Die Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie oder bidirektionales Laden ist ein Zwei-Wege-Stromsystem zwischen dem Auto und dem Netz. Die Idee hinter der Vehicle-to-Grid (V2G)-Technologie ist, dass wir die Fahrzeugbatterien als Speicher verwenden. Diese gespeicherte Energie wird dann f\u00fcr den Energieaustausch zwischen der Batterie des Elektrofahrzeugs und dem Stromnetz genutzt.
Die Erweiterung der V2G-Technologie ist V2X, was f\u00fcr Vehicle-to-Everything steht. V2X verwendet das gleiche Prinzip wie V2G, versorgt aber stattdessen jedes elektrische Ger\u00e4t oder Netzwerk mit Strom, nicht nur das Stromnetz.<\/p>\n\n\n\n
Die V2G-Technologie ist wie das umgekehrte intelligente Laden von Elektrofahrzeugen. Bei Spitzenbedarf wird Energie in das Stromnetz eingespeist und in Zeiten geringerer Nachfrage aus dem Stromnetz wieder aufgeladen. Daher der Name - bidirektionales Laden von Fahrzeugen. Schauen wir uns einige vereinfachte hypothetische V2G-Szenarien aus der Praxis an<\/strong>!<\/p>\n\n\n\n Wenn sich die Vehicle to Grid (V2G)-Technologie durchsetzt, wird sie dem Stromnetz, dem Kundenerlebnis (UX) und der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen erheblich zugute kommen. Wir haben bereits das grundlegende Gesch\u00e4ftsmodell der Vehicle-to-Grid-Technologie erw\u00e4hnt. Es geht darum, billig einzukaufen (aufzuladen) und mit Gewinn zu verkaufen (zur\u00fcckzugeben).<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Seien wir ehrlich. Die breite \u00d6ffentlichkeit macht sich keine allzu gro\u00dfen Sorgen um die Netzstabilit\u00e4t. Unternehmen, die gro\u00dfe Flotten betreiben, werden zuerst auf den Vehicle-to-Grid-Zug aufspringen. Da die Einf\u00fchrung von Elektrofahrzeugen in Flotten bereits im Gange ist, ist es nur logisch, dass Unternehmen diese Gelegenheit nutzen werden, um ihre Betriebskosten f\u00fcr die Flotte zu senken<\/strong> mit V2G-Gesch\u00e4ftsmodellen. In einem Doktordissertation<\/a> \u00fcber das Vehicle-to-Grid-Gesch\u00e4ftsmodell auf dem Schweizer Markt hat A. Kaufmann errechnet, dass ein Fahrzeug bei einem V2G-Betrieb von 12 Stunden pro Tag etwa 100 Euro (105 USD) pro Monat an Einnahmen erzielen k\u00f6nnte. Das V2G-Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr private EV-Nutzer ist das gleiche wie f\u00fcr Flotten. Der einzige Unterschied besteht darin, dass es in einem kleineren Ma\u00dfstab durchgef\u00fchrt wird. Damit die Vehicle-to-Grid-Technologie funktioniert, m\u00fcssen mehrere technische Voraussetzungen erf\u00fcllt sein.<\/p>\n\n\n\n Das erste ist ein spezielles Vehicle-to-Grid EV-Ladeger\u00e4t. Wie der Name schon sagt, handelt es sich dabei nicht um ein normales EV-Ladeger\u00e4t, sondern um ein bidirektionales Ladeger\u00e4t, das die V2G-Funktion unterst\u00fctzt. Sie sind noch nicht h\u00e4ufig auf dem Markt, aber es gibt sie. Und es werden mehr werden, wenn die Technologie von Projekten zur kommerziellen Nutzung \u00fcbergeht. Im Moment sieht es so aus, als ob die Hersteller von Elektroautos, von wenigen Ausnahmen abgesehen, nicht allzu erpicht darauf sind, die Vehicle-to-Grid-Technologie zu \u00fcbernehmen. Der letzte Teil ist der einfachste! Da V2G die Batterie l\u00e4dt und entl\u00e4dt, ist die h\u00e4ufigste Frage der Autobesitzer, ob sich dies auf die Lebensdauer der Batterie auswirken wird. Da die Batterie der teuerste Teil eines Elektroautos ist, ist diese Frage durchaus berechtigt.
Mit anderen Worten: Die Nutzer von Elektrofahrzeugen w\u00fcrden die Energie aus dem Stromnetz beziehen, wenn die Kosten niedrig sind, und sie wieder verkaufen, wenn die Preise hoch sind. In den meisten F\u00e4llen bedeutet das heute, dass der Strom \u00fcber Nacht aufgeladen und tags\u00fcber zur\u00fcckgegeben wird. Die Vehicle-to-Grid-Technologie kann den Nutzern von Elektrofahrzeugen Geld sparen und hilft gleichzeitig bei EV-Netzausgleich<\/a>.
