A tecnologia Vehicle-to-grid (V2G) ou carregamento bidirecional \u00e9 um sistema de energia bidirecional entre o autom\u00f3vel e a rede. A ideia subjacente \u00e0 tecnologia Vehicle to Grid (V2G) \u00e9 a utiliza\u00e7\u00e3o das baterias do ve\u00edculo como unidade de armazenamento. Esta energia armazenada ser\u00e1 depois utilizada para a troca de energia entre a bateria do ve\u00edculo el\u00e9trico e a rede el\u00e9ctrica.
A extens\u00e3o da tecnologia V2G \u00e9 a V2X, que significa vehicle-to-everything (ve\u00edculo para tudo). O V2X utiliza o mesmo princ\u00edpio que o V2G, mas fornece energia a qualquer dispositivo ou rede el\u00e9ctrica, e n\u00e3o apenas \u00e0 rede el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
A tecnologia V2G \u00e9 como o carregamento inteligente de ve\u00edculos el\u00e9ctricos ao contr\u00e1rio. Envia energia para a rede no pico da procura e depois recarrega a partir da rede el\u00e9ctrica durante os per\u00edodos de procura reduzida. Da\u00ed o nome - carregamento bidirecional de ve\u00edculos el\u00e9ctricos. Vejamos alguns cen\u00e1rios hipot\u00e9ticos simplificados de V2G na vida real<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n Se a tecnologia Vehicle to Grid (V2G) se generalizar, beneficiar\u00e1 significativamente a rede el\u00e9ctrica, a experi\u00eancia do cliente de VE (UX) e a ado\u00e7\u00e3o de VE. J\u00e1 mencion\u00e1mos o modelo de neg\u00f3cio b\u00e1sico em torno da tecnologia \"Vehicle-to-grid\". Est\u00e1 a comprar (carregar) barato e a vender (devolver) com lucro.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Sejamos honestos. O p\u00fablico em geral n\u00e3o se preocupa muito com a estabilidade da rede el\u00e9ctrica. As empresas que operam grandes frotas ser\u00e3o as primeiras a \"saltar para bordo\" do comboio Vehicle-to-Grid. Uma vez que a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9ctricos em frotas j\u00e1 est\u00e1 a acontecer, \u00e9 l\u00f3gico que as empresas aproveitem esta oportunidade para reduzir os custos operacionais da sua frota<\/strong> com modelos de neg\u00f3cio V2G. Num tese de doutoramento<\/a> sobre o modelo de neg\u00f3cio \"Vehicle-to-Grid\" no mercado su\u00ed\u00e7o, A. Kaufmann calculou que, com o V2G a funcionar 12 horas por dia, um ve\u00edculo poderia obter cerca de 100 euros (105 USD) por m\u00eas em receitas. O modelo de neg\u00f3cio V2G para os utilizadores privados de VE \u00e9 o mesmo que para as frotas. A \u00fanica diferen\u00e7a \u00e9 que \u00e9 feito numa escala mais pequena. Para que a tecnologia Vehicle-to-Grid funcione, devem ser cumpridos v\u00e1rios requisitos t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\n O primeiro \u00e9 um carregador dedicado Vehicle-to-Grid EV. Como o nome sugere, n\u00e3o se trata de um carregador de ve\u00edculos el\u00e9ctricos normal, mas de um carregador bidirecional que suporta a fun\u00e7\u00e3o V2G. N\u00e3o s\u00e3o comuns no mercado, mas existem, e mais estar\u00e3o dispon\u00edveis quando a tecnologia passar dos projectos para a ado\u00e7\u00e3o comercial. Por enquanto, parece que os fabricantes de autom\u00f3veis el\u00e9ctricos, com poucas excep\u00e7\u00f5es, n\u00e3o est\u00e3o muito interessados em adotar a tecnologia Vehicle-to-Grid. A \u00faltima parte \u00e9 a mais simples! Com o V2G a carregar e descarregar a bateria, a pergunta mais comum dos propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis \u00e9 se isso ir\u00e1 afetar a vida \u00fatil da bateria. Uma vez que a bateria \u00e9 a parte mais cara de um ve\u00edculo el\u00e9trico, a pergunta \u00e9 pertinente.
Por outras palavras, os utilizadores de ve\u00edculos el\u00e9ctricos comprariam a energia da rede el\u00e9ctrica quando os custos fossem baixos e voltariam a vend\u00ea-la quando os pre\u00e7os fossem altos. Atualmente, na maioria dos casos, isto significa carregar durante a noite e devolver a energia durante o dia. A tecnologia de liga\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo \u00e0 rede pode poupar dinheiro aos utilizadores de ve\u00edculos el\u00e9ctricos e, ao mesmo tempo, ajuda a Equil\u00edbrio da rede de VE<\/a>.
