電気自動車の車両充電は、まったく新しいオペレーション層であり、車両管理システムはそれを扱うために構築されたものではない。.
電気自動車のフリート充電は、既存のフリート・ソフトウェアに単純に追加できるものではない。別の仕事です。異なるシステム。業務のカテゴリーも異なる。もしあなたがバス、トラック、配送バンを管理しており、電化しようとしているのであれば、この違いを理解することで、数ヶ月の苦痛から解放されるでしょう。.
あなたの車両管理システムは、ディーゼルで動く世界のために構築された。車両を追跡します。ドライバーを監視します。ルート、タコグラフ、燃料カード、メンテナンス・スケジュールを処理します。それはすべてうまくいっている。しかし、電気バスや電気トラックのプラグを差し込んだ瞬間、まったく新しいオペレーション層が出現する。充電器を制御する必要がある。電力を分配する必要がある。車両は明日のルートに合わせたスケジュールで充電する必要がある。出発前にキャビンのコンディションを調整する必要がある。グリッドには、フリート・ソフトウェアが知らない限界がある。.
それが電気自動車のフリート充電だ。そしてそれには、充電管理システム（CMS）という別のシステムが必要だ。.
この記事では、電気自動車のフリートチャージが実際にどのようなものなのか、また、なぜ電気自動車のフリートチャージが必要なのかについて説明します。 車両管理ソフトウェア CMSはそのために構築されているわけではなく、目的に合わせて構築されたCMSがその代わりに何をするのか。私たちは言葉をシンプルにし、実践的なアドバイスをしていきます。.
ローディング ...電気自動車のフリート充電の実際の意味
電気自動車フリート充電とは、デポや施設で電気自動車を充電する方法、時間、順番を管理する完全なプロセスです。簡単そうに聞こえますが、そうではありません。そうではありません。.
1台の電気自動車が家庭のコンセントで充電する場合、連携に問題はない。80台の電気バスが一晩中ひとつの車両基地で充電すると、すべてが変わる。停留所には、電力制限のあるグリッド接続がある。すべての充電器が一度にフルパワーを引き出せば、ブレーカーが落ちる。朝5時に出発するバスもある。朝7時30分に出発するバスもある。早く出発するバスには優先権が必要だ。冬にはバッテリーをあらかじめ温めておく必要がある。運転手が入ってくる前にキャビンを暖める必要があるものもある。.
電気自動車のフリート充電は、これらすべてのオーケストレーションである。配電、スケジュール認識、車両通信、プレコンディショニング、モニタリング、レポーティングが含まれる。既存のITスタックには、これらすべてを行うものはない。特に車両管理システムはそうだ。.
フリート管理と充電管理 - 本当の違い
これは、電化プロジェクトに深く入り込むまで、ほとんどの事業者が見逃している違いである。車両管理システム（FMS）と充電管理システム（CMS）は競合するツールではない。異なるレイヤーで異なる仕事をするのだ。.
車両管理システムが管理するもの 艦隊. .それはあなたの車がどこにあるかを知っています。走行距離、ドライバーの行動、燃料消費量、ルート遵守、サービススケジュールを追跡します。ジオタブは、車両が道路を走っている間、運行の司令塔となる。この分野の製品には、Geotab、Samsara、Webfleet、Motiveなどがある。これらの製品は得意としている。.
充電管理システムが管理する 充電器と充電プロセス. .すべての充電器の電源状態を把握している。どの車両がどのコネクターで充電するかを制御する。グリッド制限を超えることなく、デポ全体で利用可能な電力を分配します。上流システムからスケジュールを受信し、適切なタイミング、優先順位、エネルギー目標を持つ充電セッションに変換します。プリコンディショニングを処理するために車両と通信します。バッテリーの充電状態をリアルタイムで監視します。故障を報告し、通知を送信します。.
これらは根本的に異なる仕事だ。FMSはOCPPで充電器と話をするわけではない。VDV 463を介してデポ管理システムとのWebSocket接続を管理するわけでもない。VDV 261を介してバスにプリコンディショニング指示を送ることもない。そのように設計されたことはない。.
電気自動車の充電は車両基地で。車両管理は路上で行われる。この2つは互いに話し合う必要があるが、同じシステムではない。.
充電管理システムによる電気自動車フリート充電の仕組み
専用に構築されたCMSは、電気自動車フリート充電の信頼性、効率性、自動化を実現するいくつかの運用レイヤーをカバーしている。これらのレイヤーがどのように機能するのかを紹介しよう。.
