VDV261とVDV463は、明日の朝、バス発着場がスムーズに動くかどうかを決める2つの基準である。.
目次
- VDV261とVDV463の実際
- VDV261とVDV463がバス発着場にとって重要な理由
- VDV 463の説明：デポと充電システムとの通信方法
- VDV261の解説：充電システムがバスとどのように会話するか
- VDV261とVDV463の典型的なデポの夜
- ほとんどのEV充電ソフトウェアがVDV 261とVDV 463で失敗する理由
- 優れたVDV 261とVDV 463のサポートとはどのようなものか
- バス以外のVDV 261およびVDV 463
- VDV261とVDV463が正しく機能することで得られるもの
- TridensがVDV 261とVDV 463をサポートする方法
- 要約：VDV261とVDV463は、ベンダーが認める以上に重要である。
- VDV 261とVDV 463に関するFAQ
毎朝、バスは定刻に発車しなければならない。バッテリーは満タン。車内は暖かい。最初の乗客を迎える準備はできている。運転手は、充電器がどの規格を話しているかなんて気にしない。なぜなら、充電ソフトウェアからVDV 261とVDV 463が欠落すると、物事が静かに壊れてしまうからだ。.
このガイドは、バス発着所の充電インフラの計画、調達、運用に携わる専門家を対象としています。本書を読めば、VDV261とVDV463が何をするのか、なぜ重要なのか、そしてどのような質問をすればよいのかがわかります。 EV充電ソフトウェア サインする前に.
ローディング ...VDV261とVDV463の実際
VDV 261とVDV 463は、以下の2つの通信規格です。 ドイツ経営者協会 - ドイツ運輸会社協会電気バスの発着所を機能させるためである。.
こう考えてみよう。ディーゼル車の発着場はシンプルだ。バスが停車する。誰かがタンクに給油する。仕事は完了。電気バスの発着場は単純ではない。バスが停車する。充電する必要がある。運転手が到着する前に暖かくしておく必要がある。特定の時間までに準備する必要がある。多くのバスが一度に到着する。早く出発するバスもある。エネルギーコストは一日を通して変化する。グリッドには限界がある。.
VDV 261とVDV 463は、デポの頭脳が充電器やバスと会話する方法であるため、これらすべてが同時に機能する。VDV 463は、中央デポシステムと充電管理システム間のリンクを処理します。VDV 261は、中央デポシステムと充電管理システム間のリンクを処理する。 充電管理システム と車両そのもの。.
このふたつが組み合わさることで、バラバラのマシンでいっぱいのデポが、ひとつの調整されたオペレーションに生まれ変わるのだ。.
VDV261とVDV463がバス発着場にとって重要な理由
ほとんどのCMSベンダーが教えてくれないことがある。OCPPのみの充電システムは、充電セッションを開始したり停止したりすることができます。それだけだ。バスの時刻表は知らない。明日はどのバスが先に出発するかも知らない。車内の寒さもわからない。プラグインした瞬間にバスがフルパワーを受け入れられるように、バッテリーをいつ予熱するかもわからない。.
VDV261とVDV463がなければ、デポ・チームは手作業でこれらのギャップを埋めることになる。スプレッドシート。電話。手動オーバーライド。車両が20台を超えるまではうまくいきます。その後、それは壊れ始める。バスは冷えて出発する。別のバスは必要のない充電器の前に放置される。充電はオフピークではなくピーク時に行われるため、エネルギー代は上昇する。.
VDV261とVDV463は、これらのギャップを取り除く。デポシステムは、各バスがいつ、どのような状態で出発しなければならないかを充電システムに伝える。充電システムは、エネルギーとプレコンディショニングを計画する。バスは時間通りに準備が整います。いつでも。.
VDV 463の説明：デポと充電システムとの通信方法
VDV 463は上流の標準です。デポのプランニング・システム（明日のスケジュールを知るためのシステム）を充電システムに接続する。この2つのシステムは、JSONメッセージでWebSocketを介して会話する。.
実際のところはこうだ。デポ管理システム（DMS）または複合一貫輸送管理システム（ITCS）は、充電システムにリクエストを送る。リクエストには次のように書かれている：「バス42は今夜22:15に充電器7に到着します。明日は05:30に出発します。少なくとも90%に充電してください。出発前に車内を暖めておいてください。充電システムはそれを受け取る。セッションを計画する。ステータス、バッテリーの状態、使用エネルギー、途中のエラーなどが報告される。.
