هناك عدد من الطرق لتعريف "السيارات المتصلة" - وجميعها تتعلق بقدرة السيارة على توصيل أجهزة الاستشعار أو الأجهزة مثل الهاتف الذكي أو الكمبيوتر اللوحي أو منافذ السيارة لتمكين عدد من الوظائف بما في ذلك الملاحة والتحقق من حالة المكونات مثل المحرك، ونظام المعلومات والترفيه، والمنزل/المكتب، والبنية التحتية، والأعمال التجارية، والخدمات وغيرها الكثير. هناك عدد من المنضمين إلى سباق السيارات المتصلة. هناك اللاعبون الطبيعيون - مصنعو السيارات - ويجدون أنفسهم الآن يتنافسون مع Google وApple. وهم لا يتنافسون فقط في سوق السيارات ذاتية القيادة التي تم تشكيلها حديثاً، ولكن أيضاً في صناعة السيارات المتصلة بالإنترنت ككل.
جارتنر تتوقع أنه بحلول عام 2020، ستحتوي سيارة واحدة من كل خمس سيارات على الطرقات على مستوى العالم على شكل من أشكال الاتصال بالشبكة اللاسلكية، ما يصل إلى أكثر من 250 مليون سيارة متصلة بالإنترنت. ومن المتوقع أن تبلغ قيمة سوق السيارات المتصلة بالإنترنت ما بين $170-270 مليار دولار بحلول عام 2020. وسيكون 52% من هذا المبلغ هو فقط تكلفة السيارة. ومن المتوقع أن ينخفض هذا المبلغ بحلول عام 2020 إلى 491 تيرابايت و18 تيرابايت و18 تيرابايت، بينما سترتفع قيمة الاتصال - التي تشكل حالياً حوالي 41 تيرابايت و18 تيرابايت من قيمة السوق - إلى 71 تيرابايت و18 تيرابايت. ومن المتوقع أن تكون كل الأمور الأخرى، مثل التأمين والصيانة للسيارات، على حالها. سيحتاج مصنعو السيارات إلى التنافس مع اللاعبين الآخرين الذين سيدخلون اللعبة، وسيحتاجون إلى عقد شراكات مع مزودي خدمات اتصالات الجيل الخامس لإبقاء السيارات متصلة.
جدول المحتويات
كيفية تحقيق الدخل من السيارة المتصلة بالإنترنت
تم فتح عدد من نماذج الأعمال الجديدة من خلال صناعة السيارات المتصلة بالإنترنت. ويشمل ذلك حلول مشاركة السيارات مثل Uber وLyft وLyCab وHaxi وحلول القيادة القائمة على الاستخدام مثل Car2Go. حتى أن شركات التأمين على السيارات تستفيد من حلول التأمين على السيارات عن بُعد لمعرفة المزيد عن السائقين الأفراد وتقديم التأمين بناءً على قيادتهم الشخصية.
يتمثل أحد التحديات الكبيرة التي تواجه النظام البيئي الجديد في إيجاد طرق لـ تحقيق الدخل هذه الحلول المبتكرة وجعلها مجدية اقتصاديًا. هناك بعض الأسئلة التي يجب الإجابة عنها للقيام بذلك، بما في ذلك؛ كم سيدفع العملاء مقابل هذه الخدمات؟ وهل سيدفعون مقابلها أصلاً؟ هناك أيضاً التحدي المتمثل في معالجة جميع البيانات التي ستنتجها هذه السيارات البالغ عددها 250 مليون سيارة بحلول عام 2020.
هناك أيضاً تحدٍ فيما يتعلق باللاعبين المشاركين. لن تقتصر المشاركة على مصنعي السيارات ومقدمي خدمات الاتصالات فحسب، بل ستكون هناك مشاركة من إنترنت الأشياء مزودي المنصات لإدارة البيانات من أجهزة الاستشعار. علاوةً على ذلك، يمكنك أن تتوقع أن تلعب الجهات التنظيمية والهيئات البلدية والحكومات ولوائحها دورًا مهمًا في تحقيق الدخل السيارة المتصلة
ما وراء كواليس السيارات المتصلة بالإنترنت
هناك مجموعة من المعاملات التي تنطوي عليها قيادة سيارة لمسافة 20 كيلومتراً في وسط المدينة من حيك في الضواحي في 40 دقيقة. ويشمل ذلك طلب السيارة، واختيار السيارة التي تريدها، بالإضافة إلى باقة الاستخدام والمدة والتأمين، واختيار الموسيقى التي تريد الاستماع إليها، والقيادة الفعلية إلى وسط المدينة ودفع رسوم المرور، ودفع رسوم المواقف عند وصولك. خلال هذه الفترة، يتم توفير مجموعة من الاتصالات عن بُعد حول السيارة، مثل حالة المحرك واستهلاك الوقود، سيتم إرسالها إلى الشركة المصنعة للسيارة.
وهذا يعني أنه، حتى في رحلة قصيرة بالسيارة، هناك مجموعة كاملة من الكيانات التي تلعب دورها؛ بما في ذلك مزود السيارة - مما يخلق الجيل الجديد من تأجير السيارات؛ ومزود التأمين الذي يصدر "في الساعة" أو "في اليوم" التأمين; OTT مشغلات مثل Apple وجوجل التي توفر الموسيقى؛ وموقف السيارات؛ وأي رسوم ازدحام؛ وما إلى ذلك.
يتطلب الأمر في الوقت الفعلي, قابلة للتطويرو مرنة حل الفوترة السحابي مثل Tridens Monetization للتعامل مع هذه المعاملات. تلتقط Tridens Monetization جميع هذه المعاملات وتقيّمها، وتدمج الرسوم التي يتحملها العميل في فاتورة واحدة، مع فصل الرسوم عن تكلفة التأمين والوقود واتصالات السيارة وما إلى ذلك من مزود السيارة. وللقيام بذلك، تقوم شركة Tridens Monetization، وهي شركة الفوترة كخدمة (BaaS) تقدم ميزات التسعير والتصنيف والفوترة مثل رسوم لمرة واحدة, الرسوم المتكررة (أسبوعي، شهري، ربع سنوي، ربع سنوي، نصف سنوي، سنوي)، التصنيف على أساس متدرج وزمني، كل أنواع الخصم- بما في ذلك الفواتير, الفوترة المجزأة (الشحن ومشاركة الموارد)، وغيرها الكثير.