充電インフラの制御と監視
CMSは、充電器通信のオープンスタンダードであるOCPPを介して、デポのすべての充電器に接続します。どの充電器がオンラインか、どの充電器が使用中か、どの充電器が故障しているか、どの充電器が使用可能かを確認します。各ポイントで誰が充電できるかを決定する。共有施設では、それは重要である - あなたの艦隊バスは訪問車両よりも優先する必要があるかもしれません。CMSはこれらのルールを実施する。ロジスティクスや公共交通機関において常にそうであるように、マージンが厳しい場合、充電器へのアクセスをコントロールすることはオプションではありません。それが稼働時間を守る方法なのです。.
予約、スケジュール、計画
ここで、電気自動車のフリート充電と公共充電が完全に分かれる。公共充電器は先着順。フリート充電はタイムテーブルに基づいて機能する。.
CMSはこれを、各車両の到着時刻、出発時刻、目標充電状態、目標エネルギー、および事前調整ルールを構造化した記録である運行予定表として保存する。.
このタイムテーブルが、次に起こるすべてのことを推進する。CMSは、各エントリーを、開始、終了、そして明確なエネルギー目標を持つ充電セッションに変える。CMSは、各車両がいつ到着し、いつ出発し、出発時にどのような状態である必要があるかを把握している。バス42が22:15に到着し、05:30に出発し、90%の充電状態が必要で、04:45からバッテリーの予熱が必要という時刻表があれば、まさにその通りになります。自動的に。.
これは時刻表ベースの充電である。無秩序なプラグインによる混乱を避けることができる。朝5時に出発するバスが、正午まで出発しないバスの後ろに駐車されるという事態を防ぐことができる。電気自動車の車両充電を、反応的なものではなく予測可能なものにする。また、運行管理者は、タイミングが重要な場合、将来の充電スポットを予約することができます - 定期運行では、スロットを逃すことはルートを逃すことを意味するからです。.
車両の事前調整と準備
電気自動車の充電は、単に電子の問題ではない。車両を準備することだ。寒冷地では、予熱されていないバッテリーは充電速度が遅く、航続距離も短くなる。予熱されていないキャビンは、最初のルートで空調をフル稼働させることになり、航続距離の減少を早める。.
スマートEVチャージング：その可能性を最大限に引き出す
を通して VDV 261, CMSは車両と直接通信する。車両はバッテリー状態、車内温度、プレコンディショニングの必要性を報告する。CMSは、目標出発時刻、予熱スケジュール、空調開始時刻などの指示を返す。運転タイムテーブルには、開始時間、終了時間、タイプ（暖房、換気、空調）といったプレコンディショニングルールがすでに含まれている。CMSは、誰もボタンに触れることなくそれらを実行する。ドライバーの介入なし。スプレッドシートもない。暖かく、充電され、準備が整ったバスが走り出すだけだ。.
充電器での予約実施
スケジュールは実施されて初めて意味を持つ。電気自動車フリート充電のために構築されたCMSは、単にセッションを計画するだけでなく、それを保護します。.
充電スポットが特定の時間に特定の車両のために予約されている場合、CMSは充電器レベルでその予約を強制する。予約された車両が予想されるときに間違った車両が接続された場合、CMS はそのセッションを終了させることができる。次の予約までのバッファ期間中に車両がセッションを開始しようとすると、CMS はそれをブロックする。予約されたウィンドウでは、予約された車両のみが充電できる。そして、出発時間が来ると、CMSは自動的にセッションを終了させ、スポットを解放することができる。.
この施行は設定可能である。厳格な規則を望むオペレーターもいる。また、手動によるオーバーライドで、よりソフトなエンフォースメントを望むオペレーターもいる。CMSはその両方をサポートします。物理的な面、つまり到着したフリート車両のために駐車場が空いていることを確認することは、デポオペレーターの責任のままである。しかし、課金面はシステムによって処理される。.
出発通知とリマインダー
充電スロットをオーバーした車両はスケジュール全体を混乱させます。CMSは設定可能な通知でこれを処理します。例えば、出発時間の15分前にリマインダーが出ます。別の通知は、正確な出発時刻に発せられます。出発後も車両が接続されている場合、システムは出発後のアラートでエスカレートする。.
これらの通知は、電子メール、SMS、またはAPIによって適切な人々に届きます。システムの設定次第では、デポ・チーム、フリート・オペレーター、あるいはドライバーにさえ通知することができる。電気自動車のフリート充電では、1つの充電器での5分の遅れが、ルートの見落としに連鎖する可能性がある。プロアクティブ・リマインダーはそれを防ぎます。.