それがVDV463の核心だ。一方は艦隊が何を必要としているかを言う。もう一方は何が起きているかを言う。両者は一晩中シンクロし続ける。.
VDV463とOCPPの違い
OCPPは充電システムと充電器の間の規格です。それは不可欠だ。しかし、OCPPはバスのスケジュールを把握していない。バスがいつ発車するかわからないのだ。そのギャップを埋めるのがVDV463だ。VDV463はOCPPの上のレイヤーです。どんなことでも EV充電ステーション管理システム バスには両方のニーズがある。.
VDV261の解説：充電システムがバスとどのように会話するか
VDV261はその半分である。VDV261は、充電管理システムと車両本体との間の規格である。この規格は ISO15118 プラグ・アンド・チャージに使用されているものと同じものです。.
VDV261はプレコンディショニングを可能にするものである。プリコンディショニングとは、運転手が到着する前にバスを準備すること。寒冷地ではバッテリーを暖め、急速充電に対応し、フルパワーを出力できるようにする。車内は冷暖房され、乗客は1分後から快適に過ごすことができる。運転手は、バスが解凍されたり冷却されたりするのを待つ必要がないため、時間を節約できる。.
VDV261を通して、バスは充電システムにこう告げる：「私はここにいます。私の車体番号はこれです。バッテリーは18%です。バッテリーの予熱に12分、キャビンの暖房に8分必要です。充電システムはこう答える：「これが出発時刻です。これが目標充電状態です。これが目標充電状態です。バスが充電している間、2人は絶え間なく世間話をしている。.
VDV 261がなければ、プレコンディショニングは行われないか、推測で行われる。VDV 261があれば、それは正確かつ自動的に行われる。.
VDV261とVDV463の典型的なデポの夜
実際の例を見てみよう。時刻は22時10分。フリートオペレーションは明日のスケジュールを固定した。VDV 463を通して、そのスケジュールは充電管理システムに流れます。CMSは、どのバスがどこへ行き、各バッテリーがどの程度満タンである必要があり、各バスがいつ出発するかを知っています。.
スマートEVチャージング：その可能性を最大限に引き出す
22時15分、バス42が充電器7に到着。ドライバーがプラグを差し込む。OCPP が CMS にセッション開始を伝える。VDV 261 を通して、バスは車体番号、現在のバッテリ・レベル、プリコンディショニングの推定必要量を共有する。.
CMSの計画。42番のバスは05:30に出発する。電気は01:00から05:00までが一番安い。デポには超過できない送電網の制限がある。バス42を最初はゆっくり充電し、安い時間帯に増やし、時間ぎりぎりに終了させる。05:00にバッテリーの予熱を開始。05時15分には車内を暖め始める。05:30、バス42は満タンのバッテリー、暖かい車内、そして特別なことをする必要のない運転手とともに走り出す。.
その一方で、CMSは他の80台のバスに対してもこれを実施している。すべて同時にだ。VDV261とVDV463はそのためのものだ。.
ほとんどのEV充電ソフトウェアがVDV 261とVDV 463で失敗する理由
ここに不快な真実がある。ほとんどの場合 EV充電ソフトウェア会社 は公共充電のために作られた車。駐車場。店舗用地。彼らはOCPPを流暢に話す。しかし、VDV261とVDV463はロードマップにない。あるいは、2年前から “coming soon”（近日公開予定）の機能としてある。.
こうなる理由はいくつかある。VDVはヨーロッパのトランスポート規格である。ほとんどのCMSベンダーは、より広い市場に焦点を当てている。WebSocketハンドシェイク、JSONスキーマ、ISO 15118の証明書管理、メッセージシーケンスの処理、タイムアウトロジック、ワークフローの事前調整などだ。週末のプロジェクトではない。何カ月もかかる作業だ。そして、それを必要とする顧客であるデポオペレーターは、公的CPOほど市場において大きな存在ではない。.
だから、デポオペレーターが入札を行う場合、通常はこうなる。5つのCMSベンダーが返答する。全員が “フリート対応 ”と主張。3社はVDV463を聞いたことがない。1社はスライドには載せているが生産はしていない。1社は実際に構築したことがある。違いを見分けるには、少し難しい質問が必要だ。.
