自動車メーカーが電気自動車の改良に余念がない一方で、e-モビリティの重要な部分であるEV充電とそのインフラには、まだまだ遅れをとっているのが現状です。
e-mobility革命が急速に進んでいます。
成功するのか、失敗するのか。
ガソリン車から電気自動車に乗り換えるためには、電気自動車の所有者が便利で素早く充電できるようにする必要があります。
そのためには、効率的なEV充電インフラが世界中に必要です。
そのためには、かなり多くの課題に直面しています。
目次
電気自動車やEVの充電インフラとは？
電気自動車または短いEV充電インフラは、エネルギーを供給して電気自動車を充電するために必要なすべてのインフラと電気自動車供給装置（EVSE）を含みます。
その中心となるのが充電ステーションで、EVチャージングポイントやEVチャージャーとも呼ばれます。充電ポイントは、発電、負荷センターへの高圧送電、消費者への配電からなる電力網に接続されており、充電ポイントとも呼ばれる。
EV充電インフラは、充電ネットワークと間違えないようにしましょう。充電ネットワークとは、以下のような管理されたエリア内の充電ステーション群を表す言葉です。 EV CPOまたはEMSP.
EVの充電インフラは、適切な場所に十分な数の充電ステーションを設置することと、その安定した運用を支える電力網の整備が大きな課題となっています。
既存のインフラでは、将来必要とされる充電ステーションの数をサポートすることができないため、スマートEV充電ソフトウェアは、充電ステーション数の増加に対応する電気グリッドをサポートする重要な役割を果たすことになるのです。
EVオーナーとレンジアフェアランス
誰もが使う電気自動車を否定する最大の理由は、充電への不安です。この言葉は EVレンジの不安.目的地までの予定距離を走行するのに十分な蓄電量を持たない車の怖さを描いています。
のブログで既にご紹介している通りです。 EV充電ステーションソリューションクルマが悪いのではありません。EVユーザーは、EVの充電インフラの問題で、EVでお粗末な経験をすることがほとんどです。
そのため、電気自動車に対する主な理由である航続距離の不安を解消するためには、適切かつ効率的なEV充電インフラの構築に焦点を当てる必要があります。
ホームチャージはやはりNbr1でしょう。
アメリカやヨーロッパの調査によると、日常の運転のうち約80%は短距離で行われています。ドイツでの平均的な通勤・通学距離は32kmです。EUの他の国、世界の他の国、そしてアメリカでも、どこでもほぼ同じです。
仮にこれを2倍にしたところで、すべての電気自動車の航続距離が100km以上である以上、家庭用充電は大多数の電気自動車ユーザーのニーズを満たすことができます。
家庭での充電はもちろん、多くの職場でも従業員向けに充電が行われていることから、高速道路沿いに数台の充電器を設置すれば、効率的なEV充電インフラが整うと考えるのは単純なことでしょう。
しかし、このような考え方は、現実には非常に間違っており、差別的なものです。ホームチャージは、高所得者、つまり持ち家のある人と密接に関係しています。しかし、専用駐車場がない人はどうするのでしょう？ガレージもなければ、充電器にも簡単にアクセスできない。
家庭や職場の充電器は、通常、夜間の充電にしか使えない低速充電器です。e-モビリティが完全に適応しようとするならば、家庭や公共の充電を、家の所有者ではなく、一般の人々がより利用しやすくすることに焦点を当てることが極めて重要である。
そのためには、家庭用、職場用、公共用の充電が混在している必要があり、公共用の充電も、家庭用と同じ低料金で充電できる可能性があるのです。
EV充電インフラをどう整備するか？
EVの充電に時間がかかることがあります！
だから、EVの充電インフラと「普通の」ICE車への給油を比較することはできない。
EVの充電は、電気自動車への「給油」とは異なる考え方や地理的な条件が必要です。
電気自動車の普及は、EV充電インフラが以下の条件を満たすことで本格的に成功します：
- 電気自動車を日常的に充電するための家庭用充電器の設置が可能になります。
- すべての職場にEV充電器を設置します。これにより、従業員は簡単に充電して、航続距離に不安を感じることなく、車で通勤・帰宅できるようになります。
- 住宅地に住むすべての人が、夜間でも安価に充電できる公共充電器にアクセスできるようにする。
- ショッピングセンター、レストラン、市街地など、滞在時間が長い場所では、EVの充電が可能になる。
- また、主要な路線では、長距離を移動する旅行者のために、急速充電や超高速充電ができる可能性があります。
