Technologia Vehicle-to-Grid (V2G) lub \u0142adowanie dwukierunkowe to dwukierunkowy system zasilania mi\u0119dzy samochodem a sieci\u0105. Idea stoj\u0105ca za technologi\u0105 Vehicle to Grid (V2G) polega na wykorzystaniu akumulator\u00f3w pojazdu jako jednostki magazynuj\u0105cej. Ta zmagazynowana energia b\u0119dzie nast\u0119pnie wykorzystywana do wymiany energii mi\u0119dzy akumulatorem pojazdu elektrycznego a sieci\u0105 energetyczn\u0105.
Rozszerzeniem technologii V2G jest V2X, czyli vehicle-to-everything. V2X wykorzystuje t\u0119 sam\u0105 zasad\u0119 co V2G, ale zamiast tego dostarcza energi\u0119 do dowolnego urz\u0105dzenia elektrycznego lub sieci, a nie tylko do sieci energetycznej.<\/p>\n\n\n\n
Technologia V2G jest jak odwr\u00f3cone inteligentne \u0142adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych. Wysy\u0142a energi\u0119 do sieci w okresach szczytowego zapotrzebowania, a nast\u0119pnie \u0142aduje si\u0119 z sieci energetycznej w okresach zmniejszonego zapotrzebowania. St\u0105d nazwa - dwukierunkowe \u0142adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych. Przyjrzyjmy si\u0119 kilku uproszczonym hipotetycznym scenariuszom V2G z \u017cycia wzi\u0119tym<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n Je\u015bli technologia Vehicle to Grid (V2G) stanie si\u0119 powszechna, przyniesie to znacz\u0105ce korzy\u015bci dla sieci energetycznej, do\u015bwiadcze\u0144 klient\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych (UX) i przyj\u0119cia pojazd\u00f3w elektrycznych. Wspomnieli\u015bmy ju\u017c o podstawowym modelu biznesowym zwi\u0105zanym z technologi\u0105 Vehicle-to-Grid. Polega on na kupowaniu (\u0142adowaniu) tanio i sprzedawaniu (zwracaniu) z zyskiem.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n B\u0105d\u017amy szczerzy. Opinia publiczna nie martwi si\u0119 zbytnio o stabilno\u015b\u0107 sieci. Firmy obs\u0142uguj\u0105ce du\u017ce floty jako pierwsze \"wskocz\u0105 na pok\u0142ad\" poci\u0105gu Vehicle-to-Grid. Poniewa\u017c wdra\u017canie pojazd\u00f3w elektrycznych we flotach ju\u017c si\u0119 odbywa, logiczne jest, \u017ce firmy skorzystaj\u0105 z okazji, aby obni\u017cy\u0107 koszty operacyjne floty<\/strong> z modelami biznesowymi V2G. W rozprawa doktorska<\/a> na temat modelu biznesowego Vehicle-to-Grid na rynku szwajcarskim, A. Kaufmann obliczy\u0142, \u017ce przy V2G dzia\u0142aj\u0105cym przez 12 godzin dziennie, pojazd mo\u017ce zarobi\u0107 oko\u0142o 100 euro (105 USD) miesi\u0119cznie. Model biznesowy V2G dla prywatnych u\u017cytkownik\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych jest taki sam jak dla flot. Jedyna r\u00f3\u017cnica polega na tym, \u017ce odbywa si\u0119 to na mniejsz\u0105 skal\u0119. Aby technologia Vehicle-to-Grid mog\u0142a funkcjonowa\u0107, nale\u017cy spe\u0142ni\u0107 kilka wymaga\u0144 technicznych.<\/p>\n\n\n\n Pierwszym z nich jest dedykowana \u0142adowarka Vehicle-to-Grid EV. Jak sama nazwa wskazuje, nie jest to zwyk\u0142a \u0142adowarka do pojazd\u00f3w elektrycznych, ale dwukierunkowa \u0142adowarka obs\u0142uguj\u0105ca funkcj\u0119 V2G. Nie s\u0105 one powszechne na rynku, ale istniej\u0105 i b\u0119dzie ich wi\u0119cej, gdy technologia przejdzie od projekt\u00f3w do komercyjnego wdro\u017cenia. Na razie wygl\u0105da na to, \u017ce producenci samochod\u00f3w elektrycznych, z kilkoma wyj\u0105tkami, nie s\u0105 zbyt ch\u0119tni do przyj\u0119cia technologii Vehicle-to-Grid. Ostatnia cz\u0119\u015b\u0107 jest najprostsza! W zwi\u0105zku z \u0142adowaniem i roz\u0142adowywaniem akumulatora przez V2G, najcz\u0119stszym pytaniem zadawanym przez w\u0142a\u015bcicieli samochod\u00f3w jest to, czy wp\u0142ynie to na \u017cywotno\u015b\u0107 akumulatora. Poniewa\u017c akumulator jest najdro\u017csz\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 pojazdu elektrycznego, pytanie to jest jak najbardziej na miejscu.