Por detr\u00e1s do V2G, est\u00e1 um sistema inteligente Software de Carregamento EV<\/a> que controla todo o processo. O software inteligente garante que o VE devolve apenas a quantidade de energia de que n\u00e3o necessita.
A primeira prioridade \u00e9 que o utilizador tenha sempre energia suficiente para fazer toda a sua condu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\nExemplos reais de V2G<\/h3>\n\n\n\n
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<\/li>\n\n\n\nOs benef\u00edcios da tecnologia Vehicle-to-Grid<\/h2>\n\n\n\n
Alguns dos benef\u00edcios essenciais da tecnologia Vehicle to Grid (V2G) s\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Como?
Os novos modelos de neg\u00f3cio que est\u00e3o a surgir em torno da tecnologia V2G podem ajudar os utilizadores a rentabilizar a posse de um VE.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nModelo de neg\u00f3cio V2G<\/h2>\n\n\n\n
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O atrativo da tecnologia V2G reside no facto de a sua O VE pode tamb\u00e9m servir como fonte de rendimento<\/strong> ou, pelo menos, reduzir o seu custo operacional.
Estamos habituados a que um autom\u00f3vel represente apenas um custo, mas com a V2G, podemos come\u00e7ar a ganhar dinheiro com ele. Isso abre todo um novo espetro de modelos de neg\u00f3cio e t\u00e1cticas de marketing.
Para que o modelo de neg\u00f3cio V2G (Vehicle to Grid) seja aplic\u00e1vel, deve basear-se na replicabilidade e na escalabilidade.
Se a tecnologia V2G se generalizar, qualquer pessoa pode participar<\/strong>Desde condutores privados de VE a grandes empresas que operam grandes frotas de VE.
No entanto, h\u00e1 um sen\u00e3o. Para que isto funcione, as empresas de servi\u00e7os p\u00fablicos, os Fornecedores de Servi\u00e7os de Mobilidade El\u00e9ctrica (EMSP) e os Operadores de Pontos de Carregamento (CPO) ter\u00e3o de criar modelos de neg\u00f3cio e ofertas atraentes para a V2G.<\/p>\n\n\n\nModelo de neg\u00f3cio V2G para frotas de empresas<\/h3>\n\n\n\n
De facto, se olharmos para os locais onde a tecnologia V2G j\u00e1 est\u00e1 a come\u00e7ar a ser utilizada, \u00e9 nas frotas de ve\u00edculos el\u00e9ctricos.
As frotas necessitam de Gest\u00e3o de frotas EV<\/a> e, com isso, o passo para a implementa\u00e7\u00e3o da tecnologia V2G \u00e9 muito mais simples.
Com muitos ve\u00edculos na frota, o V2G pode representar uma s\u00e9ria fonte extra de receitas se for bem feito.<\/p>\n\n\n\n\n
Isto equivale a cerca de 1200 euros (1270 USD) por ano e por ve\u00edculo, sem qualquer esfor\u00e7o adicional. Multiplique este valor por todos os ve\u00edculos el\u00e9ctricos de uma frota e chegaremos a um montante substancial que pode rapidamente pagar todo o investimento em equipamento V2G e Smart Software de carregamento EV<\/a> necess\u00e1rio.
Tenha em conta que este c\u00e1lculo foi efectuado em 2017 para um carregador de ve\u00edculos el\u00e9ctricos bidirecional de 10 kW e baseia-se nos pre\u00e7os da eletricidade nessa altura.
Outro estudo efectuado na Noruega em 2019 calculou o rendimento anual total de cerca de 1900 euros (2000 USD). <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nModelo de neg\u00f3cio V2G para utilizadores privados de VE<\/h3>\n\n\n\n
Isto significa que a receita total que um utilizador privado pode gerar \u00e9 menor.
Uma vez que a tecnologia V2G requer equipamento e software mais dispendiosos do que o carregamento dom\u00e9stico normal de ve\u00edculos el\u00e9ctricos, o investimento demorar\u00e1 mais tempo a dar lucro.
Mas temos de olhar para o panorama geral.
Muitos propriet\u00e1rios tamb\u00e9m t\u00eam pain\u00e9is solares que geram eletricidade e a devolvem \u00e0 rede el\u00e9ctrica. Com o V2G, os propriet\u00e1rios podem armazenar essa eletricidade e utiliz\u00e1-la mais tarde.
A situa\u00e7\u00e3o ideal seria quando um agregado familiar pudesse combinar energia solar, V2G ou V2H (Vehicle-to-Home) e a rede el\u00e9ctrica interna.