負荷管理と配電
どのデポにも電力制限がある。送電網が供給できる電力は一定のキロワット数だ。40基の充電器が真夜中に最大電力を引き出そうとすれば、制限を超えてしまう。CMSはそれを防ぎます。.
ダイナミックな負荷管理 は、定義したルールに基づいて、利用可能な電力をアクティブなセッションに分配します。優先グループが最初に電力を得ます。タイムブロックにより、電力が安いオフピーク時間帯に容量を確保できます。オンピークの時間帯は自動的に制約されます。デポが他のテナントやコミュニティグリッドと電力を共有している場合、CMSはリアルタイムのメーター値に基づいて調整することができます。.
フリート車両と一般ユーザーが同じインフラを共有する混在環境では、CMSはフリート充電を優先する。車両の運行スケジュールが優先される。公共セッションは残りの容量を得る。こうすることで、フリート車両は常に時間通りに充電され、公共充電器も余った電力で使用できる。.
の核心である。 スマートEVチャージ フリート用。送電網の契約内に収まる。デマンドチャージを回避できます。そして、優先順位の高い車両が常に最初に充電されるようにします。.
充電セッションの制御と監視
CMSは、デポチームがアクティブなセッションを完全にコントロールできるようにします。リモート・スタートとストップ。セッション中の電力制限調整スケジュールベースの自動化消費エネルギー、現在の電力消費量、バッテリーの充電状態、セッション時間をリアルタイムで可視化。.
チャージャーが故障した、セッションが予期せず停止した、車両が電力を受け付けないなど、何か問題が発生した場合、CMSはそれにフラグを立てます。トラブルシューティングツールは、OCPPメッセージログ、エラーコード、セッション履歴を表示します。デポの技術者は、ノートパソコンを持ってすべての充電器を回る代わりに、オフィスから問題を診断できる。.
通知とアラート
電気自動車の充電には、迅速な対応が求められる。一晩中充電できなかったバスは、朝、ルートを逃すことを意味する。CMSは、重要なイベントが発生すると、電子メール、SMS、またはAPIで通知を送信します。充電器がオフラインになる。セッションが予期せず停止車両のバッテリーが期待通りに進まない。電力制限が変更される。故障コードが表示される。チャージャーの可用性が変更される。スケジュールへの影響が検出される。車両バッテリが期待通りに進行していない。電力制限が変更される。フォルトコードが表示される。.
早く知らされるということは、ドライバーが到着する午前5時に発見するのではなく、午前2時に修理できるということだ。.
レポートと履歴データ
フリートオペレーションチームにはデータが必要です。CMSは、すべてのセッション、すべての検針、すべての障害、すべてのスケジュール実行をキャプチャします。そのデータはフィルタリング、エクスポートが可能で、システムの寿命まで利用できます。セッション・レポートは、どの車両が充電したか、どれだけのエネルギーを消費したか、スケジュール目標を達成したかどうかを示します。充電器性能レポートは、稼働時間、故障頻度、利用率を示します。電力使用レポートは、ピーク需要、平均消費量、グリッド契約遵守を示します。.
これが、電化がうまくいっていることを経営陣に証明する方法だ。そして、パターンになる前に問題を発見する方法でもある。.
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フリート充電と公共充電の出会い
年々一般的になりつつあるユースケースを紹介しよう。ある充電ネットワーク事業者が、トラックやバス、あるいは物流や港湾作業用の作業機械など、公共の大型充電サイトを建設する。充電器は一般に公開される。しかし、実際のビジネスは、保証されたアクセス、スケジュールされたセッション、車両の準備を必要とするフリート・オペレーターからもたらされる。.
CMSは両方を同時に扱う。一般ユーザーは先着順。フリート・オペレーターは、優先権、予約、アップストリーム統合を得る。同じ充電器が両方の利用者に対応するが、フリート・セッションが常に優先される。.
各フリートオペレーターは、CMSの個別のサブテナントとして設定されます。彼らはVDV463スケジュールのための独自のアップストリームプラットフォーム構成を取得します。彼らは、独自の運転タイムテーブル、プレコンディショニングルール、および充電目標を取得します。オプションとして、充電器へのアクセスが制限された特定のデポエリアにバインドすることができます。セッションは追跡され、報告され、別々に請求されます。すべてがクリーンな状態に保たれます。.
デポオペレーター（CPOでもある）は、すべての充電器、すべてのセッション、すべてのインサイトを1つのデポマップビューで表示し、共有インフラを管理する。フリート・セッションにはオペレーターのフラグが立てられます。公開セッションは、残りの容量で実行されます。負荷管理は、配電ロジックに組み込まれたフリート優先順位により、グリッドの上限を超えることがないようにします。.