本物のVDV 261とVDV 463のサポートをマーケティング上の主張から見分ける方法
この記事で使用するリストはこれだ：
- 現在、プロダクションでサポートしているVDV 463のメッセージ・タイプは？ 最低でもProvideChargingRequest、ProvideChargingInformation、BootNotificationが必要です。.
- サンドボックスでVDV 463 WebSocketエンドポイントを見ることはできますか？ 本当のサポートがある業者なら、それを示すことができる。それがない業者は、話題を変えるだろう。.
- VDV 261のプレコンディショニング証明書はどのように扱うのか？ 本当の答えは、ISO 15118の証明書管理、キーストア、更新ワークフローを含む。.
- VDV463で統合したデポシステムは？ 名前を聞く。リファレンス・コールを求める。.
- ITCSがセッションの途中で競合するスケジュールアップデートを送信した場合はどうなりますか？ 本物のベンダーは、優先ルールとデバイスのスケジュールに関わる明確な答えを持っている。.
- スケジュール充電とアドホック充電を同時にサポートしていますか？ ほとんどのオペレーターはその両方を必要としている。.
もしベンダーがこれらのどれかに苦戦しているのであれば、それをシグナルとして受け取ってほしい。VDVは、作ってみて初めて本当に理解できるものなのだ。.
優れたVDV 261とVDV 463のサポートとはどのようなものか
VDV261とVDV463を本当にサポートする充電管理システムは、いくつかの特定のことをうまくやる。.
複数のデポシステムからの充電要求を一度に受け付ける。あるデポはDMSを使っているかもしれない。別のデポはITCSを使うかもしれない。両方を使うところもある。CMSは、クリーンなプロファイルとプラットフォーム・コンフィギュレーションによって、それらすべてを処理する。.
ライブ接続を維持します。VDV 463はWebSocketで動作する。つまり、リンクは一晩中開いたままだ。Pingとポンメッセージがそれを維持する。リンクが切れると、CMSが再接続して追いつく。.
きちんと報告してくれる。デポシステムはただ指示を送りたいわけではない。何が起きているのかを知りたいのだ。バッテリーの状態。供給されたエネルギー。充電不良プリコンディショニングの状態。優れたCPMSは、何かが壊れたときだけでなく、設定可能な間隔でそのすべてを報告する。.
車両の優先順位を尊重する。バスデポがバス18よりバス42の方が重要だと言えば、CPMSはそれを尊重する。グリッドが逼迫している場合、CPMSは優先バスを最初に充電する。一つのバスが終了すると、エネルギーは次のバスに流れる。これは スマートEVチャージ VDVはそれを可能にする。.
それは、ワークフローの通常の一部として前処理を処理する。後付けではない。バスの予熱は充電と並行して計画される。どちらも適切なタイミングで終了する。.
バス以外のVDV 261およびVDV 463
ひとつ知っておくべきことがある。VDVはまずバス用に設計された。しかし、その基準はどのような エレクトリック 車両 船隊 スケジュール通りに走る物流拠点の大型トラック。ごみ収集車自治体のサービス車両。空港の地上支援設備.
定刻に到着し、充電が必要で、定刻に出発しなければならないフリートは、VDV261とVDV463の恩恵を受けることができる。原理は同じである。スケジュールを立てる。充電とプレコンディショニングを計画。時間通りに準備完了。報告。.
このような理由から、私たちはVDV 261とVDV 463のサポートをTridens EV Chargeに組み込み、まずバスにサービスを提供するが、他のヘビーデューティなユースケースにも自然に拡張できるようにした。1つのCMS。多くのフリートタイプ。ボンネットの下は同じ標準。.
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VDV261とVDV463が正しく機能することで得られるもの
ビジネスへの影響を具体的に説明しよう。VDV261とVDV463が導入され、機能すれば、デポ・チームは消火活動をやめる。配車担当者はドライバーに「14番のバスがまだ準備できていないので、2本目は飛ばしてください」と電話する必要がなくなる。充電が自動的に安い時間帯にシフトするため、エネルギー料金が下がる。プレコンディショニングが手動ではなく一貫しているため、車内の快適性が向上する。最初の運行に間に合わないバスが減るため、車両の稼働率が向上する。.
これらは抽象的な利益ではない。これらは毎月の営業報告書に表れている。残業が減る。エネルギー消費量の削減。サービス格差の減少。ドライバーの満足度向上。デポとフリート・オペレーション間のよりクリーンな関係。.
