La technologie V2G (Vehicle-to-grid) ou charge bidirectionnelle est un syst\u00e8me d'alimentation \u00e9lectrique bidirectionnel entre la voiture et le r\u00e9seau. L'id\u00e9e qui sous-tend la technologie V2G est d'utiliser les batteries du v\u00e9hicule comme unit\u00e9 de stockage. Cette \u00e9nergie stock\u00e9e est ensuite utilis\u00e9e pour l'\u00e9change d'\u00e9nergie entre la batterie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique et le r\u00e9seau \u00e9lectrique.
L'extension de la technologie V2G est le V2X, qui signifie \"vehicle-to-everything\" (v\u00e9hicule \u00e0 tout). Le V2X utilise le m\u00eame principe que le V2G mais fournit de l'\u00e9nergie \u00e0 n'importe quel appareil ou r\u00e9seau \u00e9lectrique, et pas seulement au r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
La technologie V2G s'apparente \u00e0 la recharge intelligente invers\u00e9e des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle envoie de l'\u00e9nergie au r\u00e9seau lors des pics de demande, puis se recharge \u00e0 partir du r\u00e9seau \u00e9lectrique pendant les p\u00e9riodes de demande r\u00e9duite. D'o\u00f9 le nom de charge bidirectionnelle des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Examinons quelques sc\u00e9narios hypoth\u00e9tiques simplifi\u00e9s de la vie r\u00e9elle V2G<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n Si la technologie V2G (Vehicle to Grid) se g\u00e9n\u00e9ralise, elle sera tr\u00e8s b\u00e9n\u00e9fique pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique, l'exp\u00e9rience client des VE et l'adoption des VE. Nous avons d\u00e9j\u00e0 \u00e9voqu\u00e9 le mod\u00e8le \u00e9conomique de base de la technologie \"Vehicle-to-grid\". Il s'agit d'acheter (charger) \u00e0 bas prix et de vendre (restituer) avec profit.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Soyons honn\u00eates. Le grand public ne se pr\u00e9occupe pas trop de la stabilit\u00e9 du r\u00e9seau. Les entreprises qui exploitent de grandes flottes seront les premi\u00e8res \u00e0 \"monter\" dans le train de la technologie \"Vehicle-to-Grid\". L'adoption de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans les flottes \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 en cours, il est logique que les entreprises saisissent cette occasion pour r\u00e9duire les co\u00fbts d'exploitation de leur flotte<\/strong> avec les mod\u00e8les commerciaux V2G. Dans un th\u00e8se de doctorat<\/a> sur le mod\u00e8le commercial Vehicle-to-Grid sur le march\u00e9 suisse, A. Kaufmann a calcul\u00e9 qu'avec le V2G fonctionnant 12 heures par jour, un v\u00e9hicule pourrait rapporter environ 100 euros (105 USD) par mois. Le mod\u00e8le commercial V2G pour les utilisateurs priv\u00e9s de VE est le m\u00eame que pour les flottes. La seule diff\u00e9rence est qu'il est appliqu\u00e9 \u00e0 plus petite \u00e9chelle. Pour que la technologie \"v\u00e9hicule-r\u00e9seau\" fonctionne, plusieurs conditions techniques doivent \u00eatre remplies.<\/p>\n\n\n\n Le premier est un chargeur d\u00e9di\u00e9 aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques (Vehicle-to-Grid). Comme son nom l'indique, il ne s'agit pas d'un chargeur de VE ordinaire, mais d'un chargeur bidirectionnel qui prend en charge la fonction V2G. Il n'y en a pas beaucoup sur le march\u00e9, mais ils existent, et d'autres seront disponibles lorsque la technologie passera du stade de projet \u00e0 celui d'adoption commerciale. Pour l'instant, il semble que les constructeurs de voitures \u00e9lectriques, \u00e0 quelques exceptions pr\u00e8s, ne soient pas tr\u00e8s enthousiastes \u00e0 l'id\u00e9e d'adopter la technologie \"Vehicle-to-Grid\". La derni\u00e8re partie est la plus simple ! Lorsque le syst\u00e8me V2G charge et d\u00e9charge la batterie, la question la plus fr\u00e9quente que se posent les automobilistes est de savoir si cela aura une incidence sur la dur\u00e9e de vie de la batterie. La batterie \u00e9tant l'\u00e9l\u00e9ment le plus co\u00fbteux d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, cette question est tout \u00e0 fait justifi\u00e9e.
En d'autres termes, les utilisateurs de VE ach\u00e8teraient l'\u00e9nergie du r\u00e9seau \u00e9lectrique lorsque les co\u00fbts sont bas et la revendraient lorsque les prix sont \u00e9lev\u00e9s. Dans la plupart des cas aujourd'hui, cela signifie qu'ils rechargent leur v\u00e9hicule pendant la nuit et le renvoient pendant la journ\u00e9e. La technologie \"vehicle to grid\" peut permettre aux utilisateurs de VE d'\u00e9conomiser de l'argent et, dans le m\u00eame temps, contribue \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. \u00c9quilibrage du r\u00e9seau de VE<\/a>.
