Ladenetzwerke für Elektrofahrzeuge werden zu einem festen Bestandteil des Energiesystems und sind nicht mehr nur Orte, an denen Autofahrer ihre Fahrzeuge aufladen. OpenADR bietet Energieversorgern, Aggregatoren und Ladeplattformen eine standardisierte Möglichkeit, die Laststeuerung zu koordinieren, bevor eine Überlastung des Netzes zu einem geschäftlichen Problem wird.
OpenADR ist für das Laden von Elektrofahrzeugen von Bedeutung, da der Ladebedarf flexibel ist. Ein Auto, das drei Stunden lang geparkt ist, benötigt nicht immer drei Stunden lang die volle Ladeleistung. Wenn die Ladeplattform die Signale des Stromnetzes interpretieren kann, lässt sich die Last reduzieren, der Ladevorgang verschieben oder unterschiedliche Ladeprofile anwenden, ohne dass dabei das Fahrerlebnis beeinträchtigt wird.
Für Betreiber von Ladestationen, EMSPs, Flottenbetreiber und Energiepartner ist OpenADR nicht nur ein Thema im Zusammenhang mit Protokollen. Es wirkt sich auf die Steuerung von Ladegeräten, Tarife, Abrechnung, Roaming, Servicequalität und das Geschäftsmodell hinter dem intelligenten Laden aus.
Was ist OpenADR-Laden für Elektrofahrzeuge?
OpenADR-Laden von Elektrofahrzeugen bezeichnet die Nutzung des Open Automated Demand Response-Standards, um Demand-Response-Ereignisse von Energieversorgern, Netzbetreibern oder Aggregatoren an Ladesysteme für Elektrofahrzeuge zu senden. Die Ladeplattform empfängt diese Signale, entscheidet, wie das Netzwerk reagieren soll, und setzt die Reaktion in Maßnahmen auf Ladegeräteebene um.
Die OpenADR-Allianz beschreibt OpenADR als ein offenes, sicheres Modell für den bidirektionalen Informationsaustausch im Bereich der Laststeuerung und der Modernisierung intelligenter Stromnetze. In der Praxis unterstützt es Systeme dabei, strukturierte Informationen über Ereignisse, Preise, Kapazitätsgrenzen und Netzbedürfnisse auszutauschen.
OpenADR ersetzt die Kommunikationsprotokolle der Ladegeräte nicht. Es arbeitet auf einer höheren Ebene. OpenADR integriert netzseitige Absichten in die Ladungssoftware. Protokolle wie OCPP die auf der Ladegeräteseite erforderlichen Steuerungsvorgänge zur Ausführung dieser Absicht abwickeln.
So funktioniert OpenADR beim Laden von Elektrofahrzeugen
OpenADR nutzt zwei Hauptrollen: einen virtuellen Top-Knoten und einen virtuellen Endknoten. Diese Rollen legen fest, wer Lastmanagement-Ereignisse sendet und wer sie empfängt.
VTN und VEN
Der „Virtual Top Node“ (VTN) steht in der Regel für einen Energieversorger, Netzbetreiber, Energiehändler oder Aggregator. Er erstellt und sendet Demand-Response-Ereignisse. Der „Virtual End Node“ (VEN) empfängt diese Ereignisse und leitet sie an das lokale Steuerungssystem weiter.
Beim Laden von Elektrofahrzeugen kann der VEN in die Lademanagement-Plattform, ein Energiemanagementsystem oder eine Aggregationsschicht integriert sein. Er muss nicht jede Ladestation direkt steuern. Seine Aufgabe besteht darin, das Netzsignal zu interpretieren und es für die Systeme nutzbar zu machen, die die Ladevorgänge verwalten.
Ablauf einer Laststeuerungsmaßnahme
Der Ablauf eines typischen Ereignisses ist vom Konzept her einfach. Der Versorger oder Aggregator sendet ein Ereignis. Die Abrechnungsplattform wertet das Ereignis unter Berücksichtigung der Netzkapazität, der Kundenverpflichtungen, der Standortregeln, der Tarife und der aktiven Sitzungen aus. Anschließend wendet die Plattform das entsprechende Abrechnungsverhalten an.