そしてITの観点からは、統合はカスタム・プロジェクトではなくなる。VDV261とVDV463は標準だ。一度構築すれば、何度でも統合できる。ベンダーを入れ替えたり、新しいデポを追加したりするたびにインターフェイスを書き換える必要はない。.
TridensがVDV 261とVDV 463をサポートする方法
率直に言おう。Tridens EV Chargeは 料金管理システム のために作られた。 CPO各社, イーエムエスピーであり、また フリート・オペレーター. .VDV 261とVDV 463のサポートは、スライドではなくプラットフォームに組み込まれています。.
VDV 463側では、プラットフォームはデポや輸送制御システムからの充電要求を受け入れ、それらをデバイスのスケジュールとして追跡し、それらのスケジュールに基づいて充電器の動作を駆動する。レポーティングは、設定可能な間隔で上流システムに戻って実行される。VDV 261側では、車両データは以下を経由して流れる。 ISO15118 充電セッションの間、すべてが同期したままである。.
私たちはすでに、ヨーロッパの大手バス事業者とまさにこのセットアップで協働している。そして、同じアプローチを大型トラック・フリートやデポ・ベース・ネットワークにも展開している。統合がどのように設計されたか、デポ・チームが最初の90日間で何を見たかなど、そのケースの詳細をお知りになりたい場合は、共有する準備ができています。お問い合わせください。.
要約：VDV261とVDV463は、ベンダーが認める以上に重要である。
VDV261とVDV463はニッチではない。これらは、近代的なバスデポが実際にどのように運営されているかということだ。これらをスキップするCMSは、大変な作業をチームに押し付けることになる。スプレッドシート。電話。朝6時の寒い車内。こんなに高くなくてもよかったエネルギー代。.
デポの充電管理プラットフォームをお探しなら、VDV 261とVDV 463は必需品です。難しい質問をする。製造リファレンスを探しましょう。“ロードマップにある ”と言ってはいけない。”
私たちは、次のようなものを作った。 フリート用Tridens EV Charge をご覧ください。VDV 261とVDV 463が実際のプラットフォームでどのように機能するか、お確かめください。 デモを予約する.
VDV 261とVDV 463に関するFAQ
デポにVDV261とVDV463の使用を強制する法律はない。しかし、ドイツ、オーストリア、オランダをはじめとする多くの公共交通機関は、現在、新規入札においてVDVサポートを要求、あるいは強く希望している。.
ほとんどのデポ業務では、その両方が必要です。VDV 463は計画システムをCMSに接続します。VDV 261はCMSと車両を接続します。両者は異なる役割を果たします。VDV 463だけを持っていれば、充電のスケジュールを立てることはできますが、車両を適切にプリコンディショニングすることはできません。VDV 261だけを持っている場合、プリコンディショニングはできますが、デポスケジュールと同期することはできません。.
OCPPはCMSと充電器の間で動作する。VDV 463は、CMSとDMSやITCSのような上流システムとの間で動作する。両方が必要です。OCPPだけではフリートスケジュールを知ることができない。VDV 463はそのギャップを埋める。.
そうだ。VDV 261 は、ISO 15118 通信チャネルに対応しています。つまり、充電器と車両の両方がISO 15118をサポートし、CMSがPlug and Chargeに付属する証明書管理を処理する必要があります。.
はい。この基準はバス発着所向けに書かれたものですが、このプロトコルは定期運行を行うあらゆる大型車両に有効です。ロジスティクス・デポ、ごみ収集、空港の地上車両など。.
本番ですでに標準をサポートしているCPSでは、新しいデポシステムとの統合は通常数週間で完了する。VDVをそのまま構築するCMSでは、何ヶ月もかかる。これが、契約前にベンダーの準備状況を確認する主な理由である。.
充電器はVDVを話す必要はない。VDV 463は、上流システムをCMSに接続する。VDV 261はCMSと車両を接続する。充電器は依然としてOCPPを使用している。つまり、VDVは、ABB、Kempower、Alfen、Siemens、その他90以上のOCPP準拠の充電器で動作する。.
規格はVDVによって維持され、進化していく。優れたCMSベンダーは、それらの変更を追跡し、製品に反映させることを約束します。あなたのベンダーがそれをどのように扱っているか尋ねてみてください。.