このモデルは、高速道路のトラックストップ、ロジスティクスのハブ、港湾ターミナル、バス発着所など、時折来訪するフリートに対して有効である。また、CMSの稼ぎ方でもある。一つのインフラが、運用の混乱を招くことなく、複数の収益の流れに対応できるようにするのだ。.
サブテナント管理 - 複数のフリートがデポを共有する場合
すべての車両基地が単一の事業者にサービスを提供しているわけではありません。ロジスティクス・ハブ、共有バス発着所、マルチテナント施設では、一度に複数の車両の電気自動車充電を処理する必要がある。.
サブテナント管理機能付きCMSにより、オペレーターごとに権限を設定できます。各テナントは、独自の充電アクセス、予約権、優先レベル、および事前条件設定を取得します。各テナントの上流システムはVDV463経由で接続され、独自のスケジュールと運用タイムテーブルを持ちます。課金はコスト・ベースでも契約ベースでも可能だ。CMSは、共有インフラを1つの統一されたシステムとして管理しながら、すべてを分離している。.
オプションで、フリート・オペレーターを特定のデポ・エリアに拘束することもできる。これは、テナントの車両が指定された充電器でのみ充電できることを意味し、物理的なスペースと電気容量が事業者ごとに割り当てられている場合に便利です。予約の実施や出発通知と組み合わせることで、インフラが共有されている場合でも、各フリート・オペレーターは自分専用のデポを持つことができます。.
これは人々が予想する以上に重要なことだ。車両の電化が進むにつれ、車両基地の共有が一般的になりつつある。サブテナントのサポートがないCMSは、すぐに面倒なことになる回避策を強いる。.
相互運用性 - CMSが他のすべてに接続する場所
電気自動車の充電は、単独で行われるものではない。CMSは、統合の網の中心に位置している。.
OCPP（1.6Jまたは2.0.1）を介して充電器に接続する。VDV 463を介してデポや交通管制システムに接続します。VDV 261およびISO 15118（Plug and Charge）を通じて車両に接続します。OCPIを通じてローミング・ネットワークに接続し、許可された場合にサードパーティの車両がデポで充電できるようにします。車両管理システム、ERP、エネルギー・プロバイダー、オートメーション・プラットフォームと統合するためのAPIを公開しています。.
CMSは車両管理システムに取って代わるものではありません。CMSは運行管理システムとともに機能します。あなたのFMSは、ルート、ドライバー、コンプライアンスなど、フリートオペレーションのハブであり続けます。CMSはチャージャーで起こるすべてのことを処理します。データはAPIやミドルウェアを通じて両システム間を流れます。各システムは、そのために設計されたことを行います。.
これが現代の電気自動車フリート充電インフラだ。1つのシステムですべてがうまくいっているわけではない。2つのシステムがそれぞれの仕事をうまくこなし、標準規格によって接続されているのだ。.
電気自動車フリート充電用CMSを選ぶ際のポイント
すべての充電管理システムがフリート運用のために作られているわけではない。多くは公共充電用に設計され、後にマーケティングに “フリート ”ラベルを追加したものだ。実際に重要なのはここからだ。.
上流システムからのスケジュールベースの充電のためにVDV 463をサポートしていますか？車両のプリコンディショニングのためにVDV261をサポートしていますか？優先順位グループと時間ブロックによる動的な負荷管理を扱っていますか？充電器での予約（間違った車両のブロック、バッファ時間の保護、出発時の自動終了）を強制できますか？オペレーターごとのアップストリーム設定により、共有インフラ上のサブテナントを管理できますか？リモート・セッション・コントロールとトラブルシューティングで、OCPPをフルサポートしていますか？Eメール、SMS、APIで出発リマインダーや運用通知を送信できますか？セッション、パフォーマンス、電力使用量のデータを、チームが使用できる形式でエクスポートできますか？
もしベンダーが、ロードマップ上ではなく、生産時にこれらのボックスをすべてチェックしていれば、電気自動車のフリート充電用に構築されたシステムを見ていることになる。いくつか欠けている場合、あなたはフリートブランディングを持つ公共の充電バックエンドを見ている。.
Tridensの電気自動車フリート充電への対応
Tridens EV Chargeは 充電管理システム CPO、EMSP、フリートオペレーターのために構築された。これは車両管理システムではない。走行中の車両を追跡するものではない。車両がデポに到着し、プラグを差し込んだときに何が起こるかを管理する。.