Hinter V2G steckt eine intelligente EV-Ladesoftware<\/a> die den gesamten Prozess steuert. Die intelligente Software sorgt daf\u00fcr, dass der EV nur die Menge an Strom zur\u00fcckgibt, die er nicht ben\u00f6tigt.
Die erste Priorit\u00e4t ist, dass der Benutzer immer genug Strom hat, um seine t\u00e4glichen Fahrten zu erledigen.<\/p>\n\n\n\nV2G-Beispiele aus der Praxis<\/h3>\n\n\n\n
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Einige der wesentlichen Vorteile der Vehicle to Grid (V2G) Technologie sind:<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n
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Und wie?
Neue Gesch\u00e4ftsmodelle, die rund um die V2G-Technologie entstehen, k\u00f6nnen Nutzern dabei helfen, mit dem Besitz eines Elektrofahrzeugs Geld zu verdienen.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nV2G-Gesch\u00e4ftsmodell<\/h2>\n\n\n\n
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Die Attraktivit\u00e4t der V2G-Technologie liegt in der Tatsache, dass Ihr EV k\u00f6nnte auch als Einkommensquelle dienen<\/strong> oder zumindest seine Betriebskosten senken.
Wir sind daran gew\u00f6hnt, dass ein Auto nur Kosten verursacht, aber mit V2G k\u00f6nnten wir tats\u00e4chlich anfangen, damit Geld zu verdienen. Das er\u00f6ffnet ein ganz neues Spektrum an Gesch\u00e4ftsmodellen und Marketingtaktiken.
Damit das Gesch\u00e4ftsmodell Vehicle to Grid (V2G) anwendbar ist, sollte es auf Replizierbarkeit und Skalierbarkeit beruhen.
Wenn sich die V2G-Technologie durchsetzt, Jeder kann mitmachen<\/strong>von privaten E-Fahrern bis hin zu gro\u00dfen Unternehmen, die riesige E-Flotten betreiben.
Allerdings gibt es einen Haken. Damit dies funktioniert, m\u00fcssen Versorgungsunternehmen, Elektromobilit\u00e4tsdienstleister (EMSP) und Betreiber von Ladestationen (CPO) attraktive Gesch\u00e4ftsmodelle und Angebote f\u00fcr V2G entwickeln.<\/p>\n\n\n\nV2G-Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr Firmenflotten<\/h3>\n\n\n\n
Wenn wir uns ansehen, wo die V2G-Technologie bereits zum Einsatz kommt, dann ist es in den Fahrzeugflotten.
Flotten ben\u00f6tigen EV-Flottenmanagement<\/a> Software, und damit ist der Schritt zur Implementierung der V2G-Technologie viel einfacher.
Mit vielen Fahrzeugen in der Flotte k\u00f6nnte V2G eine ernsthafte zus\u00e4tzliche Einnahmequelle darstellen, wenn es richtig gemacht wird.<\/p>\n\n\n\n\n
Das sind etwa 1200 Euro (1270 USD) pro Jahr und Fahrzeug ohne zus\u00e4tzlichen Aufwand. Multiplizieren Sie das mit allen Elektrofahrzeugen in einer Flotte, und wir kommen auf einen betr\u00e4chtlichen Betrag, mit dem sich die Investitionen in V2G-Ausr\u00fcstung und Smart EV-Ladesoftware<\/a> ben\u00f6tigt.
Beachten Sie, dass diese Berechnung im Jahr 2017 f\u00fcr ein bidirektionales 10-kW-EV-Ladeger\u00e4t durchgef\u00fchrt wurde und auf den damaligen Strompreisen basiert.
Eine andere Studie, die 2019 in Norwegen durchgef\u00fchrt wurde, errechnete ein j\u00e4hrliches Gesamteinkommen von etwa 1900 Euro (2000 USD). <\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\nV2G-Gesch\u00e4ftsmodell f\u00fcr private EV-Nutzer<\/h3>\n\n\n\n
Das bedeutet, dass die Gesamteinnahmen, die ein privater Nutzer erzielen kann, geringer sind.
Da die V2G-Technologie teurere Ger\u00e4te und Software ben\u00f6tigt als das regul\u00e4re Laden von Elektrofahrzeugen zu Hause, dauert es l\u00e4nger, bis sich die Investition rentiert.
Aber wir m\u00fcssen das Gesamtbild betrachten.
Viele Hausbesitzer haben auch Sonnenkollektoren, die Strom erzeugen und ins Stromnetz einspeisen. Mit V2G k\u00f6nnten die Hausbesitzer diesen Strom speichern und sp\u00e4ter nutzen.