Derri\u00e8re le V2G, il y a un Logiciel de recharge pour VE<\/a> qui contr\u00f4le l'ensemble du processus. Le logiciel intelligent veille \u00e0 ce que le v\u00e9hicule \u00e9lectrique ne restitue que la quantit\u00e9 d'\u00e9nergie dont il n'a pas besoin.
La premi\u00e8re priorit\u00e9 est que l'utilisateur dispose toujours de suffisamment d'\u00e9nergie pour effectuer ses d\u00e9placements quotidiens.<\/p>\n\n\n\nExemples concrets de V2G<\/h3>\n\n\n\n
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<\/li>\n\n\n\nLes avantages de la technologie Vehicle-to-Grid<\/h2>\n\n\n\n
Voici quelques-uns des principaux avantages de la technologie V2G (Vehicle to Grid) :<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Comment ?
Les nouveaux mod\u00e8les commerciaux qui \u00e9mergent autour de la technologie V2G peuvent aider les utilisateurs \u00e0 rentabiliser la possession d'un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nMod\u00e8le commercial V2G<\/h2>\n\n\n\n
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L'attrait de la technologie V2G r\u00e9side dans le fait que votre L'EV pourrait \u00e9galement servir de source de revenus<\/strong> ou au moins de r\u00e9duire ses co\u00fbts de fonctionnement.
Nous sommes habitu\u00e9s \u00e0 ce qu'une voiture ne repr\u00e9sente qu'un co\u00fbt, mais avec le V2G, nous pourrions en fait commencer \u00e0 gagner de l'argent avec elle. Cela ouvre un tout nouveau spectre de mod\u00e8les commerciaux et de tactiques de marketing.
Pour que le mod\u00e8le d'entreprise \"Vehicle to Grid\" (V2G) soit applicable, il doit \u00eatre bas\u00e9 sur la reproductibilit\u00e9 et l'\u00e9volutivit\u00e9.
Si la technologie V2G se g\u00e9n\u00e9ralise, Tout le monde peut participer<\/strong>L'objectif est d'am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de vie des citoyens, qu'il s'agisse de conducteurs priv\u00e9s de VE ou de grandes entreprises exploitant d'immenses flottes de VE.
Mais il y a un hic. Pour que cela fonctionne, les entreprises de services publics, les fournisseurs de services d'\u00e9lectromobilit\u00e9 (EMSP) et les op\u00e9rateurs de points de charge (CPO) devront cr\u00e9er des mod\u00e8les commerciaux et des offres attrayants pour le V2G.<\/p>\n\n\n\nMod\u00e8le commercial V2G pour les flottes d'entreprise<\/h3>\n\n\n\n
En fait, si nous regardons o\u00f9 la technologie V2G commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9e, c'est dans les flottes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.
Les flottes ont besoin Gestion du parc de v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a> et, une fois ce logiciel en place, la mise en \u0153uvre de la technologie V2G est beaucoup plus simple.
Avec un grand nombre de v\u00e9hicules dans la flotte, le V2G pourrait repr\u00e9senter une source de revenus suppl\u00e9mentaire importante s'il est bien fait.<\/p>\n\n\n\n\n
Cela repr\u00e9sente environ 1200 euros (1270 USD) par an et par v\u00e9hicule, sans effort suppl\u00e9mentaire. Multipliez ce chiffre par tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques d'une flotte et vous obtiendrez un montant substantiel qui peut rapidement rembourser tous les investissements dans l'\u00e9quipement V2G et les syst\u00e8mes de gestion de l'\u00e9nergie intelligents. Logiciel de recharge pour VE<\/a> n\u00e9cessaires.
N'oubliez pas que ce calcul a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 en 2017 pour un chargeur de VE bidirectionnel de 10 kW et qu'il est bas\u00e9 sur les prix de l'\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 cette \u00e9poque.
Une autre \u00e9tude r\u00e9alis\u00e9e en Norv\u00e8ge en 2019 a calcul\u00e9 que le revenu annuel total s'\u00e9levait \u00e0 environ 1900 euros (2000 USD). <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nMod\u00e8le commercial V2G pour les utilisateurs priv\u00e9s de VE<\/h3>\n\n\n\n
Cela signifie que le revenu total qu'un utilisateur priv\u00e9 peut g\u00e9n\u00e9rer est inf\u00e9rieur.
Comme la technologie V2G n\u00e9cessite des \u00e9quipements et des logiciels plus co\u00fbteux que la recharge des VE \u00e0 domicile, il faudra plus de temps pour rentabiliser l'investissement.
Mais nous devons avoir une vue d'ensemble.
De nombreux propri\u00e9taires ont \u00e9galement des panneaux solaires qui produisent de l'\u00e9lectricit\u00e9 et la renvoient au r\u00e9seau \u00e9lectrique. Avec la technologie V2G, les propri\u00e9taires peuvent stocker cette \u00e9lectricit\u00e9 et l'utiliser plus tard.