Isso criaria um ambiente em que a eletricidade \u00e9 retirada da rede quando \u00e9 barata e devolvida ou utilizada quando \u00e9 cara.
Se as empresas de servi\u00e7os p\u00fablicos, os EMSP e os governos interviessem e ajudassem a investir na tecnologia \"Vehicle-to-Grid\", isso beneficiaria toda a sociedade.<\/p>\n\n\n\nRequisitos t\u00e9cnicos do ve\u00edculo para a rede<\/h2>\n\n\n\n
Esta\u00e7\u00e3o de carregamento V2G<\/h3>\n\n\n\n
Para que o V2G funcione, a comunica\u00e7\u00e3o entre o VE, a esta\u00e7\u00e3o de carregamento de VE e o backend Cobran\u00e7a inteligente de EV<\/a> O software de gest\u00e3o \u00e9 crucial. O software deve controlar a quantidade de eletricidade que um VE retira de uma esta\u00e7\u00e3o de carregamento e a quantidade que devolve.
Esta comunica\u00e7\u00e3o \u00e9 possibilitada pela norma ISO 15118, que permite que o VE comunique o estado de carga da sua bateria \u00e0 esta\u00e7\u00e3o de carregamento, e pelo protocolo OCPP 2.0 para a comunica\u00e7\u00e3o entre a esta\u00e7\u00e3o de carregamento e o software backend.
Se isto lhe parece familiar, tem raz\u00e3o. \u00c9 o mesmo requisito que para Carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos Plug and Charge<\/a>.<\/p>\n\n\n\nVe\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) compat\u00edveis com V2G<\/h3>\n\n\n\n
N\u00e3o existem muitos autom\u00f3veis compat\u00edveis com V2G no mercado, apenas o Nissan Leaf, o Mitsubishi Outlander e o Ford F-150 Lightning foram oficialmente confirmados como compat\u00edveis com V2G aquando da reda\u00e7\u00e3o deste artigo.
Hyundai, Kia, MG e Porche s\u00e3o os pr\u00f3ximos candidatos mais prov\u00e1veis, mas n\u00e3o h\u00e1 confirma\u00e7\u00e3o oficial.
H\u00e1 rumores de que a Tesla pode suportar V2G, mas a empresa desaconselha a utiliza\u00e7\u00e3o de V2G e, se o fizer, pode anular a garantia.
\u00c9 seguro dizer que, para que a V2G seja bem sucedida, os fabricantes de autom\u00f3veis tamb\u00e9m t\u00eam de fazer a sua parte.<\/p>\n\n\n\nSoftware de carregamento de ve\u00edculos el\u00e9ctricos compat\u00edvel com V2G<\/h3>\n\n\n\n
Qualquer Carregamento inteligente de EV<\/a> A solu\u00e7\u00e3o de software pode ser actualizada com relativa facilidade para suportar a liga\u00e7\u00e3o ve\u00edculo-rede (v2G), ve\u00edculo-casa (V2H), ve\u00edculo-carga (V2L) ou ve\u00edculo-tudo (V2X).
N\u00e3o necessita de qualquer atualiza\u00e7\u00e3o especial, desde que seja efetivamente \"inteligente\" (e n\u00e3o apenas comercializado como tal). Isso significa que deve suportar fun\u00e7\u00f5es como Plug and Charge<\/a>, gest\u00e3o din\u00e2mica de carga de EV<\/a>, Balanceamento de carga de EV<\/a>, etc.
Talvez a parte mais complicada seja o facto de necessitar de suportar Factura\u00e7\u00e3o EV<\/a> para poder processar os modelos de neg\u00f3cio Vehicle-to-Grid.<\/p>\n\n\n\nA V2G afectar\u00e1 a dura\u00e7\u00e3o da bateria dos autom\u00f3veis?<\/h2>\n\n\n\n
Existem estudos sobre este tema, mas por vezes com conclus\u00f5es opostas. Para obter uma excelente vis\u00e3o t\u00e9cnica sobre estes estudos, leia aqui<\/a>.
Pelo menos por enquanto, os \u00faltimos estudos mostram que a tecnologia Vehicle-to-Grid deve incluir um software de gest\u00e3o de baterias adequado para evitar ciclos de descarga prejudiciais.
Os especialistas afirmam que a V2G n\u00e3o afectar\u00e1 (ou afectar\u00e1 minimamente) a dura\u00e7\u00e3o da bateria se tudo for feito corretamente. Alguns cientistas afirmam mesmo que a V2G pode, de facto, melhor\u00e1-la.
Resta saber se os utilizadores confiam nestas alega\u00e7\u00f5es e se a recompensa \u00e9 suficientemente tentadora para os levar a experimentar.<\/p>\n\n\n\n