La tecnolog\u00eda de veh\u00edculo a red (V2G) o carga bidireccional es un sistema de alimentaci\u00f3n bidireccional entre el coche y la red. La idea que subyace a la tecnolog\u00eda de veh\u00edculo a red (V2G) es que utilizamos las bater\u00edas del veh\u00edculo como unidad de almacenamiento. Esta energ\u00eda almacenada se utilizar\u00e1 despu\u00e9s para el intercambio de energ\u00eda entre la bater\u00eda del veh\u00edculo el\u00e9ctrico y la red el\u00e9ctrica.
La extensi\u00f3n de la tecnolog\u00eda V2G es V2X, que significa veh\u00edculo-a-todo. V2X utiliza el mismo principio que V2G, pero en su lugar proporciona energ\u00eda a cualquier dispositivo o red el\u00e9ctrica, no s\u00f3lo a la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
La tecnolog\u00eda V2G es como la recarga inteligente inversa del VE. Env\u00eda energ\u00eda a la red en los picos de demanda y luego se recarga de la red el\u00e9ctrica en los periodos de menor demanda. De ah\u00ed su nombre: carga bidireccional del VE. Veamos algunos escenarios hipot\u00e9ticos reales simplificados de V2G<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n Si la tecnolog\u00eda Vehicle to Grid (V2G) se generaliza, beneficiar\u00e1 significativamente a la red el\u00e9ctrica, a la experiencia del cliente (UX) del VE y a la adopci\u00f3n del VE. Ya hemos mencionado el modelo de negocio b\u00e1sico en torno a la tecnolog\u00eda Vehicle-to-grid. Se trata de comprar (cargar) barato y vender (devolver) con beneficio.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Seamos sinceros. Al p\u00fablico en general no le preocupa demasiado la estabilidad de la red. Las empresas que operan grandes flotas ser\u00e1n las primeras en \"subirse\" al tren del veh\u00edculo a la red. Dado que la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las flotas ya se est\u00e1 produciendo, es l\u00f3gico que las empresas aprovechen esta oportunidad para reducir los costes operativos de su flota<\/strong> con modelos de negocio V2G. En un tesis doctoral<\/a> sobre el modelo de negocio Vehicle-to-Grid en el mercado suizo, A. Kaufmann calcul\u00f3 que con el V2G funcionando durante 12 horas al d\u00eda, un veh\u00edculo podr\u00eda obtener unos ingresos de unos 100 euros (105 d\u00f3lares) al mes. El modelo de negocio V2G para los usuarios privados de VE es el mismo que para las flotas. La \u00fanica diferencia es que se hace a menor escala. Para que la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red\" funcione, deben cumplirse varios requisitos t\u00e9cnicos.<\/p>\n\n\n\n El primero es un cargador EV dedicado Vehicle-to-Grid. Como su nombre indica, no es un cargador EV normal, sino un cargador bidireccional que soporta la funci\u00f3n V2G. No son habituales en el mercado, pero existen, y habr\u00e1 m\u00e1s disponibles cuando la tecnolog\u00eda pase de los proyectos a la adopci\u00f3n comercial. Por ahora, parece que los fabricantes de coches el\u00e9ctricos, con pocas excepciones, no est\u00e1n demasiado interesados en adoptar la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red\". \u00a1La \u00faltima parte es la m\u00e1s sencilla! Con la carga y descarga V2G de la bater\u00eda, la pregunta m\u00e1s habitual de los propietarios de veh\u00edculos es si esto afectar\u00e1 a la vida \u00fatil de la bater\u00eda. Siendo la bater\u00eda la parte m\u00e1s cara de un VE, la pregunta est\u00e1 bien planteada.
En otras palabras, los usuarios de VE comprar\u00edan la energ\u00eda a la red el\u00e9ctrica cuando los costes son bajos y la devolver\u00edan vendi\u00e9ndola cuando los precios son altos. En la mayor\u00eda de los casos actuales, esto significa cargar durante la noche y devolverla durante el d\u00eda. La tecnolog\u00eda \"del veh\u00edculo a la red\" puede ahorrar dinero a los usuarios de VE y, al mismo tiempo, ayuda a Equilibrio de la red de VE<\/a>.
