Comment un conducteur d'autobus alimente VDV - Chargement des dépôts d'origine

Découvrez comment un important opérateur de bus européen a déployé les systèmes de charge au dépôt VDV 261 et VDV 463 pour que chaque bus électrique soit à l'heure, tous les jours.

Entreprise :

Un grand opérateur européen de transport public

Contexte

Un grand opérateur européen de transport public propose des services de bus réguliers dans plusieurs régions urbaines. Avec l'électrification de la flotte, chaque dépôt doit désormais disposer de dizaines de véhicules chargés, pré-conditionnés et prêts à être mis en service dès le matin.

Défi

L'ancien système OCPP ne connaissait pas les horaires de départ. Les bus étaient chargés dans l'ordre de branchement plutôt que dans l'ordre de départ, ce qui nécessitait une coordination manuelle nocturne et n'offrait aucune possibilité d'intégration avec les systèmes de gestion des dépôts ou de contrôle du trafic.

Solution

Tridens EV Charge a remplacé l'ancien backend par un CMS conçu pour les opérations de flotte. VDV 463 a intégré les horaires d'exploitation directement dans le système de tarification. VDV 261 a automatisé le pré-conditionnement des véhicules. La gestion dynamique de la charge distribue l'énergie en fonction de la priorité des départs.

Avantages

Les bus partent désormais à l'heure, avec un état de charge constant et des cabines climatisées. Les coûts énergétiques ont diminué grâce à la programmation automatisée des heures creuses. Les dérogations manuelles ont été éliminées et les nouveaux dépôts sont intégrés en tant que configuration plutôt qu'en tant qu'intégration personnalisée.

Chargement en fonction de l'horaire

Les transports en commun fonctionnent selon des horaires rigides, mais l'ancien système de gestion de l'opérateur traitait chaque session de charge de la même manière. Avec des dizaines de véhicules par dépôt, l'absence de logique de priorité obligeait les équipes d'exploitation à un rééquilibrage manuel nocturne. Ce processus consommait des heures de travail et introduisait des erreurs humaines dans un flux de travail qui aurait dû être automatisé de bout en bout.

Le nouveau CMS s'intègre directement aux systèmes de gestion des dépôts et de contrôle du transport intermodal de l'opérateur par le biais de VDV 463. Chaque départ programmé est automatiquement ajouté à la plateforme, avec son heure d'arrivée, son heure de départ, son état de charge cible et son énergie cible. Le système convertit chaque entrée en une session de charge avec un début, une fin et une priorité définis. Les bus qui partent à 5 heures du matin sont alimentés en premier ; ceux qui sont programmés plus tard sont reportés aux heures creuses.

Préconditionnement automatisé

Les batteries froides acceptent lentement la charge. Les cabines froides obligent les systèmes de chauffage, de ventilation et de climatisation à fonctionner à plein régime pendant le premier trajet, ce qui réduit l'autonomie disponible avant que les passagers ne montent à bord. L'opérateur avait auparavant géré le pré-conditionnement manuellement, avec des résultats incohérents selon les dépôts et les équipes.

Tridens EV Charge communique désormais avec chaque véhicule par l'intermédiaire de VDV 261 sur le ISO 15118 connexion. Les bus signalent l'état actuel de la batterie, la température de la cabine et les besoins de préchauffage. Le système répond en optimisant les heures de démarrage du préchauffage, les horaires de chauffage, de ventilation et de climatisation, et les fenêtres de départ, tous dérivés de l'horaire d'exploitation. Les conducteurs arrivent, se déconnectent et repartent avec des véhicules entièrement préparés pour le service.

Distribution de la charge en fonction du réseau

Chaque dépôt fonctionne dans le cadre d'une capacité fixe de connexion au réseau. Le dépassement de cette capacité entraîne des frais de demande et risque de faire disjoncter l'ensemble du site. L'opérateur avait besoin d'une couche de distribution d'énergie qui protège le contrat de réseau tout en préservant chaque fenêtre de départ.

Tridens EV Charge distribue la puissance disponible de manière dynamique entre les sessions actives. Les groupes prioritaires dérivés de l'horaire d'exploitation reçoivent la capacité en premier. Les valeurs des compteurs en temps réel alimentent en permanence le système, ce qui garantit que le dépôt reste toujours dans les limites prévues par le contrat. Lorsqu'un bus termine sa session, la capacité libérée passe automatiquement au véhicule suivant dans la file d'attente.