Innymi s\u0142owy, u\u017cytkownicy pojazd\u00f3w elektrycznych kupowaliby energi\u0119 z sieci energetycznej, gdy koszty s\u0105 niskie i odsprzedawali j\u0105, gdy ceny s\u0105 wysokie. W wi\u0119kszo\u015bci przypadk\u00f3w oznacza to dzi\u015b \u0142adowanie przez noc i wysy\u0142anie energii z powrotem w ci\u0105gu dnia. Technologia Vehicle to Grid mo\u017ce zaoszcz\u0119dzi\u0107 pieni\u0105dze u\u017cytkownikom pojazd\u00f3w elektrycznych, a jednocze\u015bnie pomaga w R\u00f3wnowa\u017cenie sieci pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a>.
Za V2G kryje si\u0119 inteligentny Oprogramowanie do \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a> kt\u00f3ry kontroluje ca\u0142y proces. Inteligentne oprogramowanie zapewnia, \u017ce EV zwraca tylko tak\u0105 ilo\u015b\u0107 energii, jakiej nie potrzebuje.
Najwa\u017cniejszym priorytetem jest to, aby u\u017cytkownik zawsze mia\u0142 wystarczaj\u0105c\u0105 moc do codziennej jazdy.<\/p>\n\n\n\nPrzyk\u0142ady V2G z \u017cycia wzi\u0119te<\/h3>\n\n\n\n
\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\nKorzy\u015bci p\u0142yn\u0105ce z technologii Vehicle-to-Grid<\/h2>\n\n\n\n
Niekt\u00f3re z podstawowych zalet technologii Vehicle to Grid (V2G) s\u0105 nast\u0119puj\u0105ce:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
Jak?
Nowe modele biznesowe powstaj\u0105ce wok\u00f3\u0142 technologii V2G mog\u0105 pom\u00f3c u\u017cytkownikom zarabia\u0107 na posiadaniu pojazdu elektrycznego.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nModel biznesowy V2G<\/h2>\n\n\n\n
\n
Atrakcyjno\u015b\u0107 technologii V2G polega na tym, \u017ce Pa\u0144stwa EV mo\u017ce r\u00f3wnie\u017c s\u0142u\u017cy\u0107 jako \u017ar\u00f3d\u0142o dochodu<\/strong> lub przynajmniej obni\u017cy\u0107 koszty operacyjne.
Jeste\u015bmy przyzwyczajeni do tego, \u017ce samoch\u00f3d stanowi jedynie koszt, ale dzi\u0119ki V2G mo\u017cemy zacz\u0105\u0107 na nim zarabia\u0107. Otwiera to zupe\u0142nie nowe spektrum modeli biznesowych i taktyk marketingowych.
Aby model biznesowy Vehicle to Grid (V2G) mia\u0142 zastosowanie, powinien opiera\u0107 si\u0119 na replikowalno\u015bci i skalowalno\u015bci.
Je\u015bli technologia V2G stanie si\u0119 powszechna, ka\u017cdy mo\u017ce wzi\u0105\u0107 udzia\u0142<\/strong>od prywatnych kierowc\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych po du\u017ce firmy obs\u0142uguj\u0105ce ogromne floty pojazd\u00f3w elektrycznych.
Jest jednak pewien haczyk. Aby to zadzia\u0142a\u0142o, przedsi\u0119biorstwa u\u017cyteczno\u015bci publicznej, dostawcy us\u0142ug elektromobilno\u015bci (EMSP) i operatorzy punkt\u00f3w \u0142adowania (CPO) b\u0119d\u0105 musieli stworzy\u0107 atrakcyjne modele biznesowe i oferty dla V2G.<\/p>\n\n\n\nModel biznesowy V2G dla flot firmowych<\/h3>\n\n\n\n
W rzeczywisto\u015bci, je\u015bli spojrzymy na to, gdzie technologia V2G ju\u017c zaczyna by\u0107 faktycznie wykorzystywana, to w\u0142a\u015bnie we flotach pojazd\u00f3w elektrycznych.