Detr\u00e1s del V2G, hay un Software de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> que controla todo el proceso. El software inteligente garantiza que el VE devuelva s\u00f3lo la cantidad de energ\u00eda que no necesita.
La primera prioridad es que el usuario disponga siempre de potencia suficiente para realizar toda su conducci\u00f3n diaria.<\/p>\n\n\n\nEjemplos reales de V2G<\/h3>\n\n\n\n
\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\nLas ventajas de la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red<\/h2>\n\n\n\n
Algunas de las ventajas esenciales de la tecnolog\u00eda Vehicle to Grid (V2G) son:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
<\/li>\n\n\n\n
\u00bfC\u00f3mo?
Los nuevos modelos de negocio que est\u00e1n surgiendo en torno a la tecnolog\u00eda V2G pueden ayudar a los usuarios a rentabilizar la propiedad de un VE.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nModelo de negocio V2G<\/h2>\n\n\n\n
\n
El atractivo de la tecnolog\u00eda V2G reside en que su El VE tambi\u00e9n podr\u00eda servir como fuente de ingresos<\/strong> o al menos reducir su coste operativo.
Estamos acostumbrados a que un coche represente s\u00f3lo un coste, pero con el V2G, podr\u00edamos empezar a ganar dinero con \u00e9l. Eso abre todo un nuevo espectro de modelos de negocio y t\u00e1cticas de marketing.
Para que el modelo de negocio Vehicle to Grid (V2G) sea aplicable, debe basarse en la replicabilidad y la escalabilidad.
Si la tecnolog\u00eda V2G se generaliza, cualquiera puede participar<\/strong>, desde conductores particulares de VE hasta grandes empresas que operan enormes flotas de VE.
Sin embargo, hay una trampa. Para que esto funcione, las empresas de servicios p\u00fablicos, los proveedores de servicios de electromovilidad (EMSP) y los operadores de puntos de carga (CPO) tendr\u00e1n que crear modelos de negocio y ofertas atractivas para la V2G.<\/p>\n\n\n\nModelo de negocio V2G para flotas de empresa<\/h3>\n\n\n\n
De hecho, si observamos d\u00f3nde se est\u00e1 empezando a utilizar realmente la tecnolog\u00eda V2G, es en las flotas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.
Las flotas necesitan Gesti\u00f3n de flotas de VE<\/a> software, y con eso en su sitio, el paso a la implantaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda V2G es mucho m\u00e1s sencillo.
Con muchos veh\u00edculos en la flota, el V2G podr\u00eda suponer una importante fuente adicional de ingresos si se hace bien.<\/p>\n\n\n\n\n
Eso supone unos 1200 euros (1270 USD) anuales por veh\u00edculo sin ning\u00fan esfuerzo adicional. Multiplique eso por todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de una flota, y podemos llegar a una cantidad sustancial que puede amortizar r\u00e1pidamente toda la inversi\u00f3n en equipos V2G y Smart Software de recarga de VE<\/a> necesario.
Tenga en cuenta que este c\u00e1lculo se realiz\u00f3 en 2017 para un cargador bidireccional para VE de 10 kW y se basa en los precios de la electricidad en ese momento.
Otro estudio realizado en Noruega en 2019 calcul\u00f3 los ingresos totales anuales obtenidos en unos 1900 euros (2000 USD). <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nModelo de negocio V2G para usuarios privados de VE<\/h3>\n\n\n\n
Eso significa que los ingresos totales que puede generar un usuario privado son menores.
Dado que la tecnolog\u00eda V2G necesita equipos y software m\u00e1s caros que la recarga dom\u00e9stica normal de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la inversi\u00f3n tardar\u00e1 m\u00e1s tiempo en generar beneficios.
Pero tenemos que ver el panorama general.
Muchos propietarios tambi\u00e9n tienen paneles solares que generan electricidad y la devuelven a la red el\u00e9ctrica. Con el V2G, los propietarios podr\u00edan almacenar esta electricidad y utilizarla m\u00e1s tarde.
La situaci\u00f3n \u00f3ptima ser\u00eda cuando un hogar pudiera combinar energ\u00eda solar, V2G o V2H (veh\u00edculo a casa) y la red el\u00e9ctrica propia.