- Signal empfangen: Die Plattform empfängt ein Demand-Response-Ereignis, ein Preissignal oder eine Aufforderung zur Lastreduzierung.
- Richtlinie geprüft: Das System überprüft Verträge, Ladeprioritäten, Flottenanforderungen, Fahrereinstellungen und standortbezogene Einschränkungen.
- Ladevorgang angepasst: Ladegeräte reduzieren, verzögern, unterbrechen oder passen den Ladevorgang mithilfe von Ladegerät-Steuerungsprotokollen an.
- Gemessener Wert: Die Plattform protokolliert, was sich geändert hat, welche Sitzungen davon betroffen waren und wie das Ereignis abgerechnet oder verrechnet werden soll.
An dieser Stelle enden viele Erläuterungen zu OpenADR. Die Betreiber benötigen jedoch noch einen weiteren Schritt: die kommerzielle Abwicklung. Wenn ein Fahrer, eine Flotte, ein Standortbetreiber oder ein Roaming-Partner von einem Demand-Response-Ereignis betroffen ist, muss die Abrechnungs- und Verrechnungsschicht nachvollziehen können, warum sich die Sitzung geändert hat.
Profi-Tipp:
Modellieren Sie Regeln zur Nachfragesteuerung zusammen mit Tarif- und Abrechnungsregeln und nicht als separaten technischen Arbeitsablauf.
OpenADR vs. OCPP: Was die einzelnen Protokolle leisten
OpenADR und OCPP lösen unterschiedliche Probleme. OpenADR verbindet das Laden von Elektrofahrzeugen mit Signalen aus dem Stromnetz und dem Energiemarkt. OCPP verbindet die Ladeplattform mit der Ladestation.
| Ebene | Hauptrolle | Typischer Schauspieler | Beispiel für das Laden von Elektrofahrzeugen |
|---|---|---|---|
| OpenADR | Lastmanagement und Netzsignalisierung | Versorgungsunternehmen, Aggregator, Netzbetreiber, Energieversorger | Beantragen Sie eine Ladestation, um die Auslastung in Spitzenzeiten zu verringern |
| Lademanagement-Plattform | Geschäftslogik und Orchestrierung | CPO, EMSP, Flottenbetreiber, Plattformanbieter | Ladegeräte, Standorte, Nutzer, Flotten und Tarife priorisieren |
| OCPP | Kommunikation und Steuerung des Ladegeräts | Ladeplattform und Ladestation | Ein intelligentes Ladeprofil anwenden oder die Ladeleistung begrenzen |
| Rechnungsstellung und Abrechnung | Kommerzielle Abwicklung von Ladevorgängen | CPO, EMSP, Roaming-Partner, Fuhrpark, Kunde | Von der Laststeuerung betroffene Sitzungen zu Preis, Rechnung, Gutschrift oder Abrechnung |
Diese Unterscheidung ist entscheidend. Eine Plattform kann zwar das richtige Signal zur Nachfragesteuerung empfangen, aber dennoch betrieblich versagen, wenn sie die Steuerung nicht über die Ladegeräte umsetzen kann. Sie kann die Steuerung auch korrekt ausführen und dennoch wirtschaftlich scheitern, wenn die Abrechnung das Ergebnis nicht erklären kann.
Um einen tieferen Einblick in die Ladegeräteseite zu erhalten, lesen Sie den Tridens-Leitfaden zu OCPP-Protokollversionen. Darin wird erläutert, wie OCPP 1.6, OCPP 2.0.1 und OCPP 2.1 moderne Ladevorgänge für Elektrofahrzeuge unterstützen.