Floty wymagaj\u0105 Zarz\u0105dzanie flot\u0105 pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a> Dzi\u0119ki temu krok do wdro\u017cenia technologii V2G jest znacznie prostszy.
Przy wielu pojazdach we flocie, V2G mo\u017ce stanowi\u0107 powa\u017cne dodatkowe \u017ar\u00f3d\u0142o przychod\u00f3w, je\u015bli zostanie wykonane prawid\u0142owo.<\/p>\n\n\n\n\n
To oko\u0142o 1200 euro (1270 USD) rocznie na pojazd bez dodatkowego wysi\u0142ku. Prosz\u0119 to pomno\u017cy\u0107 przez wszystkie pojazdy elektryczne we flocie, a otrzymamy znaczn\u0105 kwot\u0119, kt\u00f3ra szybko zwr\u00f3ci wszystkie inwestycje w sprz\u0119t V2G i Smart. Oprogramowanie do \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a> potrzebne.
Prosz\u0119 pami\u0119ta\u0107, \u017ce obliczenia te zosta\u0142y wykonane w 2017 roku dla dwukierunkowej \u0142adowarki EV o mocy 10 kW i opieraj\u0105 si\u0119 na cenach energii elektrycznej w tamtym czasie.
W innym badaniu przeprowadzonym w Norwegii w 2019 r. obliczono ca\u0142kowity roczny przych\u00f3d w wysoko\u015bci oko\u0142o 1900 euro (2000 USD). <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nModel biznesowy V2G dla prywatnych u\u017cytkownik\u00f3w pojazd\u00f3w elektrycznych<\/h3>\n\n\n\n
Oznacza to, \u017ce ca\u0142kowity przych\u00f3d, jaki mo\u017ce wygenerowa\u0107 prywatny u\u017cytkownik, jest ni\u017cszy.
Poniewa\u017c technologia V2G wymaga dro\u017cszego sprz\u0119tu i oprogramowania ni\u017c zwyk\u0142e domowe \u0142adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych, zwrot z inwestycji zajmie wi\u0119cej czasu.
Musimy jednak spojrze\u0107 na szersz\u0105 perspektyw\u0119.
Wielu w\u0142a\u015bcicieli dom\u00f3w posiada r\u00f3wnie\u017c panele s\u0142oneczne, kt\u00f3re generuj\u0105 energi\u0119 elektryczn\u0105 i zwracaj\u0105 j\u0105 do sieci energetycznej. Dzi\u0119ki V2G w\u0142a\u015bciciele dom\u00f3w mogliby przechowywa\u0107 t\u0119 energi\u0119 elektryczn\u0105 i wykorzysta\u0107 j\u0105 p\u00f3\u017aniej.
Optymaln\u0105 sytuacj\u0105 by\u0142oby, gdyby gospodarstwo domowe mog\u0142o po\u0142\u0105czy\u0107 energi\u0119 s\u0142oneczn\u0105, V2G lub V2H (Vehicle-to-Home) i wewn\u0119trzn\u0105 sie\u0107 energetyczn\u0105.
Stworzy\u0142oby to \u015brodowisko, w kt\u00f3rym energia elektryczna jest pobierana z sieci, gdy jest tania, i zwracana lub wykorzystywana, gdy jest droga.
Gdyby przedsi\u0119biorstwa u\u017cyteczno\u015bci publicznej, EMSP i rz\u0105dy wkroczy\u0142y i pomog\u0142y w inwestycjach w technologi\u0119 Vehicle-to-Grid, przynios\u0142oby to korzy\u015bci ca\u0142emu spo\u0142ecze\u0144stwu.<\/p>\n\n\n\nWymagania techniczne Vehicle-to-Grid<\/h2>\n\n\n\n
Stacja \u0142adowania V2G<\/h3>\n\n\n\n
Aby system V2G dzia\u0142a\u0142, konieczna jest komunikacja mi\u0119dzy pojazdem elektrycznym, stacj\u0105 \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych i zapleczem. Inteligentne \u0142adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a> Oprogramowanie do zarz\u0105dzania jest kluczowe. Oprogramowanie musi kontrolowa\u0107, ile energii elektrycznej pojazd elektryczny pobiera ze stacji \u0142adowania i ile zwraca.
