{"id":74991,"date":"2026-05-13T11:32:04","date_gmt":"2026-05-13T09:32:04","guid":{"rendered":"https:\/\/tridenstechnology.com\/?post_type=case_study&p=74991"},"modified":"2026-05-13T13:28:58","modified_gmt":"2026-05-13T11:28:58","slug":"aufladung-der-schwerlastwagenflotte","status":"publish","type":"case_study","link":"https:\/\/tridenstechnology.com\/de\/case-studies\/heavy-duty-truck-fleet-charging\/","title":{"rendered":"Wie eine Lkw-Flotte die planm\u00e4\u00dfige Depotaufladung durchf\u00fchrt"},"content":{"rendered":"

Fahrplanabh\u00e4ngige Geb\u00fchrenerhebung<\/h2>\n\n\n\n

Logistikabl\u00e4ufe h\u00e4ngen von der Einhaltung des Zeitplans ab. Ein Lkw, der 30 Minuten zu sp\u00e4t abf\u00e4hrt, kann einen Liefertermin verpassen, Strafzahlungen ausl\u00f6sen und den nachgelagerten Lagerbetrieb st\u00f6ren. Bei der bisherigen Ladeeinrichtung wurde der Zeitpunkt der Abfahrt nicht ber\u00fccksichtigt. Die Stapler wurden in der Reihenfolge aufgeladen, in der sie eingesteckt wurden, und nicht in der Reihenfolge, in der sie das Lager verlassen sollten.<\/p>\n\n\n\n

Das neue CMS integriert sich in das Depotplanungssystem des Betreibers durch VDV 463<\/a>. Die geplante Abfahrt, der Zielladezustand und die Priorit\u00e4tsstufe jedes Fahrzeugs flie\u00dfen automatisch in die Plattform ein. Jeder Eintrag wird zu einer Ladesitzung mit definierter Startzeit, Endzeit und Energieziel. Lkws, die um 04:00 Uhr abfahren, haben Vorrang vor denen, die f\u00fcr 09:00 Uhr geplant sind, und das System gleicht die Priorit\u00e4ten kontinuierlich aus, wenn sich die Fahrpl\u00e4ne \u00e4ndern.<\/p>\n\n\n\n

Intelligente Lastverteilung<\/h2>\n\n\n\n

Jedes Depot arbeitet innerhalb einer festgelegten Netzanschlusskapazit\u00e4t. Bei Schwerlastflotten, die Ladeger\u00e4te mit einer Leistung von 350 kW oder mehr betreiben, f\u00fchrt eine \u00dcberschreitung dieser Kapazit\u00e4t zu erheblichen Geb\u00fchren und riskiert standortweite Ausf\u00e4lle. Der Betreiber ben\u00f6tigte eine Stromverteilung, die den Netzvertrag einhielt und gleichzeitig das Abfahrtszeitfenster f\u00fcr jeden Lkw einhielt.<\/p>\n\n\n\n

Tridens EV Charge<\/a> verteilt die verf\u00fcgbare Leistung dynamisch auf die aktiven Sitzungen. Vorrangige Gruppen, die durch den Betriebsfahrplan definiert sind, erhalten zuerst Kapazit\u00e4t. Zeitbl\u00f6cke verschieben nicht dringende Ladevorg\u00e4nge in Zeitfenster au\u00dferhalb der Spitzenzeiten, in denen die Stromkosten wesentlich niedriger sind. Die Z\u00e4hlerst\u00e4nde in Echtzeit werden kontinuierlich in das System eingespeist, so dass das Depot innerhalb der vertraglich festgelegten Grenzen bleibt. Wenn ein Lkw seine Sitzung beendet hat, wird die frei gewordene Kapazit\u00e4t automatisch an das n\u00e4chste Fahrzeug in der Warteschlange weitergegeben.<\/p>\n\n\n\n

Durchsetzung der Reservierung<\/h2>\n\n\n\n

In einem stark frequentierten Depot st\u00f6rt ein ungeplantes Fahrzeug, das sich an ein reserviertes Ladeger\u00e4t anschlie\u00dft, den gesamten Betriebsplan. Bei der vorherigen Einrichtung gab es keinen Mechanismus zur Durchsetzung von Reservierungen an der Steckdose. Die Sitzungen wurden nach dem Prinzip \"Wer zuerst kommt, mahlt zuerst\" durchgef\u00fchrt, selbst wenn bestimmte Fahrzeuge f\u00fcr geplante Abfahrtszeitfenster reserviert worden waren.<\/p>\n\n\n\n

Die Reservierungen werden nun direkt am Ladeger\u00e4t vorgenommen. Wenn ein Lkw eintrifft, vergleicht das System das Fahrzeug mit dem Zeitplan, best\u00e4tigt den geplanten Ladevorgang und startet den Ladevorgang nur, wenn der Platz f\u00fcr dieses Fahrzeug reserviert ist. Versucht ein anderer Lkw, sich anzuschlie\u00dfen, wird der Ladevorgang zur\u00fcckgehalten, bis das System ihn einem freien Platz zuweist. Der Depotbetrieb l\u00e4uft jetzt nach durchsetzbaren Regeln und nicht mehr nach dem Ermessen des Fahrers.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Erfahren Sie, wie eine Schwerlastwagenflotte die Depotbeladung mit VDV-gesteuerten Fahrpl\u00e4nen, intelligenter Lastverteilung und zuverl\u00e4ssigen Abfahrten \u00fcber europ\u00e4ische Drehkreuze automatisiert hat.<\/p>","protected":false},"featured_media":0,"template":"","class_list":["post-74991","case_study","type-case_study","status-publish","hentry","industry-emobility","description-off"],"yoast_head":"\nHow a Truck Fleet Runs Schedule-Based Depot Charging<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Discover how a heavy-duty truck fleet automated depot charging with VDV-driven schedules, smart load distribution, and reliable departures.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/tridenstechnology.com\/de\/fallstudien\/aufladung-der-schwerlastwagenflotte\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" 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