Warum OpenADR für CPOs, EMSPs und Fuhrparks wichtig ist
Das Laden von Elektrofahrzeugen führt zu einem hohen, konzentrierten und zunehmend vorhersehbaren Strombedarf. Dadurch werden Ladenetzwerke zu wertvollen Ressourcen für die Netzflexibilität. Gleichzeitig sind sie dadurch Netzengpässen, Kapazitätsgrenzen und schwankenden Energiepreisen ausgesetzt.
Reduzierung der Spitzenlast
OpenADR kann Ladenetzwerken dabei helfen, auf Spitzenlasten zu reagieren, indem die Ladeleistung an ausgewählten Ladestationen oder Standorten reduziert wird. Die Reaktion kann entweder umfassend sein, beispielsweise durch eine standortweite Begrenzung, oder selektiv, indem das Laden von Flotten mit hoher Priorität gewährleistet wird, während Ladevorgänge mit niedrigerer Priorität reduziert werden.
Preisbasierte Abrechnung
Preissignale können Betreibern dabei helfen, das Laden auf kostengünstigere oder umweltfreundlichere Zeiträume zu verlagern. Dies ist nützlich für Flotten mit bekannten Standzeiten, beim Laden am Arbeitsplatz, im Depot, bei gemeinschaftlicher Nutzung von Ladestationen in Wohngebieten sowie an öffentlichen Standorten, an denen Fahrer im Austausch für einen günstigeren Preis eine flexible Ladezeit in Kauf nehmen.
Einspeisung erneuerbarer Energien
Mit dem Ausbau der erneuerbaren Energieerzeugung kann das Laden an Wert gewinnen, wenn es sich an den verfügbaren Energieangebot anpasst, anstatt diesem entgegenzuwirken. OpenADR kann dabei helfen, zu kommunizieren, wann das Netz einen geringeren Verbrauch benötigt oder wann ein flexiblerer Verbrauch sinnvoll ist.
Netzwerkausbau ohne manuelle Umgehungslösungen
Eine manuelle Laststeuerung lässt sich nicht auf Hunderte oder Tausende von Ladestationen ausweiten. Betreiber benötigen automatisierte Regeln, Prüfprotokolle und klare Verfahren zur Ausnahmebehandlung. Andernfalls wird jedes Netzereignis zu einer operativen Aufgabe.
Dies hängt eng zusammen mit Intelligentes Laden von Elektrofahrzeugen und dynamisches EV-Lademanagement. OpenADR überträgt das externe Netzsignal. Die intelligente Ladesteuerung entscheidet, wie sich der Ladevorgang anpassen soll.
Was Betreiber über die OpenADR-Konnektivität hinaus benötigen
Die OpenADR-Konnektivität ist wichtig, stellt jedoch nicht die gesamte Lösung dar. Ein Ladeunternehmen muss ein Netzsignal in ein kontrolliertes, abrechnungsfähiges und nachvollziehbares Kundenerlebnis umwandeln.
- Ladegerät-Steuerung: Die Plattform muss Ladeprofile, Grenzwerte, Zeitpläne und Ausnahmen über die unterstützten Ladegerätprotokolle anwenden.
- Sitzungspriorität: Für Ladevorgänge im Flottenbetrieb, im öffentlichen Bereich, beim Roaming, im Depot und am Zielort gelten möglicherweise unterschiedliche Regeln.
- Kundenkommunikation: Fahrer und Fuhrparkmanager benötigen klare Informationen, wenn sich die Ladegeschwindigkeit oder die Preise ändern.
- Tariflogik: Eine Demand-Response-Maßnahme kann sich auf Preise, Rabatte, Strafgebühren, Gutschriften oder Abonnementansprüche auswirken.
- Abrechnungsprotokoll: Aus der Rechnung sollte hervorgehen, was geschehen ist und warum, insbesondere wenn sich die Abrechnung verzögert hat oder geändert wurde.
- Roaming-Abrechnung: Ist ein Roaming-Betreiber beteiligt, müssen die wirtschaftlichen Auswirkungen möglicherweise über Roaming-Vereinbarungen geregelt werden.