La situation optimale serait qu'un m\u00e9nage puisse combiner l'\u00e9nergie solaire, le V2G ou le V2H (Vehicle-to-Home) et le r\u00e9seau \u00e9lectrique interne.
Cela cr\u00e9erait un environnement dans lequel l'\u00e9lectricit\u00e9 serait pr\u00e9lev\u00e9e sur le r\u00e9seau lorsqu'elle est bon march\u00e9 et restitu\u00e9e ou utilis\u00e9e lorsqu'elle est ch\u00e8re.
Si les entreprises de services publics, les EMSP et les gouvernements intervenaient et contribuaient \u00e0 l'investissement dans la technologie \"Vehicle-to-Grid\", cela profiterait \u00e0 l'ensemble de la soci\u00e9t\u00e9.<\/p>\n\n\n\nExigences techniques relatives aux v\u00e9hicules connect\u00e9s au r\u00e9seau<\/h2>\n\n\n\n
Station de recharge V2G<\/h3>\n\n\n\n
Pour que la technologie V2G fonctionne, la communication entre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la station de recharge du v\u00e9hicule \u00e9lectrique et le backend doit \u00eatre assur\u00e9e. Chargement intelligent des VE<\/a> Le logiciel de gestion de l'\u00e9lectricit\u00e9 est essentiel. Le logiciel doit contr\u00f4ler la quantit\u00e9 d'\u00e9lectricit\u00e9 qu'un VE tire d'une station de recharge et la quantit\u00e9 qu'il restitue.
Cette communication est rendue possible par la norme ISO 15118, qui permet au v\u00e9hicule \u00e9lectrique de communiquer l'\u00e9tat de charge de sa batterie \u00e0 la station de recharge, et par le protocole OCPP 2.0 pour la communication entre la station de recharge et le logiciel d'arri\u00e8re-plan.
Si cela vous semble familier, vous avez raison. Il s'agit de la m\u00eame exigence que pour Chargement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques Plug and Charge<\/a>.<\/p>\n\n\n\nV\u00e9hicules \u00e9lectriques compatibles V2G<\/h3>\n\n\n\n
Il n'y a pas beaucoup de voitures compatibles V2G sur le march\u00e9, seules la Nissan Leaf, la Mitsubishi Outlander et la Ford F-150 Lightning \u00e9tant officiellement confirm\u00e9es comme \u00e9tant compatibles V2G au moment de la r\u00e9daction de cet article.
Hyundai, Kia, MG et Porche sont les candidats les plus probables, mais il n'y a pas de confirmation officielle.
Il y a des rumeurs selon lesquelles Tesla peut prendre en charge le V2G, mais l'entreprise d\u00e9conseille l'utilisation du V2G et vous risquez d'annuler la garantie en le faisant.
On peut affirmer sans risque que pour que le V2G r\u00e9ussisse, les constructeurs automobiles doivent eux aussi faire leur part.<\/p>\n\n\n\nLogiciel de recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques compatible V2G<\/h3>\n\n\n\n
Tous Chargement intelligent des VE<\/a> peut \u00eatre relativement facilement mise \u00e0 niveau pour prendre en charge les solutions Vehicle-to-grid (v2G), Vehicle-to-home (V2H), Vehicle-to-Load (V2L) ou Vehicle-to-everything (V2X).
Il n'a pas besoin d'une mise \u00e0 niveau particuli\u00e8re tant qu'il est effectivement \"intelligent\" (et pas seulement commercialis\u00e9 comme tel). Cela signifie qu'il doit prendre en charge des fonctions telles que Branchez et chargez<\/a>, gestion dynamique de la charge des VE<\/a>, \u00c9quilibrage de la charge des VE<\/a>, etc.
La partie la plus d\u00e9licate est peut-\u00eatre le fait qu'il doit prendre en charge des fonctionnalit\u00e9s avanc\u00e9es. Facturation des VE<\/a> pour \u00eatre en mesure de traiter les mod\u00e8les d'entreprise \"Vehicle-to-Grid\".<\/p>\n\n\n\nLa technologie V2G aura-t-elle une incidence sur la dur\u00e9e de vie des batteries des voitures ?<\/h2>\n\n\n\n
Il existe des \u00e9tudes sur ce sujet, mais elles aboutissent parfois \u00e0 des conclusions oppos\u00e9es. Pour un aper\u00e7u technique de ces \u00e9tudes, lisez ici<\/a>.
Pour l'instant, les derni\u00e8res \u00e9tudes montrent que la technologie \"Vehicle-to-Grid\" doit inclure un logiciel de gestion des batteries ad\u00e9quat afin d'\u00e9viter les cycles de d\u00e9charge dommageables.
Les experts affirment que le V2G n'affectera pas (ou tr\u00e8s peu) la dur\u00e9e de vie des batteries si tout est fait correctement. Certains scientifiques affirment m\u00eame que le V2G peut l'am\u00e9liorer.
La question reste de savoir si les utilisateurs feront confiance \u00e0 ces affirmations et si la r\u00e9compense est suffisamment all\u00e9chante pour qu'ils l'essaient.<\/p>\n\n\n\n