このプラットフォームは、デポ管理や輸送制御システムからのスケジュールベースの充電のためのVDV463をサポートしています。スケジュールは、完全な到着、出発、エネルギー目標、およびプリコンディショニング構成を持つ運転時刻表として保存されます。ISO 15118を介した車両事前調整のためのVDV 261をサポートします。公共充電に対する車両優先の動的な負荷管理、設定可能なルールによる充電器での予約実施、出発通知、オプションのデポバウンディングによるサブテナントのアクセス制御、充電器、セッション、運用上の洞察を表示するデポマップビューを提供します。.
私たちはすでに、ヨーロッパの大手バス事業者とこのセットアップに取り組んでいます。我々は、同じアプローチを大型トラックのフリートやデポベースの充電ネットワークに拡張している。このプラットフォームはハードウェアにとらわれない。ABB、Kempower、Alfen、Siemens、その他90以上のメーカーのOCPP準拠充電器と互換性がある。.
要約：電気自動車のフリート充電には独自のシステムが必要
電気自動車のフリート充電は、ディーゼルの世界には存在しなかった新しいオペレーションレイヤーである。あなたの車両管理システムは、そのために構築されたものではありません。充電器の制御、負荷管理、予約の実施、車両のプリコンディショニングに拡張しようとしています。.
その答えは、車両管理システムを置き換えることではない。その隣に専用の充電管理システムを追加することだ。CMSは、充電器、電力、スケジュール、車両、プレコンディショニングなど、デポで起こることを処理する。FMSは路上で起こることを処理する。どちらも自分の仕事をする。両者は常につながっている。.
電気自動車のフリートチャージを検討しているのであれば、CMSが実際に何をするのかを理解することから始めましょう。そして、VDVのサポート、負荷管理、予約の実施、サブテナントへの対応、セッション制御など、マーケティング・ラベルではなく、実際の機能でベンダーを評価しましょう。私たちは トリデンスEVチャージ まさにこのために。.
EVフリート充電に関するFAQ
車両管理には、車両追跡、ドライバー管理、ルート計画、メンテナンスが含まれる。充電管理は、充電器の制御、配電、スケジュールベースの充電、プリコンディショニング、セッション監視をカバーする。これらはAPIを通じて連携する別々のシステムである。.
完全ではない。フリート管理プラットフォームは、ICEフリート運用のために設計された。OCPP充電器通信、負荷管理、VDV463スケジュール統合、VDV261車両プリコンディショニングが欠けている。専用CMSはこれらのギャップを埋める。.
VDV 463は、デポ計画システム（DMS/ITCS）と充電管理システム間の通信のための標準です。CMSは各車両がいつ出発しなければならないかを把握し、それに応じてセッションを計画します。以下のガイドをお読みください。 VDV 261およびVDV 463.
VDV 261は、充電器とISO 15118を介して、CMSと車両本体間の通信を処理する。出発前にバッテリーとキャビンを暖めたり冷やしたりするプリコンディショニングを可能にし、バッテリーの状態、走行距離、車両の準備状況などのデータを交換します。.
VDV規格はバス用に設計されたものだが、定期的に発着するあらゆる大型車両に適用できる。物流トラック、ごみ収集車、自治体の車両、空港の地上支援機器など、すべての車両にメリットがある。.
動的な負荷管理は、グリッド制限内に収まるように、デポのすべてのアクティブな充電セッションに利用可能な電力を分配します。優先順位グループ、時間ブロック、およびリアルタイムのメーター・データを使用して、どの車両にどれだけの電力を供給するかを決定します。.
はい、CMSでサブテナントを管理できます。各オペレーターは、独自のアクセス、優先順位、スケジュール、アップストリーム・コンフィギュレーション、およびプリコンディショニング設定を取得します。オプションで、オペレーターを特定のデポエリアに制限することもできます。CMSは、テナントを分けながら共有インフラを管理します。.
CMSは、出発予定時刻の前、時刻、時刻後に、設定可能な出発通知を送信します。車両が接続されたままであれば、CMSは自動的にセッションを終了することができます。これにより、スケジュールを維持し、遅延の連鎖を防ぐことができます。.
最低限：充電器通信用のOCPP、上流スケジュール統合用のVDV 463、車両プリコンディショニング用のVDV 261。ローミングのためのOCPIとプラグ＆チャージのためのISO 15118も重要である。.
APIを通じて。フリートマネジメントシステムは、フリートオペレーションのハブであり続ける。CMSは車両基地での充電業務を処理する。データ（セッション記録、車両のバッテリー状態、充電完了）は、REST APIまたはミドルウェアの統合を介して両者間を流れる。.