Dies ist der Aspekt, den viele Ladeplattformen für Elektrofahrzeuge unterschätzen. Demand Response ist nicht nur eine Funktion zur Energieoptimierung. Sie verändert die Art und Weise, wie Ladevorgänge abgerechnet, bewertet, abgerechnet und erklärt werden.
Deshalb Abrechnung von EV-Ladungen gehört zur gleichen Architektur wie die Ladevorgänge. Wird die Abrechnung erst später nachgerüstet, wird die Verwaltung jedes komplexen Tarifs, jedes Anreizes zur Laststeuerung, jeder Roaming-Regel oder jeder Flottenausnahme erschwert.
Anwendungsfälle für OpenADR beim Laden von Elektrofahrzeugen
OpenADR kann verschiedene Anwendungsfälle im Bereich des Ladens von Elektrofahrzeugen unterstützen. Welche davon in Frage kommen, hängt vom Betreibermodell, der Art des Standorts, dem Netzmarkt und dem Kundenversprechen ab.
Öffentliche Gebührennetze
Öffentliche CPO können Demand-Response-Signale nutzen, um Standorte mit begrenzter Kapazität zu schützen, Spitzenlasten zu reduzieren oder an Flexibilitätsprogrammen teilzunehmen. Die größte Herausforderung besteht darin, die Reaktion des Netzes mit den Erwartungen der Fahrer in Einklang zu bringen, insbesondere beim Schnellladen.
Laden von Flotten- und Depotfahrzeugen
Flotten eignen sich besonders gut, da die Fahrpläne der Fahrzeuge oft bekannt sind. Das System kann die Abfahrtszeiten sichern und gleichzeitig nicht dringende Ladevorgänge auf günstigere Netz- oder Preisfenster verlagern.
Lademöglichkeiten am Arbeitsplatz und am Zielort
An Arbeitsstätten, in Hotels, im Einzelhandel und auf Parkplätzen sind die Verweildauern oft länger. Das macht sie für die Lastverlagerung geeignet, insbesondere wenn Tarife Flexibilität belohnen oder die Kapazität des Standorts begrenzt ist.
Dienstprogramme und Aggregator-Programme
Versorgungsunternehmen und Aggregatoren können OpenADR nutzen, um zahlreiche dezentrale Ladestationen über standardisierte Ereignisse zu koordinieren, anstatt für jedes Netzwerk eigene Integrationen zu entwickeln.
Herausforderungen bei der Einführung von OpenADR
Die Einführung von OpenADR beschränkt sich nicht nur auf eine Zertifizierungs-Checkliste. Die eigentliche Herausforderung liegt in der Regel in der Integration, den Marktregeln und der Gestaltung des Betriebsmodells.
| Herausforderung | Was das für das Laden von Elektrofahrzeugen bedeutet | Wie man damit umgeht |
|---|---|---|
| Komplexität der Integration | Die Netzsignale müssen in die Ladesteuerung, die Kundenregeln, die Abrechnung und das Berichtswesen einfließen. | Verwenden Sie eine Plattformarchitektur, die Energieereignisse, OCPP-Steuerung, Tarife und Sitzungsdaten miteinander verknüpft. |
| Auswirkungen auf die Kunden | Eine Verringerung der Ladung kann sich auf die Ladegeschwindigkeit, die Ladezeit oder den Preis auswirken. | Legen Sie klare Nutzungsregeln, Flottenprioritäten, Benachrichtigungen und Opt-in-Modelle fest. |
| Gewerbliche Ansiedlung | Anreize oder Einschränkungen im Rahmen der Laststeuerung können sich auf Rechnungen und die Abrechnung mit Partnern auswirken. | Stellen Sie sicher, dass Preisgestaltung, Abrechnung, Rabatte, Gutschriften und Prüfpfade mit den Sitzungsereignissen verknüpft bleiben. |
| Regionale Unterschiede | Lastmanagementprogramme unterscheiden sich je nach Markt, Energieversorger und gesetzlichen Vorgaben. | Verwenden Sie konfigurierbare Regeln anstelle von fest programmierter Logik. |
Die beste OpenADR-Implementierung ist nicht die, die lediglich ein Signal empfängt. Es ist diejenige, die das Signal in ein verlässliches betriebliches und wirtschaftliches Ergebnis umwandelt.
