Скорее всего, Вы слышали о совместном использовании автомобилей и имеете представление о том, что это такое, но, возможно, мы сможем разъяснить Вам некоторые детали. Многие люди путают совместное использование автомобилей с их прокатом, что не так уж и неправильно, но и не точно. Car sharing - это разновидность проката автомобилей, но в отличие от клиентов проката, клиенты sharing обычно "арендуют" свои автомобили на короткий срок. Во-вторых, клиенты не обращаются в прокатные конторы, чтобы получить свои автомобили. Вместо этого автомобили для совместного использования обычно предоставляются на различных станциях, разбросанных по городу или большей территории.
Многие считают, что совместное использование автомобилей - это будущее транспорта, поскольку оно может снизить транспортные расходы и уменьшить загрязнение окружающей среды. Для того чтобы совместное использование автомобилей в полной мере раскрыло свой потенциал, должны сложиться определенные обстоятельства, однако эта идея представляется весьма многообещающей. С увеличением численности населения в крупных городах плотность транспортных средств начинает резко возрастать. Количество автомобилей на дорогах в некоторых крупных городах уже влияет на время в пути и загрязнение окружающей среды. Такая ситуация вынуждает людей искать альтернативные средства передвижения.
Несмотря на то, что совместное использование автомобилей еще довольно молодая идея, ее развитие начинает набирать темпы. Мы видим, как совместное использование автомобилей реализуется во многих крупных городах Европы и США, и уже распространяется на небольшие муниципалитеты. Если добавить к этому электромобили, совместное использование автомобилей станет еще более выгодным и менее затратным вариантом передвижения.
Оглавление
Как работает совместное использование автомобилей?
Для того чтобы клиент мог воспользоваться совместным использованием автомобилей, обычно необходимо пройти некоторую первоначальную регистрацию и зарегистрироваться. Процесс идентификации различается у разных компаний в связи с различными рыночными стратегиями или законодательными требованиями в разных странах. Чаще всего клиенты регистрируются через мобильное приложение, которое они постоянно используют для пользования услугами совместного использования транспортных средств. Или иногда они получают членскую карту (RFID), которую используют для взаимодействия со станциями совместного использования. Как только клиент регистрируется в качестве пользователя, он начинает пользоваться услугами компании в соответствии с ее планом обслуживания и ценовой установкой.
Что касается ценообразования, то оно варьируется от компании к компании, однако можно выделить несколько основных закономерностей. Многие компании, предоставляющие совместное пользование автомобилями, взимают со своих клиентов ежемесячную плату и дополнительную плату за каждую поездку. Размер ежемесячной платы обычно влияет на цену услуги. Например, клиент, платящий 20 евро в месяц за подписку, платит 20 центов за каждый пройденный километр. Клиент, платящий 30 евро в месяц, напротив, платит только 15с за каждый пройденный километр. Такие варианты ценообразования обычно разрабатываются с учетом потребностей клиентов и позволяют им выбрать оптимальный план. Многие поставщики услуг электронной мобильности также предлагают варианты предоплаты, при которых клиенты пополняют баланс своего счета средствами, которые впоследствии используют для оплаты пользования услугой. Подробнее о типах оплаты читайте в нашей статье Разнообразие типов платежей для повышения удовлетворенности клиентов.
Трудно привести общий пример цен, во сколько обходится клиенту совместное использование автомобилей, поскольку цены варьируются в зависимости от нескольких различных факторов. У некоторых провайдеров есть электромобили, заправка которых обходится дешевле, чем заправка обычных автомобилей. С другой стороны, некоторые провайдеры взимают плату только за расстояние, в то время как другие взимают плату и за время.
Почему это считается следующим шагом в развитии транспорта?
Мы выяснили, что совместное использование автомобилей все еще является новинкой в мире. В настоящее время он все еще склоняется к удовлетворению потребностей постоянных клиентов. Постоянные клиенты придерживаются самых простых моделей передвижения. К таким моделям относятся поездки на работу на короткие и средние расстояния и короткие поездки в торговый центр или по городу. Образ жизни постоянных клиентов предполагает очень короткие расстояния поездок по сравнению с людьми, которые "живут в дороге". Доступность вариантов совместного передвижения все еще остается проблемой, поскольку никто не хочет ждать, пока его подвезут. Однако растущая тенденция должна со временем решить эту проблему. Текущие данные свидетельствуют о том, что совместное использование автомобилей, по сути, является менее затратным вариантом для постоянных клиентов, чем покупка нового автомобиля.
Мы также не должны упускать из виду экологические факты. В густонаселенных городах по всему миру существуют проблемы с логистикой и загрязнением окружающей среды. Причиной этих проблем чаще всего является то, что каждый житель передвигается на своем автомобиле в одиночку. В связи с этим некоторые города уже начали вводить политику, согласно которой автомобили не могут въезжать в центр города, если они не заполнены или в них не набралось минимальное количество пассажиров. С помощью такой политики города пытаются заставить людей объединяться в автопарки и развивать совместное использование транспортных средств, уменьшая загрязнение окружающей среды и пробки.
Исследования показывают, что каждый автомобиль совместного пользования может заменить около десяти автомобилей с точки зрения экологической мобильности. Во-вторых, автомобили совместного пользования - это, как правило, новые модели, оснащенные передовыми системами безопасности и соответствующие нормам выбросов, или работающие на электричестве. Если мы учтем это в уравнении, то совместная мобильность, безусловно, представляется оптимальным вариантом.