Komunikacja ta jest mo\u017cliwa dzi\u0119ki normie ISO 15118, kt\u00f3ra pozwala pojazdowi elektrycznemu zg\u0142asza\u0107 stan na\u0142adowania akumulatora do stacji \u0142adowania oraz protoko\u0142owi OCPP 2.0 do komunikacji mi\u0119dzy stacj\u0105 \u0142adowania a oprogramowaniem zaplecza.
Je\u015bli brzmi to znajomo, to maj\u0105 Pa\u0144stwo racj\u0119. To ten sam wym\u00f3g, co w przypadku \u0141adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych Plug and Charge<\/a>.<\/p>\n\n\n\nPojazdy elektryczne kompatybilne z V2G (EV)<\/h3>\n\n\n\n
Na rynku nie ma wielu samochod\u00f3w kompatybilnych z V2G, a tylko Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander i Ford F-150 Lightning oficjalnie potwierdzi\u0142y, \u017ce s\u0105 kompatybilne z V2G w momencie pisania tego artyku\u0142u.
Hyundai, Kia, MG i Porche s\u0105 kolejnymi najbardziej prawdopodobnymi kandydatami, ale nie ma oficjalnego potwierdzenia.
Kr\u0105\u017c\u0105 pog\u0142oski, \u017ce Tesla mo\u017ce obs\u0142ugiwa\u0107 V2G, ale firma odradza korzystanie z V2G i mo\u017ce to spowodowa\u0107 utrat\u0119 gwarancji.
Mo\u017cna \u015bmia\u0142o powiedzie\u0107, \u017ce aby V2G odnios\u0142o sukces, producenci samochod\u00f3w r\u00f3wnie\u017c musz\u0105 do\u0142o\u017cy\u0107 swoj\u0105 cegie\u0142k\u0119.<\/p>\n\n\n\nOprogramowanie do \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych zgodne z V2G<\/h3>\n\n\n\n
Dowolny Inteligentne \u0142adowanie pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a> Oprogramowanie mo\u017cna stosunkowo \u0142atwo zaktualizowa\u0107 do obs\u0142ugi Vehicle-to-grid (v2G), Vehicle-to-home (V2H), Vehicle-to-Load (V2L) lub Vehicle-to-everything (V2X).
Nie wymaga specjalnej aktualizacji, o ile jest rzeczywi\u015bcie \"inteligentny\" (nie tylko sprzedawany jako taki). Oznacza to, \u017ce musi obs\u0142ugiwa\u0107 takie funkcje jak Pod\u0142\u0105cz i \u0142aduj<\/a>, dynamiczne zarz\u0105dzanie \u0142adowaniem pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a>, R\u00f3wnowa\u017cenie obci\u0105\u017cenia \u0142adowania pojazd\u00f3w elektrycznych<\/a>itd.
By\u0107 mo\u017ce najtrudniejsze jest to, \u017ce musi on obs\u0142ugiwa\u0107 zaawansowane funkcje Rozliczenia EV<\/a> aby m\u00f3c przetwarza\u0107 modele biznesowe Vehicle-to-Grid.<\/p>\n\n\n\nCzy V2G wp\u0142ynie na \u017cywotno\u015b\u0107 baterii samochodowych?<\/h2>\n\n\n\n
Istniej\u0105 badania na ten temat, ale czasami maj\u0105 one przeciwstawne wnioski. Aby uzyska\u0107 \u015bwietny wgl\u0105d techniczny w te badania, prosz\u0119 przeczyta\u0107 tutaj<\/a>.
Przynajmniej na razie najnowsze badania pokazuj\u0105, \u017ce technologia Vehicle-to-Grid musi obejmowa\u0107 odpowiednie oprogramowanie do zarz\u0105dzania akumulatorami, aby zapobiec szkodliwym cyklom roz\u0142adowania.
Eksperci twierdz\u0105, \u017ce V2G nie wp\u0142ynie (lub wp\u0142ynie minimalnie) na \u017cywotno\u015b\u0107 baterii, je\u015bli wszystko zostanie wykonane prawid\u0142owo. Niekt\u00f3rzy naukowcy twierdz\u0105 nawet, \u017ce V2G mo\u017ce j\u0105 nawet poprawi\u0107.
Pozostaje pytanie, czy u\u017cytkownicy zaufaj\u0105 tym twierdzeniom i czy nagroda jest wystarczaj\u0105co kusz\u0105ca, aby spr\u00f3bowa\u0107.<\/p>\n\n\n\n