このように、EV充電インフラの整備は、一つの戦略や一つのソリューションではありません。
開発は様々な方向に進みますが、ゴールは一つです。それは、Smart EV ChargingとSmart power gridsによる効果的なEV充電インフラの構築である。
EV充電ポイントの不足
家庭での充電と職場での充電は、解決するのが非常に簡単な2つの課題です。充電ステーションが手頃な価格になり、政府が補助金や税制上の優遇措置を講じなければならない。そうすれば、家庭も企業もEV充電器を設置しない理由はなくなる。
EV充電への投資に関するブログで説明したように、EV充電と EV充電のビジネスモデルまた、ショッピングセンター、レストラン、ホテルなども、EV充電器が顧客体験を向上させる付加価値を持つことを認識するようになる。そのため、EV充電器の設置台数も増加することが予想されます。
ですから、政府や産業界にとっては、家庭での充電の代わりに、公共の充電ステーションや、一般の人が利用できる場所に充電ネットワークをより多く構築することが主な焦点となるでしょう。
一つの方法は、不動産開発に充電ステーションを含めることです。すでに、新しい開発地に充電ステーションを設置することを義務付ける法律が整備されつつあります。
様々な情報源によると、ほとんどの政府がこの方向に踏み出すという。
EVの普及に伴い、EV充電も投資家にとって興味深いものとなってきています。そのため、新しい公共ネットワークがあちこちに誕生しています。しかし、計画を立てる際に考慮しなければならないことが1つあります！それは、現在の都市部と地方部との充電ステーション密度のギャップです。
長時間の移動の場合、最も可能性の高い解決策は、レストランやホテルにある急速な公共充電器を利用して旅行を計画することです。それが不可能な場合、ドライバーは高速道路沿いに戦略的に設置されたスーパーチャージャーを利用することができます。
充電スタンドは何台必要ですか？
表面的には、e-mobility革命のために、すべてが非常に良いように見えます！
によると、最近の 電気自動車販売統計 と、公共のEV充電スタンドの増加に関する統計を見ると、その数は増えている。しかし、その数は十分な速さで増えているのでしょうか？
家庭や職場は、充電ステーションを建設する。さまざまな商業施設も、より多くの顧客を獲得するために建設します。
ガソリンスタンドも充電器を設置し、ガソリン需要の減少に対応する予定です。
各国政府は、公共充電網を拡大するために、EVインフラ法案で創業計画を立てる。
だから、電気自動車の普及を阻むものは何もないように見える。
通常、水面下に潜ると、そんなに単純な話ではなく、将来的にどれだけの充電ステーションが必要になるかを予測した数字には、本当に驚かされるものがあります。
EVの普及が進んでいる地域では、EV充電スタンド周辺の混雑がひどいことは、すでに数多くの報告で明らかになっています。しかし、それは将来起こりうることに比べれば、たいしたことではありません。
数字で見る公共のEV充電スタンドの需要
による米国の調査です。 国立再生可能エネルギー研究所 は、1000台のEVをサポートするためには、3,4基の急速充電器と40基のレベル2充電器が必要であると試算しています。
ブラットル・グループは、経済学のコンサルティング会社です。彼らは 突き出す 2030年には米国でEVだけで3,500万台が普及する可能性があること。これを支えるために必要な公共充電スタンドの数はどれくらいなのでしょうか？に近い。 200万台の公共充電器.つまり、今後9年間で毎日380台のEV充電器を設置する必要があるのです！
欧州の状況はさらに憂慮すべきものです！
A 研究 EY-Eurelectric社によると、2035年にはヨーロッパの街角に1億3,000万台の電気自動車が走るようになるとのことです。その結果、電気自動車をサポートするための充電器が6,500万台必要になります！
約85％が住宅地に、4％が一般道路に設置される予定です。
最新作 欧州電気自動車充電インフラマスタープラン によると、2030年までにEUだけで最大680万個の公共充電ポイントが必要になることがわかりました。
このような観点から数字を見ると、現在のEV充電インフラ整備のスピードは、この電気自動車の成長を支えるには十分とは言えないことがわかります。
電気グリッドはEV革命を支えられるか？
EV革命といえば、既存の電力網が電気自動車の普及を支えることができるかどうかが注目される。
簡単に言うと、以下の通りです。 "電力網のインフラに投資せずにはいられない"
スマートEVチャージング：その可能性を最大限に引き出す
