 업스트림 구성 및 사전 조건 설정을 갖습니다. 운영자는 선택적으로 특정 디포 영역으로 제한할 수 있습니다. CMS는 테넌트를 분리된 상태로 유지하면서 공유 인프라를 관리합니다.
CMS는 예약된 출발 시간 전, 출발 시간, 출발 시간 후에 구성 가능한 출발 알림을 전송합니다. 차량이 계속 연결되어 있으면 CMS는 자동으로 세션을 종료할 수 있습니다. 이렇게 하면 일정이 계속 실행되고 연쇄적인 지연을 방지할 수 있습니다.
최소한: 충전기 통신을 위한 OCPP, 업스트림 스케줄 통합을 위한 VDV 463, 차량 사전 컨디셔닝을 위한 VDV 261. 로밍을 위한 OCPI와 플러그 앤 차지를 위한 ISO 15118도 중요합니다.
API를 통해. 차량 관리 시스템은 차량 운영의 허브로 남아 있습니다. CMS는 차고지에서 충전 작업을 처리합니다. 세션 기록, 차량 배터리 상태, 충전 완료 등의 데이터는 REST API 또는 미들웨어 통합을 통해 이들 간에 이동합니다.