Eso crear\u00eda un entorno en el que la electricidad se toma de la red cuando es barata y se devuelve o se utiliza cuando es cara.
Si las empresas de servicios p\u00fablicos, los PSEM y los gobiernos intervinieran y ayudaran con la inversi\u00f3n en la tecnolog\u00eda \"veh\u00edculo a red\", beneficiar\u00eda a toda la sociedad.<\/p>\n\n\n\nRequisitos t\u00e9cnicos de la red de veh\u00edculos<\/h2>\n\n\n\n
Estaci\u00f3n de carga V2G<\/h3>\n\n\n\n
Para que la V2G funcione, la comunicaci\u00f3n entre el VE, la estaci\u00f3n de carga del VE y el backend Carga inteligente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> El software de gesti\u00f3n es crucial. El software debe controlar cu\u00e1nta electricidad extrae un VE de una estaci\u00f3n de carga y cu\u00e1nta devuelve.
Esta comunicaci\u00f3n est\u00e1 habilitada por la norma ISO 15118, que permite al VE informar del estado de carga de su bater\u00eda a la estaci\u00f3n de carga, y el protocolo OCPP 2.0 para la comunicaci\u00f3n entre la estaci\u00f3n de carga y el software backend.
Si esto le resulta familiar, est\u00e1 en lo cierto. Es el mismo requisito que para Carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Plug and Charge<\/a>.<\/p>\n\n\n\nVeh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) compatibles con V2G<\/h3>\n\n\n\n
No hay muchos coches compatibles con V2G en el mercado, y s\u00f3lo el Nissan Leaf, el Mitsubishi Outlander y el Ford F-150 Lightning han confirmado oficialmente que son compatibles con V2G en el momento de escribir este art\u00edculo.
Hyundai, Kia, MG y Porche son los siguientes candidatos m\u00e1s probables, pero no hay confirmaci\u00f3n oficial.
Hay rumores de que Tesla puede soportar V2G, pero la compa\u00f1\u00eda desaconseja el uso de V2G, y podr\u00eda anular la garant\u00eda al hacerlo.
Es seguro decir que para que el V2G tenga \u00e9xito, los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n deben poner de su parte.<\/p>\n\n\n\nSoftware de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos compatible con V2G<\/h3>\n\n\n\n
Cualquier Carga inteligente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a> La soluci\u00f3n de software puede actualizarse con relativa facilidad para que sea compatible con las tecnolog\u00edas de veh\u00edculo a red (v2G), veh\u00edculo a hogar (V2H), veh\u00edculo a carga (V2L) o veh\u00edculo a todo (V2X).
No necesita ninguna actualizaci\u00f3n especial siempre que sea realmente \"inteligente\" (no s\u00f3lo comercializado como tal). Eso significa que debe admitir funciones como Enchufar y cargar<\/a>, gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga de carga del VE<\/a>, Equilibrio de la carga de carga de los VE<\/a>etc.
Quiz\u00e1 la parte m\u00e1s complicada es que tiene que ser compatible con los sistemas avanzados de Facturaci\u00f3n EV<\/a> para poder procesar los modelos de negocio Vehicle-to-Grid.<\/p>\n\n\n\n\u00bfAfectar\u00e1 el V2G a la duraci\u00f3n de las bater\u00edas de los coches?<\/h2>\n\n\n\n
Existen estudios sobre este tema pero a veces tienen conclusiones opuestas. Para una gran visi\u00f3n t\u00e9cnica de estos estudios lea aqu\u00ed<\/a>.
Al menos por ahora, los \u00faltimos estudios demuestran que la tecnolog\u00eda \"Vehicle-to-Grid\" debe incluir un software de gesti\u00f3n de bater\u00edas adecuado para evitar ciclos de descarga perjudiciales.
Los expertos afirman que la V2G no afectar\u00e1 (o lo har\u00e1 m\u00ednimamente) a la duraci\u00f3n de la bater\u00eda si todo se hace bien. Algunos cient\u00edficos afirman incluso que la V2G puede, de hecho, mejorarla.
La cuesti\u00f3n sigue siendo si los usuarios confiar\u00e1n en estas afirmaciones y si la recompensa es lo suficientemente tentadora como para que lo prueben.<\/p>\n\n\n\n