充電ステーション、特に急速充電器は大量の電力を消費する可能性があります。そのため、変圧器や変電所、送電線などを備えた送電網は多くの場合、アップグレードが必要になります。
Brattle Groupは、2030年までに米国が2,000万台のEVに対応するためには、$75～$1250億円程度の投資が必要であると結論付けています。
EY-Eurelectricは、欧州の電力ネットワークは約1億台の電気自動車をサポートできるとしています。同時に、2035年にはEU内で1億3,000万台のEVが普及するとの予測もある。
しかし、これらのアップグレードの費用は誰が負担するのでしょうか？最もシンプルな解決策は、電気料金の値上げである。しかし、「EV革命」のコストを誰もが負担することになるため、非常に不公平な動きとなります。
アップグレードが充電料金に計算されるのであれば、それもまた逆方向のステップとなる。充電料金が高くなることで、ICEからEVへの乗り換えが魅力的でなくなる。
このように、EV充電インフラの整備やEV革命全体が、取り組むべき重要な課題に直面していることは、以前にはなかったことですが、今では明らかです。
スマートなEV充電管理で救われる
電力網をより安定させるための鍵は スマートEVチャージング.電力網を不安定にしたり、過負荷をかけたりしないEV充電のインテリジェントマネジメントの略です。
電気自動車を標準的な充電器に接続すると、満充電になるまで充電に必要なエネルギーを送電網から取り込むことになります。もし、すべての電気自動車所有者が、例えば夕方にそのようなことをすれば、ほぼ間違いなく電力ネットワークに過負荷をかけることになります。
スマート充電管理は、代わりにグリッド（電力会社）、充電ポイントオペレーター（CPO）、車のバッテリーと通信を行います。
この通信により、以下の点で最適化された充電が可能になります。 EV グリッドバランシング をピークシェービングで実現、 EV充電のロードバランシングであり、また ダイナミックEVチャージングロードマネジメント.
その結果、CPOや電力事業者は、電気ネットワークの設置や部品に投資することなく、エネルギー需要を満たすことができるのです。
プラクシスでスマートチャージ
実際のケースで説明しましょう。ある住宅街で、夕方になると100人のユーザーが電気自動車の充電を始める。スマートチャージがなければ、全員が満充電になるまでフルパワーで充電する。充電が行われるのは、夜の最初の数時間だけです。
スマートチャージでは、ユーザーは「朝7時まで充電が必要」と設定することができます。クラウドベースのスマートEV充電ステーション管理システムは、自動的かつリアルタイムに車両間の充電電力を分配します。エネルギー需要のピークとロー、電気ネットワークの状態に応じて、充電電力を配分します。
ネットワークに負担をかけることなく、朝にはすべての車が満充電になります。
エレクトロモビリティサービスプロバイダのEV課金システムに関連して、ユーザーは充電のための可変課金プランを選択することができます。
急速充電が必要な場合は、料金が高くなります。しかし、最適化されたスマートチャージを使用すれば、より安い価格で充電することができます。
スマートチャージ管理は、電気系統がEV革命に対応するために多額の投資を必要とし、破滅的なシナリオに直面するという批判に答えるものです。
V2G（Vehicle To Grid）テクノロジー
電気自動車には高性能なバッテリーが搭載されています。将来、1億台以上の電気自動車が普及すると予想されることから、このバッテリーはかなりの蓄電能力を持つことになります。再生可能エネルギーは変動が激しく、生産量のピークとローが多いため、蓄電の互換性は将来の電力ネットワークにとって極めて重要です。
そこで、新しいコンセプトの V2G (Vehicle To Grid）技術には大きな可能性があり、EVがシステムのバランスを取るために参加する機会もあります。
ユーザーが、エネルギーがたくさんあるときに車を充電し、供給が少なくなったときにバッテリーから戻すことを予測する概念です。
それは、ごく簡単に言えば「安く請求して高く売る」という考え方です。
のブログで、V2G技術について、そのコンセプトや可能性、ユーザーの不安などを取り上げました。 EV充電の業界動向.
TridensスマートEVチャージソフトについて
電気自動車やe-モビリティの未来は困難なものですが、私たちTridensは、これらの課題は解決可能であると確信しています。そのため、Tridensは スマートEVチャージングソフトウェア.これらの課題に立ち向かい、EV革命の明るい未来を提供することができるのです。
