Le protocole OCPP 2.0.1 et la norme ISO 15118 sont des éléments que tous les acteurs de l'industrie des véhicules électriques prennent de plus en plus en compte aujourd'hui.
Pourquoi ?
Ces deux normes définissent les protocoles de communication entre un véhicule électrique, la station de recharge et le logiciel de gestion de la recharge.
Le marché de l'énergie espère que la norme ISO 15118 fournira une norme de communication basée sur un protocole internet, nécessaire à la mise en œuvre réussie de la technologie de l'énergie. Chargement intelligent des VE.
C'est pourquoi, en plus de résumer les applications ISO 15118 et OCCP 2.0.1, Tridens a également analysé leurs effets sur les cas d'utilisation de la recharge intelligente et sur la gestion des déchets. Technologie V2G.
Table des matières
ISO 15118 - Autorisation de l'utilisateur, couche de sécurité, etc.
Le protocole ISO 15118 est à la base du système d'échange d'informations de l'UE. Branchez et chargez qui fournit un mode d'identification et d'autorisation.
Ce mécanisme permet aux conducteurs de véhicules électriques de brancher leur véhicule à des stations de recharge intelligentes sans autorisation supplémentaire.
Cette situation équivaut à celle du conducteur d'une voiture à essence qui laisse un pourboire à la station-service sans moyen de paiement !
La norme ISO 15118 est similaire à celle du World Wide Web dans les infrastructures à clé publique (PKI).
Cependant, il est utilisé pour l'authentification normalisée entre les fabricants de véhicules électriques et les producteurs de stations de recharge.
Mais l'ISO 15118 présente d'autres avantages que l'authentification.
Il permet de crypter les messages pour transférer en toute sécurité les données énergétiques entre les VE et les stations de recharge.
Chaque fois qu'un véhicule électrique se branche sur une borne de recharge, le système peut utiliser gestion dynamique de la charge et d'autres fonctions de charge intelligente.
L'augmentation des données permet une recharge plus intelligente
Le terme "Smart Charging" décrit les différents concepts et techniques utilisés pour contrôler le processus de charge des VE.
L'une de ces méthodes consiste à réduire les heures de pointe afin que les fournisseurs de services de recharge puissent éviter des coûts plus élevés et contribuer à l'amélioration de la qualité de l'air. équilibrage du réseau pour éviter toute surcharge.
Il doit y avoir une communication entre le VE, la station de recharge et le réseau pour contrôler l'électricité qu'un VE tire d'une station de recharge.
Cette communication est permise par la norme ISO 15118, car elle permet au véhicule électrique d'envoyer l'état de charge de sa batterie à la station de recharge.
Les systèmes de gestion de l'énergie (EMS) peuvent désormais afficher avec précision l'énergie (kWh) dont chaque VE a besoin.
Le système peut alors régler la sortie Smart Charging en conséquence.
Par conséquent, le fait de disposer d'un tel Logiciel de recharge pour VE permet de traiter les trois grandes questions suivantes :
- Optimisation inefficace
Concentration sur un VE et blocage des autres événements de charge. - Batteries de VE sans charge
Véhicules manquants avec une énergie insuffisante. - Des solutions de contournement compliquées
Utiliser des solutions de rechange qui prennent du temps pour accéder aux informations fournies par le système de tarification intelligente.
ISO 15118 Reliance On OCPP 2.0.1
Après avoir reçu les informations relatives à la recharge du véhicule électrique, le CPO doit les transmettre à l'autorité compétente. Système de gestion des bornes de recharge pour véhicules électriques (CMS).
Chargement intelligent des VE : Exploiter tout son potentiel
L'OCPP est un protocole de communication entre une station de recharge pour VE et le back-office du système de gestion central.
OCPP 2.0.1. est la version la plus avancée. Elle comporte de nombreuses nouvelles capacités de charge intelligente.
L'OCPP fonctionne de la même manière que de nombreux protocoles IdO.
Il s'agit de la méthode de messagerie entre les stations de recharge et les systèmes dorsaux avec lesquels elles communiquent à des fins d'authentification, d'émission de commandes de recharge et de suivi des niveaux d'énergie.
La plupart des systèmes de charge utilisent OCPP 1.5 ou 1.6 qui ne prend pas en charge la fonctionnalité Smart Charging ou la prend en charge de manière limitée.
Cette capacité permet aux CPO de transmettre aux stations de recharge les limites et les horaires de charge.
Avec OCPP 1.5, un processus de chargement ne peut être que démarré ou arrêté.
La dernière version, OCPP 2.0.1, permet d'envoyer la quantité d'énergie demandée d'un véhicule électrique à une station de recharge vers le système de recharge central.
Cette capacité constitue une autre amélioration significative, mais peu de fabricants la prennent en charge.
La norme ISO 15118, associée à la norme OCPP 2.0.1, permet à un véhicule électrique d'envoyer son état de charge à la borne de recharge.
Le point de charge transmet ensuite ces informations au système central.
En conséquence, l'exactitude des données permet à la fonctionnalité Smart Charging de planifier et de facturer les événements avec précision.
La recharge intelligente peut-elle se faire sans ISO 15118 et OCPP 2.0.1 ?
La recharge intelligente peut toujours avoir lieu sans OCPP 2.0.1 et ISO 15118.
Trois techniques permettent d'y parvenir :
- Les VE peuvent souvent envoyer des informations directement à des systèmes basés sur l'informatique en nuage.
Ces transmissions peuvent être effectuées à l'aide d'API ou d'équipements d'enregistrement des données.
Cette pratique est utile pour les gestionnaires de flottes de véhicules d'entreprises telles que DHL, GLS ou UPS. - Bien qu'il n'envoie pas de valeur absolue pour la quantité d'énergie demandée, l'OCPP 1.6 envoie l'état de charge (SoC) sous la forme d'un pourcentage.
Par exemple, l'envoi de l'état actuel de la batterie de l'EV sous la forme 70% signifie qu'il a besoin d'une charge de 30%. - La plupart des systèmes de recharge sont dotés d'une interface utilisateur qui permet aux utilisateurs de communiquer avec le système de gestion central.
Les OPC peuvent adapter cette interface pour y inclure les champs nécessaires que les utilisateurs doivent sélectionner au début du processus de facturation.
Bien que ces trois techniques permettent de procéder à une recharge intelligente sans OCPP 2.0.1 et ISO 11158, elles ne sont pas aussi efficaces que si elles étaient utilisées.
L'OCPP 2.0.1 et l'ISO 11158 porteront la recharge intelligente à un autre niveau, comme les ordinateurs connectés à l'internet qui communiquent entre eux.
Gestionnaires de flotteles entreprises de services publics, et CPOont désormais la possibilité de réduire leurs coûts énergétiques, d'éviter des investissements importants et d'utiliser de l'énergie propre en mettant en œuvre la recharge intelligente.
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