Это как Airbnb для автомобилей?
Что ж, это отличное наблюдение, поскольку многие поставщики услуг совместного использования автомобилей также предлагают бронирование свободных автомобилей. Бронирование означает, что если клиенты планируют заранее, то они могут повысить доступность автомобилей. Более того, бронирование - это только одна из многих функций, появляющихся у различных провайдеров. Различные законодательные ограничения и инфраструктура приводят к появлению различных типов совместного использования автомобилей.
Некоторые провайдеры предпочитают брать с клиента плату за время и расстояние, другие - только за время или только за расстояние. Во-вторых, некоторые провайдеры используют прямой подход Car2Go, когда клиент находит свободный автомобиль, садится в него и использует его для поездки на другой конец города. В отличие от них, другие провайдеры выбирают подход, основанный на аренде, когда клиенты арендуют автомобиль на средние сроки, например, на выходные, и используют его для более длительных поездок.
Мы также сталкивались со случаями, когда клиенты могут принимать еще более активное участие. Например, одноранговая аренда автомобилей позволяет клиентам предоставлять свои автомобили в совместное пользование, когда они ими не пользуются. Кроме того, некоторые провайдеры предлагают в рамках своих услуг совместное использование автомобилей, когда несколько клиентов, направляющихся в одно и то же место, могут совместно использовать автомобиль.
Трудности для компаний совместного использования автомобилей
Большинство компаний, предлагающих услуги электронной мобильности, разрабатывают свои решения собственными силами. Они используют эти решения для управления клиентами, расчета тарифов на использование, сбора платежей и других услуг, связанных с оценкой и выставлением счетов. Хотя мы убедились, что существует множество различных вариантов ценообразования, если сделать шаг назад и рассмотреть большее количество примеров, все они начинают выглядеть одинаково. Будь то ценообразование по километрам, часам, дням или даже их комбинация - все равно это очень однообразная схема ценообразования.
Конечно, в некоторой степени полезно сохранять простоту, но что произойдет, когда провайдер захочет обновить дизайн ценообразования? Модернизация ценообразования становится необходимым условием из-за ценообразования конкурентов, а также для того, чтобы предложить клиентам наилучшее предложение. Значительные обновления - это тот момент, когда решения собственной разработки, если они не являются действительно универсальными, начинают не справляться с поставленными задачами.
Поставщики биллинговых и рейтинговых услуг с самого начала настраивают свои решения таким образом, чтобы они предлагали универсальные возможности. Профессиональная архитектура позволяет создавать биллинговые и рейтинговые решения, которые не нужно настраивать под себя, но которые обладают высокой степенью конфигурируемости. Будь то совместное использование автомобилей или любая другая отрасль, возможности конфигурирования невероятно удобны при попытке поддержать новый дизайн ценообразования. Возможно, разработка рейтингового решения собственными силами обойдется дешевле, но со временем обычно выясняется, что это был не совсем правильный выбор.
Tridens может помочь
Здесь, в компании Tridens, мы разработали свое универсальное решение для составления рейтинга, выставления счетов и сбора платежей. На сайте Tridens Monetization предлагает обширные настраиваемые возможности при создании дизайна ценообразования.
Наше решение позволяет провайдерам разнообразить свою модель ценообразования дополнительными опциями рейтинга, такими как:
- Место получения или сдачи груза влияет на тарифы
- Городская зона (промышленная, центральная, пригородная) с применением различных скидок или тарифов
- Бесплатные километры или бесплатные ресурсы продолжительности, которые пользователи могут потратить
- Интеграция партнерского сервиса с наградами за лояльность для пользователей
- Пользовательская настройка тарифов - ежедневные, ночные, выходные и т.д.
- Уровневые цены на основе текущих километров или общего счета к оплате
- Варианты предоплаты, постоплаты и оплаты по факту
- Целевое дисконтирование
- Настройка иерархии групп для спонсорства (компания-сотрудник)
- Ответственность за оплату для семей или компаний
- Сбор платежей (Paypal, Authorize.Net, Braintree, Stripe, Cybersource, Wirecard)
Одна из наиболее интересных функций Tridens Monetization - это возможность создавать свои тарифы на основе нескольких различных факторов и их комбинаций. Клиенты, которые ездят в разных районах города в разное время суток, могут иметь разные цены в дополнение к километражу или продолжительности поездки. Во-вторых, многоуровневое ценообразование может также повысить Ваши продажи для клиентов, которые много пользуются услугами. Мы работали над ситуацией с компанией Zeev из Португалии, где клиенты, арендующие автомобили, платили разные тарифы в зависимости от накопленного ими километража. Tridens Monetization также поддерживает уведомления в реальном времени, рейтинг в реальном времени, пороговые значения и кредитные лимиты. Эти функции позволяют нашим клиентам устанавливать модели ценообразования с минимальной и максимальной платой за одну поездку, аналогично тарифам Uber или Lyft.
Если Вы являетесь поставщиком услуг совместного использования автомобилей или вообще заинтересованы в Tridens Monetization и хотели бы узнать, как мы можем улучшить Ваше текущее решение, свяжитесь с нами, и наши инженеры с удовольствием подготовят для Вас демонстрационную версию и обсудят Ваш сценарий использования.