Optimal w\u00e4re es, wenn ein Haushalt Solarstrom, V2G oder V2H (Vehicle-to-Home) und das hauseigene Stromnetz kombinieren k\u00f6nnte.
Das w\u00fcrde eine Umgebung schaffen, in der Strom aus dem Netz entnommen wird, wenn er billig ist, und zur\u00fcckgegeben oder verbraucht wird, wenn er teuer ist.
Wenn Energieversorgungsunternehmen, EMSPs und Regierungen einspringen und die Investitionen in die Vehicle-to-Grid-Technologie unterst\u00fctzen w\u00fcrden, k\u00e4me dies der gesamten Gesellschaft zugute.<\/p>\n\n\n\nTechnische Anforderungen f\u00fcr Vehicle-to-Grid<\/h2>\n\n\n\n
V2G-Ladestation<\/h3>\n\n\n\n
Damit V2G funktioniert, muss die Kommunikation zwischen dem Elektrofahrzeug, der Ladestation und dem Backend Intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen<\/a> Verwaltungssoftware ist entscheidend. Die Software muss kontrollieren, wie viel Strom ein EV von einer Ladestation bezieht und wie viel es zur\u00fcckgibt.
Diese Kommunikation wird durch die ISO 15118 erm\u00f6glicht, die es dem Elektrofahrzeug erlaubt, den Ladezustand seiner Batterie an die Ladestation zu melden, sowie durch das OCPP 2.0 Protokoll f\u00fcr die Kommunikation zwischen der Ladestation und der Backend-Software.
Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, haben Sie recht. Es ist die gleiche Anforderung wie f\u00fcr Plug and Charge EV-Laden<\/a>.<\/p>\n\n\n\nV2G-kompatible Elektrofahrzeuge (EV)<\/h3>\n\n\n\n
Es gibt nicht viele V2G-kompatible Autos auf dem Markt. Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels sind nur der Nissan Leaf, der Mitsubishi Outlander und der Ford F-150 Lightning offiziell als V2G-kompatibel best\u00e4tigt.
Hyundai, Kia, MG und Porche sind die n\u00e4chsten wahrscheinlichen Kandidaten, aber eine offizielle Best\u00e4tigung gibt es nicht.
Es gibt Ger\u00fcchte, dass Tesla V2G unterst\u00fctzen kann, aber das Unternehmen r\u00e4t von der Nutzung von V2G ab, und Sie k\u00f6nnten dadurch die Garantie verlieren.
Damit V2G erfolgreich ist, m\u00fcssen auch die Autohersteller ihren Teil dazu beitragen.<\/p>\n\n\n\nV2G-kompatible EV-Ladesoftware<\/h3>\n\n\n\n
Jede Intelligentes EV-Laden<\/a> Softwarel\u00f6sung kann relativ einfach aufger\u00fcstet werden, um Vehicle-to-Grid (v2G), Vehicle-to-Home (V2H), Vehicle-to-Load (V2L) oder Vehicle-to-Everything (V2X) zu unterst\u00fctzen.
Es braucht kein spezielles Upgrade, solange es tats\u00e4chlich \"intelligent\" ist (und nicht nur als solches vermarktet wird). Das bedeutet, dass es Funktionen unterst\u00fctzen muss wie Anschlie\u00dfen und aufladen<\/a>, dynamisches EV-Lademanagement<\/a>, Lastausgleich beim Laden von Elektrofahrzeugen<\/a>, etc.
Der vielleicht schwierigste Teil ist, dass es fortgeschrittene Funktionen unterst\u00fctzen muss. EV-Abrechnung<\/a> um Vehicle-to-Grid-Gesch\u00e4ftsmodelle abwickeln zu k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\nWird V2G die Lebensdauer der Autobatterie beeintr\u00e4chtigen?<\/h2>\n\n\n\n
Es gibt Studien zu diesem Thema, die jedoch manchmal zu entgegengesetzten Schlussfolgerungen kommen. F\u00fcr einen umfassenden technischen Einblick in diese Studien lesen Sie hier<\/a>.
Zumindest im Moment zeigen die neuesten Studien, dass die Vehicle-to-Grid-Technologie eine geeignete Software f\u00fcr das Batteriemanagement beinhalten muss, um sch\u00e4dliche Entladezyklen zu verhindern.
Experten sagen, dass V2G die Batterielebensdauer nicht (oder nur minimal) beeintr\u00e4chtigen wird, wenn alles richtig gemacht wird. Einige Wissenschaftler behaupten sogar, dass V2G diese sogar verbessern kann.
Es bleibt die Frage, ob die Nutzer diesen Behauptungen trauen und ob die Belohnung verlockend genug ist, um sie auszuprobieren.<\/p>\n\n\n\n