Wie sich Tridens EV Charge in OpenADR-fähige Abläufe einfügt
Tridens EV Charge wurde für Betreiber entwickelt, die eine nahtlose Zusammenarbeit zwischen Ladestationsmanagement, Kundenmanagement, Tarifen, Abrechnung, Roaming und Betriebsautomatisierung benötigen. Dies ist für OpenADR-fähige Betriebe von Bedeutung, da sich Demand Response nicht nur auf die Leistung der Ladestationen auswirkt.
Das entscheidende Unterscheidungsmerkmal ist die Abrechnungs-DNA. Tridens EV Charge basiert auf einer funktionsreichen Abrechnungsarchitektur, sodass die Monetarisierung direkt in die Plattform integriert ist. Netzbetreiber können das Abrechnungsverhalten mit Preisgestaltung, Abonnements, Rabatten, Abrechnungen und Rechnungen verknüpfen, ohne die Abrechnung als nachträglichen Einfall behandeln zu müssen.
Für CPOs, EMSPs, Flottenbetreiber und Energiepartner bedeutet dies, dass das netzbewusste Laden unter Berücksichtigung praktischer Geschäftsregeln abgewickelt werden kann: Wer erhält Vorrang, wie gelten die Tarife, wie werden Roaming-Sitzungen abgerechnet und wie wird den Kunden die endgültige Gebühr erklärt?.
Tridens EV Charge unterstützt zudem hardwareunabhängige OCPP-Ladevorgänge, eRoaming über OCPI/OICP, eine White-Label-App für Mobilgeräte, dynamischen Lastausgleich sowie KI-gestützte Betriebsabläufe. Zusammen helfen diese Funktionen den Betreibern dabei, Ladenetzwerke als kommerzielle Energieplattformen zu verwalten und nicht als isolierte Ladestationen.
Sind Sie bereit anzufangen?
Erfahren Sie, wie Tridens EV Charge Ladegerätesteuerung, Tarife, Abrechnung, Roaming und Kundenverwaltung miteinander verknüpft.
So bewerten Sie eine OpenADR-fähige Ladeplattform für Elektrofahrzeuge
Wenn OpenADR Teil Ihrer Roadmap ist, sollten Sie das gesamte Betriebsmodell prüfen und sich nicht nur auf das Protokoll beschränken. Die Plattform sollte Ihnen dabei helfen, sechs Fragen zu beantworten.
- Kann das System OpenADR-Ereignisse den Ladevorschriften nach Standort, Kunde, Flotte, Ladegerätegruppe oder Vertrag zuordnen?
- Kann das System die Steuerung über OCPP-fähige Ladegeräte mit zuverlässiger Überwachung und Fehlerbehandlung durchführen?
- Kann es die Anforderungen hinsichtlich Fahrerfahrung und Abfahrtszeiten der Flotte erfüllen?
- Kann das System Sitzungen, die von der Laststeuerung betroffen sind, bewerten, verbuchen, rabattieren oder abrechnen?
- Kann es die Auswirkungen von Ereignissen anhand von Berichten, Sitzungsverläufen und Rechnungen erläutern?
- Kann es sich ohne maßgeschneiderte Umbauten an neue Tarife, Marktregeln und Versorgerprogramme anpassen?
Die erfolgreiche Plattform ist diejenige, die Netzflexibilität mit dem täglichen Ladebetrieb und der Monetarisierung verbindet. Auf diese Weise wird OpenADR zu mehr als nur einer technischen Integration.
